TEST: Crussis Largo 9.6-L

Crussis vyrostl na koloběžkách a teprve postupem času k nim přidal elektrokola. V našich končinách je to celkem unikát, protože není mnoho firem, které se specializují na tuto dvojkombinaci a vůbec nenabízí klasická analogová (neelektrická) kola. O to zajímavější je ovšem sledovat, jakým směrem se produkce této značky rok od roku posouvá a co jednotlivé modelové řady dokáží nabídnout.

Largo 9.6-L patří mezi nejnovější přírůstky v sortimentu této značky a to především díky kombinaci nového kompaktního motoru Bafang M500 s Panasonic baterií o obří kapacitě 900 Wh. Abychom byli korektní, musím doplnit ještě informaci, že stejný bike se stejným motorem umí Crussis dodat také se dvěma menšími a lehčími bateriemi a to buď 630 Wh nebo 720 Wh, které sníží cenu až o cca 8 tis Kč. Jednotlivé modely od sebe rozeznáte díky poslednímu písmenu v jeho názvu, které označuje velikost baterie obdobně jako je tomu u konfekčních velikostí (S, M a L).

Samotný rám je pro každou bateriovou variantu jiný, svařený je z hliníkových trubek třídy 6061, které se vyznačují poměrně robustní konstrukcí. Spodní rámová trubka je osmihranného průřezu, který je shora otevřený a vkládá se do něj baterie opatřená plastovým krytem přesně zapadajícím do profilu trubky. To bohužel znemožňuje mít v tomto místě košík na láhev, nicméně místo pro něj v rámu je a to na sedlové trubce.

Nevídaně masivní je zde hlavová trubka, která má soudkovitý tvar zužující se až těsně před hlavovým složením. Kromě tuhosti rámu si tento tvar vyžádala zřejmě právě robustní dolní rámová trubka a její šířka, kterou zde bylo potřeba napojit.

Podobně robustní je i zadní stavba. Tu Crussis nechal svařit pro změnu z pořádných plocháčů, které se starají o to, aby ani watt výkonu nepřišel vniveč. Zadní patky jsou klasické odlitky s žebrováním a svírají rychloupínákový náboj kola. Nechybí zde na levé straně místo pro unifikovanou montáž stojánku a také post mount adaptér pro zadní kotoučovku.

Sympaticky kompaktní je pak středová pasáž rámu, která v sobě ukrývá elektrický pohon. Ten je umístěn mírně šikmo a oproti svému předchůdci, známému pod označením Max Drive, je na první pohled výrazně menší a umožňuje tak zkrácení zadní stavby.

Moderní kolo vyžaduje vnitřní vedení a to zde nemůže chybět. Pravda, odehrává se pouze uvnitř přední části rámu, kde je kabeláž k přehazovačce a zadní brzdě tažena vnitřkem horní rámovky, ze které vychází před sedlovou trubkou a dál putuje po horních vzpěrách zadní stavby. Spodní rámovou trubkou pak vede pouze kabeláž propojující ovládání na řídítkách s pohonem.

A ještě jednu věc si dovolím na závěr okomentovat a tou je barevné a vůbec designové provedení kola. Jestli patříte mezi skalní patrioty bude se vám kombinace bílé, červené a modré líbit. Pokud byste raději nějakou konzervativnější verzi, poptávejte černé rámové provedení ONE. Na testbiku se nešetří nápisy ani logy. Těch "Crussis" jsem napočítal clkem 36, slušná dávka :-).

Výbava jak se patří

Musím konstatovat, že vybavení tohoto kola mě v dané cenové kategorii mile překvapilo. V podstatě by se o něm dalo říct, že v téměř nezměněné podobě ho můžete najít i na dvojnásobně dražších modelech renomovaných značek a to už zdaleka takovou radost nevyvolává. Speciální SX Eagle sada je takovým všelékem na dostupné modely kol i elektrokol a lidé si pomalu zvykají na to, že ji mohou vidět i na kolech s cenovkou hodně nad sto tisíci a to se přátelé bavíme o úrovni odpovídající Shimanu Deore...

Jak říkám, tady mě ale tahle dvanáctirychlostní sada vůbec neurážela. Fungovala tak jak ji znám a že ji sem Crussis vyspecifikoval ve verzi Single Click u ebiku rozhodně chválím.

Odpružení je zde zvoleno také od koncernu Sram. Najdete zde vzduchovou vidlici Rock Shox Judy Silver TK R Solo Air se zdvihem 100 mm a dálkovým lockoutem vyvedeným na řídítka. Osobně bych raději volil více zdvihu a absenci této verze komplikované páčky, která kombinuje svislou páčku s odblokovacím tlačítkem uvolňujícím režim lockoutu. U tohoto typu ebiku je toto naprostá zbytečnost.

