Velký rozhovor o RB s Romanem Bartoszem

O elektrice a tápání fullů

Romane, RB a elektrokola. Ty jsi ještě před covidem, pokud si dobře pamatuju, nabízel jeden elektrobike. Mělo to takovej specifickej částečně příhradovej rám s Shimano STEPS pohonem, do kterýho se daly dát i dvě baterky. Na svou dobu hodně "jiné elektrokolo", ale co zákazníci, byly na to? A jak to tehdy vlastně dopadlo prodejně?

Ten ebike byl neprodejný. Stavěl jsem to pro Jirku Hejníka a tehdy se to navrhovalo tak, aby tam bylo co nejnižší těžiště a blížilo se to geometrií motorce, takže se posunula baterka těsně nad motor a taky to mělo co největší průchodnost pro široký pluskový pláště vzadu. Vyrobilo se toho tehdy třicet, čtyřicet kusů, ale byl tam problém v tom, že jak na tom rámu bylo hodně frézovaní, tak vyskočily náklady na jeho výrobu. Tehdy se normální elekrokolo na Shimanu prodávalo kolem 60-80 tisíc, ale my jsme to potřebovali prodávat za 110 tisíc a to bylo i pro ty motorkáře, pro který to bylo vlastně navržený, strašně moc peněz. Takže, když nám pak ta kola zůstala viset, tak jsme to nabídli nakonec za těch 80 tisíc a to pak už zmizlo celkem rychle. Poslední kusy jsme doprodali někdy kolem covidu, ale další várku už jsme pak neudělali, protože se to nevyplácelo dělat.

OK, tomu rozumím, dělat to za náklady nemělo smysl, ale nebyla nějaká jiná cesta?

Jezdil jsem tehdy po výstavách a poptával různý pohony. Zvažoval jsem třeba ten první silnej pohon od TQ, jenže pak najednou přišel Haibike, skoupil většinu produkce a začal to prezentovat jak svůj vlastní středový pohon. Jediná značka, která ho ještě tehdy dostala byla myslím M1 Spitzing.

V souvislosti s elektrokoly tě Romane nikdy nenapadlo, že by ses vrátil ke své integrované převodovce a nějak ji zaintegroval do nového ebiku? Jestli se nepletu, tak nakonec zůstal jen jeden Revoluzer s tou převodovkou, který jsi věnoval Národnímu technickému muzeu v Praze?

Ano, Revoluzer je jen jeden jedinej a je v technickým. Tam bylo nereálné to vyrábět, protože by se do toho musel nacpat takovej pytel peněz, že by to nikdo nezaplatil. Ale stejně věřím, že to jednou přijde. Dneska už by to bylo daleko jednodušší to vyrobit, díky těm krokovejm motorům a elektronice, která tenkrát nebyla.

Ono třeba Pinion už dneska nabízí elektromotor s integrovanou převodovkou, takže na kole pak nemusíš mít vůbec přehazovačku ani kazetu a můžeš tam mít klidně řemen, čistý řešení, který je ale o něco větší a o kilo těžší, než běžné středové elektrophony. 

Jo, to je cesta, na co budeš cpát výrobcům komponentů další prachy, když už máš motor a skříň, tak je rozumné tam nacpat i jednoduchou převodovku. Mít to všechno v jednom blízko těžiště je ideální. Já jsem to loni jako novinku u Pinionu poptával, jestli mi to dodají, ale oni to nechtějí dodávat všem a vybírají si nejenom podle toho, kolik vezměš kusů, ale i podle toho, jestli máš tu "správnou krev" a seš "dostatečně kvalitní" výrobce.

Úplný výběrový řízení, kdy se tě ptají jak drahá stavíš kola, jaké máš jméno atp. Prostě když nejsi Němec, a neděláš karbonový rámy za 200 tis., tak to nedostaneš. Poslali nám sice cenovou nabídku, ale tím to skončilo.

Pak jsem ještě byl u Maxonu, což jsou docela drahý Švýcaři, ale mají hezkej kompaktní malej motor, něco jako Fazua, ale tam jsem vnímal, že 50-100 sad pro ně není zajímavý číslo, že jsou zvyklí pracovat s výrazně většíma objednávkama. Takže uvidíme jak to bude s elektrem. Něco mám vymyšlený s tím odlejváním, ale nejdřív chci dodělat ty rozdělaný fully a teprve pak se možná vrhnu na elektro.

Já se teda vrátím k těm fullům. Těsně před covidem jsem to vnímal tak, že jako firma trochu přešlapujete na místě. Co se týká celoodpružených biků. Z původních jednočepových Monsterů a Dragsterů se nejprve přešlo na jednočep s takovým tím s tlumičem uchyceným napevno k zadní stavbě a pak najednou vyjely Bandity s virtuálem, který ale úplně popíraly všechno jednočepové, co si do té doby měl a propagoval na předchozích modelech. Tehdy vyvolal ten virtuál docela velké haló, ale po Banditech si pak přešel nakonec ke klasickýmu čtyřčepu, proč? To se virtuál neosvědčil?

Víš jak to tehdy bylo? My jsme nejprve dělali ty jednočepy, ale po nich přišlo IQ, takový ten jednoduchý full pro krosáky, ale ve výsledku to byl, když se na to zpětně dívám, nejprodávanější model všech dob. Lidi totiž nechtěj kupovat sjezďáky a endura, těch jsme prodali pár kusů, ale tím se neuživíš. Když musíš živit techniku a lidi, tak musíš mít co prodávat minimálně po stovkách kusů a ne po jednotkách nebo desítkách. Takže proto jsem se vrátil ke čtyřčepu, protože to byl jednoduchej bike, kterej připomínal tvarem IQ, ale měl moderní geometrii.

V té době jsme začínali také s prvníma silničkama "ala gravel". Tehdy jsme tam dávali nějaký 36ky pláště od Rubeny, širší se do toho rámu a vidlice nevlezly a osazovali na to první generací Shimano 105 sady s kotoučovkama. Nemělo to tehdy ještě flatmount ale klasický postmount uchycení, ale to se taky docela chytlo a dneska jsou gravely jednou z hlavních hybných sil v cyklistice, prodávají se hodně dobře a mě vlastně taky pomohly částečně nějak přežít.