Merida překvapila novým levným trailbikem

Už prvotní důvod, který Merida zmiňuje ve svých promo materiálech o této novince, je zajímavý. Říká totiž, že první impulz pro vytvoření tohoto biku vznikl ve Velké Británii. Tamní prodejci Meridy totiž vytvořili poptávku po lehkém, levném trailovém kole, kterých jezdí po velšských a skotských bikeparcích opravdu hodně a Merida dosud takový bike postrádala. Tedy abych byl přesný, tak před pár lety Merida ve své nabídce měla stejnojmenný model, ale šlo o poněkud jiný koncept rámu postavený na pluskových sedmadvacítkách.

Poptávka byla evidentně natolik silná a přesvědčivá, že byly konkrétní požadavky na takový bike od britských obchodníků předány vývojovému oddělení Meridy v Německu a výsledkem je nová 29" modelová řada, která obnovuje jméno Big Trail a dává mu zcela nový rozměr.

Merida se dosud zaměřovala mezi hardtaily buď na závodní resp. sportovní biky, nebo na levný segment "obyčejných" horských kol. S příchodem Big Trailu se nabídka rozšiřuje o další model, který patří díky poměrně velké škále výbav i mezi nejdostupnější biky, ale přitom přináší specifické vlastnosti a především geometrii v kombinaci s vyšším zdvihem, která umožní za opravdu zajímavé ceny horu zábavy na trailech i mimo ně.

Pevný rám je sice na trailu řekněme méně pohodlný, kvůli pevné zadní stavbě, ale na druhou stranu dokáže díky tomu jezdci nabídnout intenzivnější zážitek z jízdy, spojit ho více s terénem a vlastně ho tak naučit jezdit jinak a lépe číst, předvídat a volit stopu.

Hlavní výhodou je pak jednoduchost kola oproti fullu, snadnější údržba, nižší hmotnost a v neposlední řadě také dostupnost kola díky jeho nižší ceně.

Základ Big Trailu tvoří hliníkový rám postavený na tvarovaných profilech, které známe z jiných modelů. Od těch se ale tahle novinka zásadně liší v geometrii rámu. Ta byla navržena právě v součinnosti s britskými trailbikery a výsledkem je koncepce nízkého rámu s delším reachem v několika délkách a hlavovým úhlem 65,5°.

Na rámu najdeme také pár detailů, které nejsou úplně obvyklé. Tak například možnost dvou košíků na láhev na spodní rámovce nebo zpevnění horní části zadní stavby navářkou, která slouží současně i jako místo pro montáž blatníku. Samozřejmosti je vnitřní vedení a ve výbavě nechybí ani vodítko řetězu.

Rám je postavený tak, aby umožnil osadit 2,5" široký 29" plášť současně s jednopřevodníkem, boostovými patkami a 435mm zadní stavbou. Sedlovka pak dostala strmější úhel 75,5°. Merida pak ke své velikostní tabulce dodává poměrně jednoduché byť pro mnohé možná hůře stravitelné, že volba velikosti rámu zde v podstatě vůbec nesouvisí s výškou vaší postavy, ale spíše se stylem vaší jízdy. Větší rámy jsou delší a lépe drží stopu, naopak označením menší rámy jsou obratnější a více se blíží běžným bikům, byť položená vidlice je stejná pro všechny velikosti. Výška sedlové trubky se sice u jednotlivých velikostí mírně liší, ale nijak zásadně nepřekračuje hodnotu jinak obvyklou pro velikost M.

Big Trail je vybavený vidlicemi s vyšším zdvihem, než bývá běžné. Tady to konkrétně znamená, že dostanete 140 mm předního zdvihu, což je už poměrně slušná hodnota pro blbnutí v bikeparcích, a přitom se bike dokáže hodně srdnatě šplhat také zpátky na kopec.

Mimochodem, asi se nebudete divit ani tomu, že kromě nejlevnějšího super ekonomického modelu najdete na všech ostatních teleskopické sedlovky, které jsou zárukou maximálního jízdního zážitku i v příkřejších sjezdových pasážích, kde jenom nízký rám a jít za sedlo nestačí.