Yeti 160E - další mýtus pokořen

Pět let vývoje a testování je u konce. Yeti představuje svůj první ebike. A aby ukázal, že jde o skutečně plnohodnotného člena Yeti rodiny, dal mu zbrusu nový systém odpružení aplikovaný v rámci karbonového rámu a vybavený nejnovějším Shimano pohonem EP8.

Už se zdálo, že se americké Yeti nehodlá nechat vtáhnout do elektrifikační vlny, která už dokázala "spláchnout" Pivot, Intense i Santa Cruz. Jenomže ono zdání klame. V Yeti vyvíjeli první hliníkový prototyp ebiku dávno před tím, než své produkční modely představila zmiňovaná konkurence. Nejprve testovali na hliníkovém rámu ještě předchozí generaci STEPS pohonu. Teprve posléze, s příchodem 3D tisku, přišla verze s interní baterií.

Pokud si odmyslíme, že je ebike jako takový pro Yeti velkou novinkou, pak se musíme soustředit ještě na jednu věc, která je zde rovněž ve velké premiéře, a to nový systém odpružení.

Sixfinity - nový sedmičep

Yeti dosud na všech svých celopérech využívalo svůj patentovaný systém Switch Infinity založený na virtuálním principu chodu zadní stavby, která je uložena na kombinaci horního otočného vahadla a spodního posuvného elementu, na kterém se pohybuje hlavní čep zadní stavby.

Yeti tuto svou novinku nazývá poněkud kontroverzně "Sixfinity 6-bar Suspension", ačkoli fakticky jde o sedmičepové zavěšení zadní stavby. Kinematika chodu odpružení se má blížit dosud používanému Switch Infinity, nicméně umí se vypořádat jak s omezeným prostorem kolem integrovaného motoru, tak s faktem, že u ebiku jsou poněkud jiné požadavky na progresivitu zadního odpružení.

Celý systém vlastně spočívá, podobně jako u klasických virtuálů, ve dvojici vahadel, na kterých je připevněna zadní stavba. Jenomže zadní stavba zde není tvořena pevným trojúhelníkem, jako je to obvyklé, ale oddělenými spodními a horními vzpěrami, jako mají čtyřčepové systémy. Specifickou virtuální funkci pak zadní stavbě dává spojka, která prostřednictvím dvou dalších čepů spojuje horní a dolní vahadlo. Pokud si to nedokážete přesně představit z popisku, pak vám snad pomůže následující animace.

Z ní je patrné, že se hlavní čep zadní stavby, uložený na spodním vahadle, pohybuje nejprve nahoru a teprve v koncové části zdvihu jde zpět dolů. Obdobně pracují také pístky Switch infinity.

Yeti se ovšem zabývalo v případě elektrifikované verze biku také progresivitou odpružení a jejího možného nastavování v závislosti na preferencích jezdce. Rám proto dostal v jeho spodní části možnost volit mezi třemi uchyceními tlumiče, přičemž změnou pozice oka tlumiče nedochází ke změně geometrie biku, jak to bývá obvyklé u většiny výrobců, ale ke změně progresivity odpružení.

Na milimetry přesně vyhodnocené a otestované jednotlivé pozice tlumiče pak interpretuje následující graf, který demonstruje změnu chování zadní stavby v závislosti na zvolené poloze "flip chipu".

Rám bez kompromisů

Samotný rám, jeho design a konstrukce byl samozřejmě testován a navrhován tak, aby zvládal roli závodního elektrokola, ale současně vycházel z designové strategie typické pro Yeti. Pro výrobu se používají oba druhy karbonu, kterými Yeti disponuje. Základní C1 dostane dostupnější varianta ebiku, zatímco špičkovou verzi T1 najdete u top modelů. Mimochodem asi vás nepřekvapí, že hliníkový ebike Yeti nenabídne.

Rám pracuje s robustní spodní rámovou trubkou, ve které je umístěna baterie. Vkládá se do ní na spodní straně díky klasickému výklopnému systému. EP8 pohon je zabudován do středové části rámu v klasické poloze, aby co nejméně limitoval umístění jak čepu spodního vahadla, tak modulárního úchytu pro tlumič, o kterém už byla řeč.

Yeti si podrželo také rovný profil sedlové trubky až téměř k motoru. A tím zajistilo možnost osadit bike nejdelšími teleskopickými sedlovkami na trhu, pro které je zde dostatek místa.

Takto řešené odpružení má tak vlastně jediný limit a tím je pouze jeden košík na láhev uvnitř rámu, který je navíc umístěný poměrně vysoko, takže se sedmistovkovým bidonem raději nepočítejte.

Kabeláž je tady vedena kompletně vnitřkem, ovšem vstupy jsou klasické, po stranách hlavové trubky. Méně viditelnou integraci hlavovým složením zde nehledejte, nicméně uvnitř rámu je vedení pevně fixováno, takže by nemělo docházet k nežádoucím zvukům během jízdy.

Ohledně geometrie se dá říci snad jediné - je skutečně hodně progresivní a plně adekvátní s avizovaným určením kola pro enduro závody. 64,5° hlavovku tady doplňuje 78° sedlový úhel, což je společně až s 505mm reachem zárukou toho, že budete mít jak dostatek prostoru pro volbu těžiště, tak slušný základ a stabilitu pro strmá stoupání, ale také příkré sjezdy.

Mimochodem, ohledně geometrie ještě krátce zmíním výšku středu. Yeti totiž dalo této novince výše položený střed. Důvodem je fakt, že na ebiku potřebujete více šlapat i v těžkém terénu, abyste na maximum mohli využít jeho potenciál. Kombinace výše položeného středu (350 mm) a kratších klik by vám to měla umožnit bez toho, abyste neustále škrtali pedály o kořeny, kameny a další překážky na trati.