Dvojnásobný olympijský vítěz na horských kolech Tom Pidcock zřejmě našel další disciplínu, ve které dokáže být mimořádně rychlý. Za volantem Porsche 911 GT3 RS zajel na legendárním Nürburgringu čas 6:52 minuty a svými schopnostmi zaujal i bývalého automobilového závodníka Jörga Bergmeistera. A zatímco o návratu k cyklokrosu začíná pochybovat, na závodní okruhy se vrací s nadšením.

Na horském kole patří k nejlepším technikům světa, na silnici dokáže soupeřům ujíždět ve sjezdech a v cyklokrosu získal titul mistra světa. Britský fenomén Tom Pidcock ale zjevně nemá dost rychlosti ani ve chvílích, kdy odloží kolo. Jeho další vášní jsou totiž sportovní automobily, především Porsche, a jízdy na závodních okruzích.

Že nejde jen o příležitostné svezení drahým autem, ukázal už letos na jaře. Za volantem vlastního Porsche 911 GT3 RS vybaveného úpravami od společnosti Manthey zajel na legendární severní smyčce Nürburgringu čas 6:52,37 minuty. A nyní se na slavný německý okruh vrátil, tentokrát pod dohledem bývalého profesionálního závodníka a vývojového jezdce Porsche Jörga Bergmeistera.

Automobilka Porsche o jejich společném dni zveřejnila rozsáhlou reportáž, která ukazuje Pidcocka v poněkud jiné roli, než na jakou jsou cyklističtí fanoušci zvyklí.

Pod sedm minut na Nürburgringu? To už není jen víkendová projížďka

Pidcock svůj mimořádně rychlý čas zajel na úseku Nordschleife označovaném jako Bridge-to-Gantry (BTG). Jde o měřenou část slavného okruhu mezi mostem a portálem na dlouhé rovince Döttinger Höhe, kterou využívají především účastníci turistických jízd.

Je důležité upozornit, že čas 6:52,37 není přímo srovnatelný s oficiálními rekordy celého Nürburgringu, které se měří na kompletní trati dlouhé 20,832 kilometru. Úsek BTG je kratší a vynechává část dlouhé cílové rovinky.

Přesto jde o pozoruhodný výkon. Jak už v květnu upozornil například magazín Cycling Weekly, Pidcockův čas je velmi rychlý i ve srovnání s řadou pravidelných návštěvníků okruhu, kteří mají s podobně výkonnými automobily mnohem více zkušeností.

View this post on Instagram

A post shared by ᵀᴼᴹ ᴾᴵᴰᶜᴼᶜᴷ (@tompidcock)

Pidcock tehdy zveřejnil záběry ze své jízdy na sociálních sítích. Celou akci přitom pojal jako způsob odpočinku od profesionální cyklistiky během krátké přestávky před důležitou letní částí sezony.

Odpočinek v jeho podání ovšem vypadá poněkud jinak než u většiny cyklistů.

Porsche 911 GT3 RS s úpravami Manthey

Pidcockovou automobilovou vášní je Porsche 911 GT3 RS generace 992.1. Už v sériovém provedení jde o jeden z nejvýrazněji okruhově zaměřených silničních automobilů současnosti.

Atmosférický čtyřlitrový šestiválec dosahuje výkonu 525 koní, ale největší předností modelu GT3 RS není pouze motor. Auto využívá mimořádně propracovanou aerodynamiku s aktivními prvky, které pomáhají vytvářet přítlak a umožňují rychlé průjezdy zatáčkami.

Pidcockův vůz je navíc vybaven paketem Manthey Kit, který dále upravuje aerodynamiku, podvozek a brzdový systém. Společnost Manthey, úzce spolupracující s Porsche, se specializuje na vývoj komponentů a nastavení vozů určených pro maximální výkonnost na závodních okruzích.

A právě do jejího zázemí se Pidcock během poslední návštěvy Nürburgringu podíval.

Bergmeister: Pidcock má neuvěřitelný cit pro auto

Setkání s Jörgem Bergmeisterem nezačalo úplně ideálně. Nürburgring přivítal oba jezdce deštěm a velmi mokrou tratí, takže nejprve zamířili na prohlídku zázemí společnosti Manthey nedaleko slavné rovinky Döttinger Höhe.

