BMC otevírá dveře levnějším elektrobikům

Některé značky to dělají obráceně, jiné naopak stejně. Ano, řeč je o prioritách v prestižní kategorii drahých elektrokol, kde se před lety běžně startovalo highendovými konstrukcemi hliníkových rámů, aby se posléze mohla nabídka obohatit i o karbonové modely.

Švýcarské BMC ale nastoupilo do elektrického businessu relativně pozdě, a proto zvolilo podobně jako třeba Rocky Mountain strategii zcela opačnou. V první linii uvedlo své hightech karbonové rámy s plně integrovanými bateriemi, aby k nim po dvou letech od představení přidalo jejich hliníkové alternativy, které si svou premiéru prodělaly v minulém týdnu.

"Pokroky ve výrobních technologiích hydroformování nám umožnily vytvořit lehký hliníkový rám pro nový Speedfox AMP," vysvětluje Antoine Lyard, produktový manažer sekce horských kol u BMC. "Díky vývoji nyní můžeme AMP modely udělat přístupné ještě více jezdcům. Špičkové možnosti hydroformingu zajišťují bezproblémovou integraci baterií, přesné ovládání a přitom zachovávají prémiový vzhled BMC." Dodává Lyard.

Hliníková novinka bude k dispozici v kombinaci 29" kol a zdvihu 130 mm na obou kolech. BMC se přitom snažilo připravit také optimální geometrii pro tento elektrický trailbike, který tak kombinuje položenou vidlici s delším rámem a krátkou zadní stavbou.

Tahle geometrie se mimochodem zcela shoduje s karbonovým sourozencem, který stojí v nabídce po boku nových hliníkových modelů.

TEST: BMC Speedfox AMP Two

Samotná zadní stavba je přitom stejné konstrukce, jakou BMC používá u svých ostatních fullů, to znamená, že jde o virtuální systém odpružení APS (Advanced Pivot System), který využívá dvojice nezávislých vahadel pro uložení zadní stavby. To spodní je přitom uchyceno těsně nad zadní částí středového pohonu, zatímco to horní je na sedlové trubce a svírá svisle umístěný tlumič.

Systém integrace baterie je zde obdobný jako u karbonové verze tohoto rámu, což znamená, že je baterie vyjímatelná zespodu a v rámu tak je místo pro košík na láhev. Celkový design rámu pak, jak již bylo řečeno, věrně kopíruje jeho karbonového sourozence, a to včetně otvoru v hlavové pasáži nebo zpevnění u sedlové trubky.

Mimochodem, představení levnější pohonné alternativy nahrálo také Shimanu jako výrobci elektropohonů, když vedle špičkového modelu STEPS e-8000 přidalo nově i levnější aletrnativu v podobě pohonu STEPS e-7000. No a právě tato nejnovější pohonná jednotka bude montována do nových hliníkových Speedfoxů.

Otestovali jsme: nový motor Shimano Steps E7000