Trek Domane SLR 9 - gravel pro silničáře

Americký Trek patří k firmám, které nabízejí opravdu širokou škálu kol i modelových řad, a tak si u něj na své přijdou opravdu všichni...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Trek Domane SLR 9 - gravel pro silničáře

Nekompromisní osazení

Tahle verze Domane, kterou vám ukazujeme, nepatří mezi nejlevnější. Navíc jde o originální lak v rámci Project One, takže perleťové provedení laku občas zajistí ustrnulý pohled na jeho hloubku i měnící se barevné zabarvení. Jednobarevný design tady dává navíc ještě více vyniknout jednotlivým částem kola a odděluje tak vlastní rám a vidlici od ostatních komponentů.

Pohon zde tvoří nejvyšší bezdrátový Sram Red eTap AXS. Napřevodování je tady poskládané z karbonových klik s dvoupřevodníkem 46/33z. a dvanáctirychlostní kazety 10-33z. Nejlehčí převod 1:1 slibuje vyjet leccos :-).

Hydraulické bezdrátové dualy Red spolu s kotoučovými brzdami ze stejné sady slibují bezpečné a hlavně rychlé zastavení v jakékoli situaci. Mimochodem, Trek nepočítá s Domane, která by měla jiné než kotoučové brzdy ani v nižších rámových specifikacích.

Zapletená kola si Trek na své modely dělá sám. Tady najdete do loňska nejvyšší model Bontrager Aeolus PRO 3V, který je postavený na OCLV karbonu a počítá samozřejmě s osazením bezdušových plášťů. Ty jsou zde zvoleny primárně v silničním provedení Bontrager R3, a to v rozměru 700x32C, nicméně jak již bylo řečeno, jde sem dát rozměr až 38C.

Ani další komponenty Trek nepřenechává konkurenčním výrobcům. Řídítka široká podle toho, o jakou velikost jde, jsou karbonová se 123mm obloukem. Hliníkový Bontrager XXX představec patří k tomu nejlehčímu, co Bontrager v tomto segmentu komponentů umí a specifický karbonový sedlovkový nástavec je pro změnu zase nedílnou součástí rámu a IsoSpeed systému odpružení, což znamená, že s jinou sedlovkou vůbec nepočítejte.

Sedlo Bontrager Arvada pak doplňuje celkový výčet špičkových komponentů s dovětkem, že jde o topmodel s karbonovými ližinami.

Trek svou Domane dělá celkem v devíti velikostech počínaje 44 a konče 62. Umí jak karbonovou verzi rámu, tak hliníkovou a výběr komponentů v rámci obrovského cenového rozpětí je odpovídající jednotlivým modelům. Tady se bavíme o cenovce mírně nad 300 tisíc, ale základní karbonové provedení SL 4 pořídíte už od 61 990,- Kč. Nafocený kousek ve velikosti 54 cm pak vážil 8,45 kg.

Kompletní informace najdete na stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Přečteno - 27643x Tagy: trek gravel tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsMondraker Arid: Nová hvězda mezi gravel biky
    Mondraker Arid: Nová hvězda mezi gravel biky
  2. Tech newsJe to jako droga, říká o svém koníčku Míra Cartoon. Pro své kolo si zaletěl až do Austrálie
    Je to jako droga, říká o svém koníčku Míra Cartoon. Pro své kolo si zaletěl až do Austrálie
  3. TechnikaFotogalerie: Santa Cruz Stigmata 2024
    Fotogalerie: Santa Cruz Stigmata 2024
  4. Testy - RecenzeBylo to znamení: vysněný gravel Santa Cruz Stigmata
    Bylo to znamení: vysněný gravel Santa Cruz Stigmata
  5. Ostatní závodyV novém kalendáři UCI Gravel World Series 2025 je 31 závodů
    V novém kalendáři UCI Gravel World Series 2025 je 31 závodů
  6. Ostatní závodyLife Time Grand Prix s pohádkovým prize money je v cíli. Na rok 2025 navyšuje na 380 000 $
    Life Time Grand Prix s pohádkovým prize money je v cíli. Na rok 2025 navyšuje na 380 000 $

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 LH62 - vloženo: 29.04.2021 v 10:34:28

    Nějakým zázrakem se mně podařilo sehnat letošní model Domane SL6 a od půlky března jsem na tomto kole najel docela dost a zatím jsem s víkem & košíkem na bidon nad úložným prostorem nezaznamenal nejmenší problém, a to jsem ho na drsnějších cestách nešetřil, párkrát jsem ho prohnal i terénem, přes kořeny apod. (přece jen tahle silnička je skoro gravel). A to jsem vozil i 0,75 l plný bidon. Proto doufám, že to inženýři v Treku už nějak vychytali. Jinak je pravda, že kolo je dost tuhé a na rozbitém asfaltu tak nějak vibruje jako běžná silnička, ale Domane je díky IsoSpeed vpředu i vzadu zároveň ohromně pohodlná, třeba pavé není žádný problém. Jeho spoluarchitekt Fabian Cancellara prostě věděl :-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 petan - vloženo: 25.09.2020 v 11:46:07

    odpověď na karel.neugebauer.7 — #1 Mám teda zkušenost s obdobným uložným prostorem na FueluEX a sice se to trochu vaklá, ale za jízdy v terénu mi to teda plná flaška nikdy nevyhodila.

    1. na tento komentář reaguje radek.ilcik@gmail.com — #4
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 badluck - vloženo: 24.09.2020 v 20:29:07

    odpověď na karel.neugebauer.7 — #1 To me zajimalo - jaky mechanismus ten ulozny prostor pouziva? Magnet, pruzina, ...?

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 karel.neugebauer.7 - vloženo: 24.09.2020 v 19:37:00

    Domane je fajn, sám ho mám, jen dvě věci ale jsou špatně. Nejde osadit lankový přesmyk od SRAMU (rám s tím vůbec nepočítá, pouze některé typy od Shimana nebo elektrika) a bazmek na schování věcí do rámu drží tak špatně, že na blbé silnici to plná flaška prostě vyrve (zkušenosti více lidí). :-(

    1. na tento komentář reaguje badluck — #2
    2. na tento komentář reaguje petan — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744