TEST: Crussis E-Race PRO

Opravdu závodní výbava

O tom, že jde v případě nového E-Race PRO o topmodel, nemůže být pochyb, a nejde jen o design a materiál rámu, ale především o jeho výbavu, která se meziročně změnila poměrně zásadním způsobem, a to nejen co se samotných komponentů týká, ale také co do jejich specifikací a vlastností. Tak například je zde více zdvihu vpředu, což mírně změnilo i geometrii, a je zde nově bezdrátově ovládaná sedlovka, což pro změnu výrazně zjednodušuje montáž i případný servis. Ale pojďme si projít specifikace podrobně.

A začnu u odpružení, protože to zde mezigeneračně přechází od Foxu ke koncernovému Rock Shoxu. Vpředu nově najdete nejvyšší specifikaci endurové vidlice ZEB, která se vyznačuje nejen výraznou červenou barvou, která mimochodem krásně ladí s rámem, ale také zdvihem 160 mm, novou patronou Charger 3.1 RC2 a 38mm průměrem vnitřních nohou, díky kterým je vidlice opravdu tuhá a schopná závodního nasazení i v hodně rozbitém terénu.

Navíc tu jako bonus dostanete i originální blatníček, který vám sice částečně pomůže od nečistot, ale mě na jarních nevyčištěných trailech docala často štval tím, jak neochotně propouštěl modřínové šišky a napadané klacky, které se díky skvělému vzorku Michelin plášťů často rádi svezly až k nejužšímu místu pod podkovou aby mohly být následně doslova vystřeleni kamsi před kolo.

Tlumič už je, řekněme, o něco umírněnější. Jde o vzduchový model Super Deluxe Ultimate, opět v nejvyšší specifikaci a Trunion provedení v délce 205x60 mm.

O pohon se zde stará další novinka. Oproti loňsku zde totiž najdete špičkové závodní provedení středového motoru Bosch CX Performance Race, který kombinuje nízkou hmotnost díky magnéziovému tělu a vyšší, až 400% dopomoc, vyladěnou v úzké spolupráci se závodníky přímo pro závodní tratě světového poháru.

Samotný pohon je zde doplněn jednak o multifunkční šestitlačítkový ovladač a jednak o velký barevný LCD displej Kiox 300 umístěný uprostřed řídítek. Tady bych měl hned dvě malé výtky. Použitý sdružený ovladač má podle mě zbytečně moc tlačítek a občas se mi u něj stává, že místo změny režimu omylem přepnu obrazovku na displeji. Rozumím tomu, že displej je potřeba nějak ovládat, ale tahle věc mi prostě dlouhodobě nesedí, jakkoli je celkem přehledná, co se týká stavu baterie a barevné identifikace jednotlivých režimů.

Druhá výtka pak míří na programátory Bosche, respektive na české zastoupení. Prosím, nešlo by skvělou funkci napovídače řazení už konečně přeložit lépe „do řeči našeho kmene“, aby to nevypadalo, že po vás kolo chce, abyste si posunuli sedlovku směrem dolů, místo toho, abyste zařadili na těžší resp. lehčí převod a optimalizovali tím tak svou kadenci?

O samotné přehazování se pak stará špičková bezdrátová přehazovačka Sram XX Eagle AXS T-Type doplněná o XS-1297 Eagle T-Type dvanáctipastorkovou kazetu s rozsahem 10-52 z., kterou ovládá bezdrátová páčka s novou ergonomickou verzí jednotlačítka, které umožňuje řadit nejen palcem, ale také ukazovákem. Celek je pak ještě doplněný o lité Sram XO kliky (s dírou) opatřené stříbrným ebikovým převodníkem čítajícím 34 zubů.

Zásadní novinkou, která posouvá jízdní zážitek na další level, jsou zvolené brzdy Sram Maven Ultimate osazené na obou kolech dvoustovkovými kotouči. O nich bude detailněji řeč ještě v rámci samotného testu.

Zapletená kola tady Crussis zvolil naopak poměrně úsporně, ale na druhou stranu vsadil logicky na robustnost a odolnost hliníkového modelu DT Swiss H 1900 SPLINE, který je zde v ebikové, to jest robustnější specifikaci Hybrid, jež dostala více materiálu jak na ráfcích, tak i na nábojích. Obutí zde nově zajišťuje francouzský Michelin, a to prostřednictvím E-Wild Racing Line TS TLR plášťů ve více než dostatečné šířce 29x2,6" na obou kolech.

A nezbývá než se podívat na kokpit a sedací část. Představec je zde hliníkový Chester AL s délkou pouhých 40 mm a svírá stejnojmenná Chester AL hliníková řídítka o oversize průměru 35 mm, která jsou zakončena příjemnými jednoobjímkovými gripy, jež sice v zimě a rukavicích padnou dobře do ruky, ale v letních vedrech bez rukavic bych se u nich možná trochu obával nadměrného pocení kvůli jejich hladkému povrchu.

Sedací část zde naznačuje, že se nešetřilo. Reverb AXS bezdrátové provedení teleskopky funguje skvěle, mně na něm přesto vadí dvě věci, a to jednak kratší dostupný zdvih a jednak to, že když vezmete kolo za zasunutou sedlovku, bude pružit a nedrží v zasunuté pozici. Jinak ovšem AXS technologii chválím i za doplňkovou funkci držáku náhradní baterie přehazovačky. Mimochodem u některých ebiků jsou bezdrátové přehazovačky napájeny přímo z baterie elektrického pohonu. Tady ale dostanete plně autonomní řazení s vlastní AXS baterií na těle přehazovačky, takže když se vám náhodou podaří vybít baterii motoru, stále vám bude pohon alespoň řadit.

Aby byl výčet specifikací kompletní, tak sedlo je zde Fizik Terra Aidon X5 s hliníkovými ližinami.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti 19" a bez pedálů jsme jeho hmotnost navážili 25,53 Kg.