Cannondale Scalpel 2021 oficiálně představen

O tomhle kole se mluvilo a spekulovalo hodně dlouho. Termín jeho celosvětového představení se několikrát změnil, ale to všechno je nyní minulostí. Dnes byl totiž nový Scalpel konečně oficiálně odtajněn...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Cannondale
Cannondale Scalpel 2021 oficiálně představen

Již od roku 2001 je Scalpel synonymem pro závodní celoodpružený X-Country bike, který vždy využíval ty nejnovější a nejlepší technologie dostupné na trhu. V rámci poslední generace se na tomto rámu vystřídaly hned dvě zásadním způsobem inovované vidlice a po čtyřech letech nyní tedy přichází konečně i zcela nový rám, který je nejenom přizpůsobený nové Leftyně, ale je tu i s novou koncepcí odpružení, novým přepákováním i tvarem zadní stavby.

Hlavní moto: S lepším odpružením budeš rychlejší

Konstruktéři se při navrhování nové zadní stavby zaměřili na to, aby ještě vylepšili její funkci při zachování nízké hmotnosti a dostatečné tuhosti. Zkušenosti, výpočty i výsledky testování potvrdily, že optimální průběh odpružení zaručuje přepákovaný Horstlink čtyřčep a to i u nízkozdvihových XC modelů. Po mnoha letech zkušeností s jednočepovými řešeními a jejich evolucí v podobě zeropivotu pracujícího s flexibilními vlastnostmi horních vzpěr zadní stavby se proto rozhodli zkombinovat tato dvě řešení a s využitím speciálně vrstveného karbonu připravili v podstatě bezčepový Horstlink zeropivot.

Trik, který byl použit v rámci nové zadní stavby, je prostý. Konstruktéři nahradili zadní čep, který je většinou umístěn jen několik centimetrů před osou zadního kola na řetězové vzpěře, karbonovým Flex Pivotem, připomínajícím planžetu. Ta se v tomto místě při propružení tlumiče ohýbá, zatímco zbytek zadní stavby včetně horních vzpěr může zůstat tuhý a starat se o boční i celkovou tuhost rámu a přenášet co možná nejúčinněji jezdcovu energii na pohon zadního kola.

Na první pohled se celková silueta rámu sice příliš nemění, nicméně na pohled druhý jde skutečně o zcela přepracovaný rám postavený jak na nově profilovaných trubkách, tak na nové geometrii. Co naopak zůstává, je umístění tlumiče šikmo pod lomenou horní rámovkou. Se zadní stavbou ho ovšem nově spojuje zcela přepracované, výrazně kratší a subtilnější vahadlo, které je nyní oproti předchozí generaci hliníkové. Zdvihy 100 mm na obou kolech zůstávají beze změny.

Spodní hlavní čep zadní stavby dostal nové konstrukční řešení. Nyní je zadní stavba zapuštěná do rozšířené sedlové trubky, přičemž napojení čepu chrání před vnikem nečistot plastový mikro blatníček, nebo přesněji řečeno clona těsně nad středem. Zcela ukryta je také vnitřkem vedená kabeláž, která tak opticky vůbec nevychází z rámu, ale plynule pokračuje v tomto místě do zadní stavby. Jinak umístění hlavního čepu zůstává ve výšce odpovídající řetězové lince.

Jestliže se bavíme o řetězové lince a o tom, že je zde boost zadní stavba, tak musíme doplnit také skutečnost, že i zde Cannondale použil svou asymetrickou koncepci Ai, která se stará o rozložení rozšíření místa pro zadní kolo mezi zadní stavbu a střed, a to s pomocí klik a převodníku s offsetem.

Cannondale upravil i geometrii rámu. Nečekejte ale nějakou zásadní revoluci s několikastupňovými rozdíly. Oproti předchozí generaci se hodnoty upravily jen mírně, v závislosti na potřebách a preferencích závodního Factory týmu. Hlavovka nyní dostává 68° (původně 69,5°), sedlovka 74,5° (původně 73,5°) a délka zadní stavby zůstává téměř stejná 436 mm (původně 435 mm). Další hodnoty geometrií pro jednotlivé velikosti můžete studovat v následující tabulce.

Zadní stavbu i geometrii jsme probrali, co zbývá? Přední rámový trojúhelník. Tady došlo k očekávanému přepracování hlavové trubky, která je nyní upravena pro použití tapered sloupku nové vidlice Lefty Ocho a končí tak éra robustní 1,5" hlavovky.

Poměrně velkou novinkou je ale také nenápadný prolis pod košíkem umístěným na spodní rámové trubce. Cannondale, známý svými integrovanými řešeními, totiž nově připravil v tomto místě prostor pro umístění nejnutnějšího příslušenství jako je bombička, opravné knoty, nebo mininářadíčko Fabric 8 in 1; obchodně tuto vychytávku nazývá "Stash Kit".

