TEST: Crussis E-Race PRO

Jízdní dojmy

Od mého předchozího testu Crussisu uplynul přesně rok. Od té doby se v rámci jeho topmodelu sice změnilo poměrně dost, ale základ v podobě celoodpruženého karbonového rámu zůstává stejný.

Crussis se mezitím rozešel s Jardou Jágrem a naopak angažoval Michala Prokopa, což mnohé zejména pro budoucnost naznačuje. Cílem je jednoznačný tah na branku v rámci závodního MTB, o čemž svědčí osazení prémiového závodního pohonu Bosch Performance CX Race. Pokud vám ale, podobně jako mně, toto spojení přijde mírně zavádějící, pokusím se to vysvětlit v následujících řádcích.

Hlavní charakter použitého celoodpruženého rámu oproti původní "Legendě" totiž zůstává naprosto identický – zadní zdvih 150 mm kombinovaný se 160milimetrovým zdvihem vpředu sice naznačuje, že by kolo mohlo mít endurové ambice, ale ve skutečnosti jde spíše o atraktivně pojatý trail bike, čemuž odpovídá zejména geometrie postavená na pohodlnějším, kratším posedu.

Osobně musím říct, že mi nastavení geometrie u tohoto modelu docela sedí – na takové to běžné bajkování v terénu, kdy vám bike dává dostatečnou rezervu pro zdolání v podstatě jakýchkoli technických nástrah, ale svým chováním vysloveně nepatří mezi čistokrevné enduro stroje, jejichž celková stavba bývá výrazně delší.
Nejvíce je to znát v prudkých výjezdech, kde s velmi silným pohonem máte občas problém udržet přední kolo na zemi, a také v rychlejších pasážích, kde kratší rozvor a pocitově vyšší těžiště jezdce nedává zdaleka tolik jistoty jako u čistokrevných enduro rámů.

Vlastně mě trochu mrzí, že jsem nestihl v časovém rozmezí tohoto testu postavit vlastní mullet kombinaci zapletených kol, kterou bych na tento bike osadil. Myslím si, že by menší zadní 27,5" kolo mohlo trochu pomoci endurovým schopnostem tohoto modelu, právě díky nižšímu celkovému těžišti biku. Na druhou stranu ale nerad zasahuji do specifikací kol, která nejsou primárně určena pro mullet kombinaci, abych v rámci serióznosti testu nevybízel k něčemu, co výrobce vysloveně nedoporučuje. Proto se tedy omezím na svá předchozí konstatování týkající se tohoto rámu, která popisují jeho univerzálnost, pohodlnost a v neposlední řadě také skvělou ovladatelnost.

Poté, co jsem několikrát mohl přesednout na jiné biky, které jsem měl zrovna po ruce, potvrdil jsem si ještě jednu věc a to, že tady je o něco výše umístěný střed a více položenější sedlovka. Může za to zřejně vyšší zdvih vidlice oproti loňsku, kvůli kterému se sice položil hlavový úhel, ale střed se zvýšil a sedlový úhel naopak snížil.

Dneska se proto soustředím na to, co je zde oproti předchozímu modelu nového, to jest kompletní pohon včetně řazení, celá sada odpružení a také brzdy.
A začnu chválou i kritikou zároveň, která se týká pohonu Bosch. Bosch CX Performance Race byl navržen a vyvinut ve spolupráci s enduro a MTB závodníky, a jako takový se opravdu poměrně dost liší od běžně dodávaných pohonů.

Hlavní rozdíl spočívá v tom, jak jsou namapovány výkonnostní křivky pohonu. Race verze nejenže umí velmi akčně zabírat a akcelerovat během jízdy, ale její doménou je i výrazně delší podpora pohonu v okamžiku, kdy přestanete šlapat. Tato vlastnost se ideálně využívá v náročných technických power-stage, kdy není možné kontinuálně šlapat bez dotyku pedálu s terénem, ale přesto se díky této funkci dokážete dostat přes překážky, na kterých byste se s běžným e-bikem zastavili.

Během několika let, co je tento pohon na trhu, jsem měl možnost jezdit na několika celoodpružených kolech jím osazených. Vždy šlo výhradně o enduro biky s vysokým zdvihem, obvykle vybavené velkými bateriemi. V případě Crussisu E-Race Pro si ale myslím, že osazení tohoto pohonu může být nejen přínosem, ale i překážkou – zejména pokud se na něj posadí méně zkušený jezdec bez řádného "zaškolení". Pokud by například v prudkém výjezdovém kopci neodhadl zařazení Race režimu, může snadno dojít k situaci, kdy ztratí nad kolem kontrolu a skončí na zádech. Výkon tohoto pohonu je totiž brutální a nebere ohled na jízdní schopnosti a zkušenosti jezdce.

