Trek Y33 retro

Závodní specifikace

Kdo by typoval, že byl tehdejší nejvyšší model osazen nejvyšší sadou Shimano XTR, ten by se mýlil. Superlehké závodní iXtéerko bylo doménou výhradně závodních hardtailů, takže na ypsilóna zbyla druhá nejvyšší sada od japonského producenta Deore XT.

Náš bike si však jeho původní majitel stavěl tehdy sám, protože namísto žhavé novinky roku 1995 V-brzd XT je kolo osazeno ještě staršími cantilever brzdami Dia Compe, které jsou ovládány kompletem Shimano XTR STI s brzdovými pákami napřevodovanými ještě právě pro starší typ brzd.

Převodová soustava je již však ponechána tak, jak ji Trek na kolo osazoval, to jest v osmipastorkovém provedení Shimano XT a na trojpřevodníkových klikách pocházejících z téže řady. Tehdy ještě nebyly duté kliky ani středová osa, a tehdejší kliky ve srovnání s těmi současnými vypadaly výrazně subtilněji.

Odpružení bylo na tomto kole chloubou. Na tehdejší poměry totiž Trek osadil nejvyšší model vidlice Rock Shox Judy SL, která se proti svým levnějším kolegyním pyšnila titanovými šrouby a duralovým sloupkem. Zadní tlumič pak byl rovněž unikátem; vzduchový Stratos Strata americké výroby byl totiž již na tehdejší dobu vybaven velmi nadstandardním dálkovým ovládáním z řidítek.

Kytary se staly i u nás velmi populárními koly, byť nebyly vůbec levnou záležitostí. V té době se cena Y33 v USA pohybovala kolem 3 200 dolarů a u nás tak šlo o stotisícovou záležitost. Díky svému vzhledu a zdvihu si mnozí upravovali kytatu jako sjezdové kolo, byť sjezdovým speciálem vysloveně nebylo a v nemálo případech tak nevědomky přispěli k akceleraci různých defektů první generace kytar. Jedním z nejčastějších problémů bylo odlomení duralového úchytu tlumiče ze střední části rámu. Tento problém nadobro vyřešila až druhá generace Y rámů v roce 1998, která přinesla zcela přepracovanou a zesílenou středovou pasáž.

Mimochodem, kytary měly svou přezdívku nejen proto, že tak vypadaly, ale také proto, že za jízdy vyluzovaly charakteristické duté zvuky, které uvnitř karbonového monokoku zněly jak jejich jezdcům, tak okolí. Jejich historie pak skončila s příchodem milenia, kdy zmizely karbonové verze a na poslední rok zůstaly v nabídce jen v lowend duralových verzích; na jejich místo přišla modelová řada VRX, která však již karbonový rám postrádala.