Trik spočívá v menším otvoru do rámu, který slouží jednak pro fixaci vnitřkem vedené kabeláže, ale také pro umístění speciálně vytvarované vložky uzpůsobené pro výše popsané příslušenství, které se do ní ze strany nacvakne. Nejde tedy o obdobu velké dutiny uvnitř rámu, do které by se vkládaly v pouzdrech různě věci jak to nabízí Specialized a nově také Trek. Cannondale zvolil minimalistické kompaktní řešení, které však také splní daný účel, jen s přesně určeným složením konkrétního příslušenství a nenarušením integrity rámové trubky.

Jinak rám samotný disponuje možností osadit do něj samozřejmě dva košíky na láhev, tak jak je to ideální pro dlouhé marathony. Rám přitom počítá i s možností osadit teleskopickou sedlovku, pro kterou je zde nachystána trasa pro ovládací bovden a to samé platí i o vnitřním vedení ovládání lockoutu tlumiče. Obě jednotky odpružení pak ovládá jediná páčka na řídítkách.

Poslední poměrně velkou změnou je sizing nového modelu. Dosud Cannondale nabízel svého Scalpela v pěti velikostech, přičemž dvě nejmenší byly osazeny 27,5" koly a zbytek byly devětadvacítky. U nového modelu byl počet velikostí redukován na čtyři, přičemž u všech jde bez výjimky o 29" průměr kol.

Pokračovat na: Modely/výbavy/ceny

Seznam stránek článku:

  1. Cannondale Scalpel 2021 oficiálně představen
  2. Modely/výbavy/ceny
  3. Trailová alternativa Scalpel SE
  4. Modely SE/výbavy/ceny
Přečteno - 23425x Tagy: xc cannondale karbon tech2021 skalpell
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Cannondale Topstone 4
    Fotogalerie: Cannondale Topstone 4
  2. PreviewCannondale Topstone 4 - nový levný "záklaďák"
    Cannondale Topstone 4 - nový levný "záklaďák"
  3. DoplňkyMavic 2021 - téměř všechno nové
    Mavic 2021 - téměř všechno nové
  4. Tech newsSanta Cruz inovuje svého Hecklera a přidává nový Bullit
    Santa Cruz inovuje svého Hecklera a přidává nový Bullit
  5. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic EVO Expert
    Fotogalerie: Specialized Epic EVO Expert
  6. DoplňkyWTB uvádí nové, extra odolné, lehké karbonové ráfky
    WTB uvádí nové, extra odolné, lehké karbonové ráfky

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 panzdenda - vloženo: 26.05.2020 v 09:25:11

    odpověď na zirecek — #4 Redaktoři prostě nedělají svoji práci dobře. Články jsou odbyté, plné chyb a nesmyslných slovních obratů. Na čtenáře, tak nějak, kašlou. Kvůli nim se přece nebudou namáhat a podávat kvalitnější výkony. Proč taky, nic jim neplatíme, máme to zadarmo. Takže šup, šup, narychlo zmastit článek, nasekat hromadu chyb, vztyčit prostředníček a hotovo :-).

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 zirecek - vloženo: 25.05.2020 v 19:27:13

    odpověď na Tommy_25 — #3 Kdybychom se chovali jako "gramatičtí nacisté", tak by naše příspěvky byly extrémně dlouhé. Rád čtu zdejší články. Když se mi začne uzlovat jazyk při čtení nebo musím číst 2-3x, abych pochopil sdělené, tak mi to připadá za hranou.

    Stačí dát text do nějakého editoru, který podtrhne nejasnosti. Po napsání článku je to práce na pár minut. Je to spíše smutné, že se nedaří odfiltrovat největší chyby či zkomoleniny.

    1. na tento komentář reaguje panzdenda — #5
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 Tommy_25 - vloženo: 25.05.2020 v 16:20:53

    odpověď na zirecek — #2 Nechci omlouvat místní redaktory za jejich mezery v pravopise, ale nechcete se už na to vykašlat vy všichni tzv. Grammar Nazis ? Poslední dobou se tu už ani jiné komentáře nevyskytují.

    1. na tento komentář reaguje zirecek — #4
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 zirecek - vloženo: 22.05.2020 v 15:16:43

    "Ale vraťme se zpět k eséčku. Cannondale ho pozicuje o něco níž, než závodní Scalpely, to je pochopitelné." To je perla, kolik se toho dá vyrobit ve dvou větách...

    1. na tento komentář reaguje Tommy_25 — #3
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 rotik - vloženo: 22.05.2020 v 12:35:50

    Jako musím říct, že konstrukční změny na tomhle kole se mi opravdu líbí a moc rád bych se na tom projel. Za nejlepší nápad považuji uložení zadní stavby do sedlové trubky, oproti současnému trendu, z pohledu boční tuhosti si myslím, že přínos bude znatelný. Jinak úhel hlavy - změna o 1,5° mi teda nepřijde málo, to je dost. Snad se na tom někdy projedu. Budu asi v dohledné době pořizovat nový stroj po letech, ale tohle už je cenově nad moje možnosti, resp. tohle nejsou stroje na poměr cena výkon. Každopádně líbí se mi verze SE se SIDem, to je super konfigurace, použitelná na XC, do Lefty bych nikdy nešel (mám neblahý pocit, že by to bylo furt v servisu a stálo majlant)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744