Canyon představuje nový závodní hardtail Exceed

Bez pár týdnů je to přesně pět let, co jsme poprvé referovali o tom, že Canyon představil první a na svou dobu poměrně zásadní generaci závodního karbonového hardtailu, který byl postaven na lehkém karbonovém rámu SLX. Teprve rok na to pak sortiment doplnil ještě o dostupnější karbonové provedení SL, které ve stejném designu a tvaru nabídlo tento rám o poznání širší cílové skupině.

Eurobike Demoday 2015

Doba však pokročila a s ní i požadavky především na geometrii a jízdní vlastnosti kol. Canyon se proto rozhodl připravit novou generaci svého Exceedu, kterému dal podobu nového moderního závodního hardtailu a posunul ho opět o kus dál díky několika inovacím.

Design a geometrie

První, o čem začnete přemýšlet při pohledu na nový Exceed je, že se zas až tak moc neliší od svého předchůdce. Jenomže když přijdete k rámu blíž a zaměříte se na detaily, tak zjistíte, že jinak je úplně všechno.

S ostřeji řezaných profilů trubek jsou najednou oblé, v podstatě kulaté trubky. Celkově bike působí takovým uhlazenějším čistším a jednodušším dojmem. Pro někoho to může být návrat do minulosti, pro jiné naopak krok správným směrem, ale pokud se podíváte ke konkurenci, zjistíte že podobné designové obraty nejsou v posledních letech vůbec ojedinělé. Naopak.

Výrazné tvarové změny se dočkala hlavová pasáž, která se z kompaktního, rovnými liniemi oplývajícího profilu transformovala do nižší zeštíhlené, vybrané a na rámové trubky navazující formy, u které na první pohled ubylo materiálu. S ohledem na měnící se geometrii je hlavovka nově navíc i o něco nižší.

Plná integrace

Evolucí si prošla také sedlová část. Protažené vzpěry zadní stavby navazují na horní rámovou trubku sice podobně jako tomu bylo u předchozí generace tohoto rámu a podporuje to také nová rámová grafika, nicméně rám zde nově dostává integrovanou sedlovou objímku, která je fixována šroubkem situovaným vespod tohoto rámového křížení. Vše je navrženo navíc tak, že se nemusíte bát, že vám po vysunutí sedlovky z rámu něco někam vypadne, a budete mít problém sedlovku nasadit zpět.

Když už jsme u té integrace, tak další změnou prošlo také integrované vnitřní vedení kabeláže, které nově do rámu vstupuje díky speciální hlavovce shora a do spodní rámové trubky, kterou pokračuje ke středovému složení, putuje podél sloupku vidlice vnitřkem hlavové trubky.

Hlavovka pak dostala ještě upravený Impact Protection Unit (IPU), což je systém bránící protočení řídítek. Oproti předchozí generaci je systém kompaktnější a ještě lépe ukrytý do rámu. Kabeláž z rámu nevystupuje ani u středu, takže bovdeny i hadice jsou kompletně neviditelné, což podtrhuje čistotu designu rámu.

Přední rámový trojúhelník má sice poměrně výrazný sloping, ale ani ve větších velikostech sedlová trubka neční výrazně nad úroveň horní rámové trubky a také díky tomu je možné dát do všech velikostí rámu dva bidony a to včetně nejmenší velikosti XS.

Absence přesmykače a využítí boostových patek umožnilo navrhnout i nadprůměrně širokou prostupnost zadní stavby, která umožňuje použití i širších plášťů.

A další novinkou je právě i nový sizing, kdy oproti první generaci Canyon přidal nejmenší velikost XS a současně zrušil 27,5" provedení u nejmenší velikosti S. Nově je tak Exceed výhradně 29" modelem nezávisle na tom o jakou z pěti velikostí jde.

Jinak pokud se bavíme o geometrii, tak ta prodělala několik změn, přičemž mezi ty nejpodstatnější patří asi strmější sedlový úhel (ze 72,9° na 75°), decentně položenější vidlice (z 69,5° na 69°) a delší reach (ze 463 mm na 475 mm vel. XL). Tady bych ještě dodal, že velikostní škála pro nový model nebyla jen rozšířena o nejmenší velikost, ale kompletně přepracována, takže nové eLko je například větší s delší sedlovkou než to současné a také velikost XL posouvá Exceed ještě dál vyšším jezdcům, než tomu bylo doposud.

Podrobně můžete hodnoty geometrie nastudovat v následné tabulce.