Já sám jsem si během testování často přepínal mezi třemi nejvyššími režimy pohonu – eMTB, Turbo a Race. První dva jsou identické s běžnými pohony Bosch CX Performance, ale teprve při zařazení na třetí stupeň Race vnímáte rozdíl – nejen ve vyšší podpoře šlapání, ale i v celkovém projevu pohonu, který působí, jako by zařadil další rychlost nad rámec těch, na které jste byli dosud zvyklí.

Samozřejmě nemluvím o vyšší maximální rychlosti – ta zůstává na standardních 25 km/h, přičemž dopomoc se fakticky vypíná až při dosažení zhruba 26,5 km/h.
Schopnost akcelerace v jakémkoli terénu, na jakémkoli podkladu a v jakémkoli sklonu kopce je u tohoto biku opravdu brutální. Stačí lehce šlápnout do pedálu a kolo okamžitě vystřelí dopředu – nebo, při menší adhezi, začne protáčet zadní kolo.

Nechci podceňovat potenciální zákazníky Crussisu, ale jelikož je toto jediný model českého výrobce, který kdy nabízel tento závodní Bosch pohon, bylo by vhodné všem při prodeji vysvětlit, že si nekupují běžný e-bike, ale skutečnou raketu, se kterou je potřeba umět správně zacházet.

Podobné upozornění bych pak pro jistotu dával i ohledně použitých brzd. Sram MAVEN jsou dnes v podstatě to nejlepší, co můžete na tento typ e-biku dostat. Řeč je samozřejmě o jejich brutální účinnosti kdy čtveřice pístků uzavřená v masivních třmenech, poháněná větším množstvím hydraulické kapaliny a doplněná speciálně navrženými brzdovými pákami s velkými expanzními nádobkami, umožňuje skvělé dávkování brzdného účinku při minimální námaze prstů.

Osobně musím říct, že jsem měl nové MAVENy možnost testovat na několika kolech během posledního půl roku a jakkoli mají stále Sram brzdy nevalnou pověst oproti například Shimano kotoučovkám, tak v tomto případě je to úplně jiná liga! Za mě jsou aktuálně nejúčinnějšími brzdami na trhu určenými pro gravity a e-biky.

Jakkoli je specifikace tohoto biku vskutku prémiová – díky kompletnímu bezdrátovému ovládání řazení Sram AXS i teleskopické sedlovky Reverb AXS – musím si jako vyšší jedinec postaknout, že testovaný model měl pouze 150mm teleskopickou sedlovku. To není úplně ideální pro zábavnější technické ježdění, a tak trochu to kontrastuje s osazeným závodním Race pohonem.

Naopak nové ovládací páčky a kompletní bezdrátové řazení Sram XX AXS kombinované s klikami X0 jsou zde naprosto bezproblémové a není jim co vytknout.
Zvolené odpružení rovněž patří mezi špičku v daném segmentu. Jak vzduchová vidlice Rock Shox ZEB, tak tlumič Rock Shox Super Deluxe v nejvyšších Ultimate verzích, si ale musí poradit s výrazně vyššími tlaky kvůli celkově vyšší hmotnosti kola. Proto jejich projev působí o něco "tupěji" než u klasických analogových (nemotorových) kol.

Když už jsem zmínil hmotnost, tak je asi dobré zmínit fakt, že oproti loňské "Legendě" má letošní E-Race Pro víc jak kilo nadváhu. Nechci úplně tvrdit, že to nepoznáte, protože vám rozdíl hravě vykompenzuje závodní Race pohon, jen bych si, podobně jako loni, postesknul, že bych od celokarbonového fullu osazeného hightech komponenty čekal prostě hmotnost o něco nižší než 25,53 kg. Na druhou stranu ale tady dostanete hodně shopně a robustní pláště a ZEB vidlici, takže se oproti loňské specifikaci můžete výrazně víc v terénu rozvášnit.

Co jsem si na tomto biku opakovaně nejvíc užíval, byly zatáčky – ať už ty klopené, nebo naopak odkloněné, kdy úřadovaly skvělé Michelin pláště. Jakmile najdete rovnováhu mezi správným stupněm dopomoci a jízdou z kopce, začne vás jízda na tomto kole opravdu bavit a přistihnete se rychle při tom, že budete sami hledat kde a jak se dají s tímto bikem posouvat vaše jezdecké schopnosti. V tomto okamžiku se z vás stává skutečný ideální uživatel E-Race Pro.