TEST: Superior XF Team Issue

V dnešním testu se proletíme modernizovaným SUPem XF a to v jeho echt závodní verzi...

Autor: Tomáš Růžička
Foto: Petr Bureš
TEST: Superior XF Team Issue

Závěrem

Superior TEAM XF 29 ISSUE R je bike se závodním rodokmenem. Pokud máte choutky letos zatopit klukům z oddílu a zbytku startovního pole a máte na to finance, nebo sponzora, určitě jej zařaďte do užšího výběru.

Nemalou roli na opravdu skvělé schopnosti tohoto biku akcelerovat hrají pochopitelně zvolené karbonové výplety. Pár peněz to všechno sice stojí, ale dostáváte opravdu špičkový moderně pojatý čistokrevný závodní stroj.

Superior to dělá podobně jako mnoho dalších výrobců. Umí nabídnout stejný rám i na podstatně cenově přijatelnějších komponentech, které přitom neukrojí příliš mnoho z jeho závodních schopností. Podobné osazení, ale s hliníkovými koly, pořídíte za 160, XTéčko na DT Swiss X1700 pak za necelých sto dvacet. Pokud navíc přimhouříte oko nad lehce těžším karbovým rámem, pak můžete vybírat modely XF startující už na 84 990,- Kč.

jazy

Jejich kompletní přehled najdete na stránkách výrobce www.superiorbikes.eu.

Přečteno - 16804x Tagy: testy superior karbon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 134 29
    TEST: Kona Process 134 29
  2. Testy - RecenzeTEST: Mondraker F-Podium Carbon R
    TEST: Mondraker F-Podium Carbon R
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber 9.8
    Fotogalerie: Trek Supercaliber 9.8
  4. PreviewGhost Fire Road Rage 6.9 LC U
    Ghost Fire Road Rage 6.9 LC U
  5. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber 9.8
    TEST: Trek Supercaliber 9.8
  6. TechnikaFotogalerie: Superior XF Team Issue
    Fotogalerie: Superior XF Team Issue

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #12 jm48 - vloženo: 25.03.2020 v 09:52:08

    odpověď na jm48 — #11 Plus tam také mám trailovou verzi starých řídítek Giant SLR.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #11 jm48 - vloženo: 25.03.2020 v 09:49:14

    odpověď na Žvejk — #10 Díky za poznatky. U té staré verze Supa modelu Elite jsem přesně vyměnil představec +-5, za nulový karbonovy, ale podložka šla pryč, takže jsem si pomohl jen trochu. U Issue je ten standardni predstavec +- 20 pokud vim a to už je fakt moc dolů i nahoru.

    1. na tento komentář reaguje jm48 — #12
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #10 Žvejk - vloženo: 25.03.2020 v 08:39:04

    odpověď na Tomáš Růžička — #9 No Spark má řízení ještě níž i když to z geo nemusí tak vypadat... Ale ten kdo potřebuje představec otočit nahoru, bude mít problém asi na každém současném kole ;-) Představec od Sup. je designován dost do negativu, vyměnou za jiný se dá jít výš, ale ubyde další jedna podložka...

    1. na tento komentář reaguje jm48 — #11
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #9 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 23:45:10

    odpověď na Žvejk — #8 Ano, na Sparku jsem se také dlouho rovnal a řešil to otočením představce a ještě jsem tam vrazil na zkoušku extravagantně tvarovaný řídítka SQ Lab. Obě kola mají ten kokpit dost nízko. Pokud jsem toto v textu zmínil, tak v porovnání s další ŕadou XC kol. Ten posed se dá udělat pohodlnější. A v těch hodně prudkých točitých trailech by to bylo znatelně lepší... Tomáš

    1. na tento komentář reaguje Žvejk — #10
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #8 Žvejk - vloženo: 24.03.2020 v 22:59:56

    XF 2020 je ve sjezdech a technice skvělé kolo, hlavně v hodně prudkých a točitých trailech je opravdu top. Srovnávám třeba se Scottem Spark.... Ale sloupek vidlice je opravdu zařezán trochu víc, než by musel. Taky jsem to dost řešil... Ale je fakt, že sloupek u vidlice DT se řeže vcelku blbě a asi né každý mechanik by to dobře zvládl... ;-)

    1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #9
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #7 OndrejSenk - vloženo: 24.03.2020 v 21:05:12

    odpověď na jm48 — #6 vedení hadice i bowdenů je vedeno rámem v hadičkách, ty končí cca 8cm před tím než opustí přední rámový trojúhelník. Výstup je zákrytován gumovým nacvakávacím krytem. Do řetězových vzpěr vstupují zpátky hned za středem, takže nejsou skoro vidět. Nic neťuká, nic nepřekáží. Jen případná servisní výměna se zřejmě neobejde bez demontáže spodního čepu zadní stavby.

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #6 jm48 - vloženo: 24.03.2020 v 13:45:01

    odpověď na Tomáš Růžička — #5 Dle vašich dostupných fotek a předpokladu jsou tedy asi lanka vedena ve středu spodní ramove trubky. Tam jsou ale zase náchylná k odreni.

    1. na tento komentář reaguje charmin — #7
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #5 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 13:05:07

    odpověď na jm48 — #4 Tento problém jsem nezaznamenal. Ve fotogalerii takový detail bohužel nemáme a bike je již vrácen... Tomáš

    1. na tento komentář reaguje jm48 — #6
    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #4 jm48 - vloženo: 24.03.2020 v 12:38:48

    Mám toho starého Supa. Jednou z vrtoch bylo místo vyvedení brzdového lanka ze spodní rámové trubky, které trochu drhne o kliku, než je opět zavedeno do zadní stavby. Jak je toto u nového Supa, bylo to odstraněno?

    1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #5
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #3 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 11:43:06

    Máte pravdu, bylo to blbě napsáno. Žádný horší rám ve smyslu použití jiného materiálu. Upravil jsem, díky. Tomáš

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #2 Jobr - vloženo: 24.03.2020 v 10:19:37

    odpověď na daniel.peralight@gmail.com — #1 Je to tak. Od letošního roku jsou na všech karbonových fullech od Teamovky až po XF 929 použitý totožný rámy. Takže žádný "horší" karbon.

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #1 daniel.peralight@gmail.com - vloženo: 24.03.2020 v 09:26:46

    Ak sa nemylim, zakladne modely XF nemaju "horsi" karbon. Je rovnaky, ale len o cosi tazsie kvoli farbe naviac

    1. na tento komentář reaguje Jobr — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744