Merida Big Nine Lite Team Issue TEST

DT Swiss, Sram a Magura

První, co mě hned zaujalo z komponentů, je řídčeji osazovaná vidlice DT Swiss. Ne, že by platilo DT=don´t trust, jak jízlivě říkají někteří odpůrci tohoto brandu. Spíše proto, že značka nepatří mezi main stream na poli odpružených vidlic a na kolech bývá raritou. Nutno říct, že sice dražší, ale vítanou! V levé noze je vzduchová patrona, tlumení je pak vpravo. Zamknout ji můžeme přímo z řídítek, a to obvyklou drobnou, skoro až chatrně vyhlížející hliníkovou páčkou, která si říká o utržení při první kolizi s trčící větví, hranou zavazadlového prostoru v autě nebo jinou překážkou.

Osazení biku je celkem pestré. Hodně pozic pro sebe urval Sram se svojí „devítkou“, i když u této cenové kategorie už trochu překvapí použití tradičního trojpřevodníku v kombinaci s desetikolečkem namísto trendové kombinace 2x10.

K převodníkům patří kliky, zde Truvativ/Sram 9. Řazení obstarávají sramovské páčky Trigger a pohybují přehazovačkou a přesmykačem stejné značky a úrovně.

Na ráfcích jsou nazuty staré dobré Schwalbe Racing Ralph. Trochu překvapí, že ke kompletaci kol jsou použity náby Shimano SLX, navíc je zdobí zářivé sněhobílé výplety.

Ty mají logickou návaznost na černo-zelené ráfky Alexrims, a jdou tak ruku v ruce s designem kola. I když - přimyslíme-li si černý výplet místo bílého a současně méně zelené na ráfku, vypadalo by kolo možná ještě lépe, i když decentněji! Brzdíme kotoučovým setem od Magury MT 4.

Řídítka, představec a sedlovka nesou logo Merida. Na dnešní dobu je trochu nezvyklé použití rovných řídítek relativně skromného rozměru 65 cm, ale výhrady proti tomu nemáme žádné. Sedlo je od Selle Italia v barvách Meridy.