Pidcocka okamžitě zaujaly podobnosti mezi fungováním automobilového a profesionálního cyklistického týmu. Organizace mechaniků, skladování náhradních dílů, logistika i důraz na detail mu připomínaly zázemí silničního týmu.

Ještě zajímavější ale bylo jeho srovnání přístupu k vývoji závodního auta a jízdního kola.

Podle Pidcocka jsou data důležitá, ale nedokážou popsat úplně všechno. Stejně zásadní je cit jezdce a schopnost vnímat chování techniky. U závodního kola dokonce považuje vlastní pocit za důležitější než samotná čísla. Když se počasí konečně umoudřilo, oba vyrazili na trať. Nejprve na pneumatikách Michelin Pilot Sport S 5 určených do mokrých podmínek, později po oschnutí asfaltu na suché sadě.

Bergmeister, který má za sebou dlouhou profesionální kariéru a patří mezi zkušené vývojové jezdce Porsche, byl Pidcockovým tempem překvapen.

„Na někoho, kdo sem nejezdí pravidelně, je Tomovo tempo neuvěřitelné. Jsou lidé, kteří na Nürburgringu jezdí každý den a jsou pomalejší,“ ocenil britského cyklistu.

Podle Bergmeistera má Pidcock přirozený cit pro ideální stopu, správné načasování brzdění i plynulost průjezdu zatáčkami. A přidal také poznámku, která cyklistické fanoušky nejspíš nepřekvapí: možná právě proto je Pidcock tak výjimečně dobrý ve sjezdech na kole.

Na okruhu nemusí nikoho porážet. Stačí mu vlastní čas

Zajímavý je také důvod, proč Pidcocka automobilové okruhy tolik přitahují. Nejde jen o rychlost, ale především o neustálou snahu zlepšovat vlastní výkon.

Právě v tom vidí přímou podobnost s profesionální cyklistikou. Hledání správné stopy, postupné posouvání brzdných bodů, práce s přilnavostí pneumatik nebo ladění podvozku jsou pro něj další podobou stejné výzvy.

Rozdíl je ovšem v psychickém tlaku.

Zatímco v cyklistice musí neustále bojovat o výsledky, na automobilovém okruhu si může užívat samotný proces zlepšování. Nemusí nikoho porazit, nemusí splnit týmové cíle ani riskovat za každou cenu.

Jak sám vysvětlil, právě možnost soupeřit pouze se sebou samým je pro něj na řízení tak přitažlivá.

To ovšem neznamená, že by se spokojil s pomalou jízdou. Čas pod sedm minut na Nürburgringu naznačuje pravý opak.

Cyklokros možná definitivně opustí. Porsche zůstává

Pidcockova automobilová vášeň dostává zajímavý rozměr také ve světle jeho nedávných vyjádření o cyklokrosu.

Britský závodník, který se v roce 2022 stal mistrem světa v americkém Fayetteville, už dvě zimy cyklokrosové závody vynechal a letos v září připustil, že se do této disciplíny možná nikdy nevrátí.

V rozhovoru pro nizozemský WielerFlits uvedl, že další cyklokrosová sezona by představovala příliš velkou zátěž v kombinaci se silničním programem a závoděním na horských kolech.

Definitivní konec sice neoznámil, ale připustil, že jeho návrat je stále méně pravděpodobný. Jedním z mála důvodů, které by ho mohly přimět změnit názor, by bylo případné zařazení cyklokrosu do olympijského programu.

A zatímco cyklokrosové fanoušky tak možná čeká další zima bez jednoho z nejtalentovanějších jezdců posledních let, automobilové okruhy mohou Pidcocka vídat častěji. Ostatně Porsche už mu nabídlo možnost učit se od jednoho ze svých nejzkušenějších jezdců. A podle Bergmeisterových slov by se rozhodně neztratil ani mezi mnoha automobilovými nadšenci, kteří se jízdě na Nürburgringu věnují pravidelně.

Zda si někdy vyzkouší skutečný automobilový závod, zatím není známo. Pidcock o žádném podobném plánu veřejně nemluvil. Jedno je ale jisté: když se dvojnásobný olympijský vítěz rozhodne vyměnit řídítka za volant, ani čtyři kola mu zjevně nebrání v tom, aby byl zatraceně rychlý.

• 05. 11. 2026
• Ostatní
• Foto: Porsche