O použitém pohonu už řeč byla. Bafang M500 disponuje maximálním točivým momentem 95 Nm, jinak i pro něj platí jmenovitý výkon 250 W a maximální rychlost dopomoci před tím než se odpojí 25 km/hod. Zapínání pak najdete buď na baterii, nebo na ovladači u levé rukojeti. Kontrolovat jízdní údaje pak můžete na velkém displeji, umístěném nad představcem. Na něm pak najdete dokonce i USB konektor, díky kterému si můžete v případě potřeby dobít třeba svůj mobilní telefon.

Zapletená kola si Crussis nechává vyrábět z vlastních obrandovaných nábojů i ráfků a obouvá je do pro tuto kategorii celkem optimálních bikových plášťů Maxxis Ardent v rozměru 29x2,4". Vepředu klasická pevná osa, vzadu jen rychloupínák.

A také u ostatních hliníkových komponentů platí, že pocházejí od Crussisu. Tedy fakticky je vyrábí známá fabrika na komponenty Zoom, ale s logy Crussis.

Jedinou výjimkou je sedlo. To Crussis nechal sice také potisknout svými logy, ale vzadu přiznává jeho původ u Selle Royal.

Ve velikosti L měl testovaný bike tentokrát včetně pedálů, které jsou mimochodem součástí kola při jeho koupi, a také včetně stojánku, hmotnost 25,92 kg.

Konkurenční srovnání

Do konkurenčního srovnání jsme tentokráte pustili dva mírně kontroverzní zástupce od Mountfieldu a také od Alzy a to prostřednictvím značek MTF resp. Sava. A trojici pak doplňuje ještě českobudějovický Leader Fox. U všech konkurentů je osazený stejný Bafang M500 motor jako u testovaného modelu, což je spojovacím článkem všech modelů v následující tabulce. U MTF je pak v úvahu brána verze se silnější baterií, protože Mountfield komunikuje zavádějící základní ceny ebiků na svém webu kalkulované bez baterií.

	Crussis eLargo 9.6-L	Sava e-Deck 9.3	Leader Fox Kent 29
cena	67 190 Kč	59 990 Kč	62 010 Kč
rám	Alu 6061	karbon T700	Alu 6061
vidlice	Rock Shox Judy Silver TK	Rock Shox Recon	Manitou Markhor
zdvih	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Sram SX Eagle, Crussis	Shimano Deore 1x10, Sava	Shimano Deore 1x10, Exerace
pohon	Bafang M500	Bafang M500	Bafang M500
baterie	Panasonic 900 Wh	LG 720 Wh	LG 720 Wh
kola	Crussis disc, Crussis 29", dvoustěnné, vložkované 25mm, Maxxis Ardent 29 x 2,4"	Continental Mountain King	Formula DC, Weinmann, Maxxis Recon Race 29X2,25"
brzdy	Shimano BR MT410 180/160 mm	Shimano BR MT410 160/160 mm	TRP SLATE T4 180/160 mm
sedlo	Selle Royal	Selle Royal
sedlovka	Crussis 31,6 mm	alu	Exerace 30,9 mm

Jízdní dojmy

Někteří bikeři se při vyslovení slova Crussis pohrdavě zašklebí, ale když jim řeknu, že mám zrovna doma jeden na test, zbystří a ujišťují se, jestli fakt nekecám :-). A víte co? Nejenom, že nekecám, ale dokonce jsem si ho sám vybral a vyžádal, že bych ho rád otestoval, protože nemám rád, když mají všichni chytrolíni od klávesnice v debatách na internetu plnou hubu keců, aniž by na tom kterém konkrétním kole seděli, nebo ho alespoň někde viděli a chtěl si udělat sám vlastní obrázek o tom co je takový ebike od Crussisu zač.

Pravda, Crussis se svým pojetím rámů a především barevných designů nepatří k mým soukromým favoritům, jenomže ono je to hodně subjektívní a co se nelíbí jednomu, ještě neznamená, že se nebude líbit někomu jinému. Důležité je, alespoň z mého pohledu, jak kolo jezdí, jak se ovládá a jak se na ně člověk cítí. Takže jsem si vytáhl sedlovku téměř na rysku, zapnul pohon a vydal jsem se sbírat první dojmy.

Jízdní pozice - na pohodičku

A dost prozradí hned první nasednutí a uvelebení se za řídítky. Těžko hledat, kdy naposled jsem se na kole cítil podobně. Vzpřímený posed s přirozeně pokrčenými pažemi evokoval polohu, kterou čekáte od komfortního citibiku, ale nedostanete ji, troufám si tvrdit, u žádného horského kola. Pocitově vysoký a současně krátký rám disponuje hodně strmým hlavovým úhlem a také relativně krátkým rozvorem.

Crussis sice na svých stránkách cíleně nezveřejňuje vůbec údaje o geometriích svých kol, ale úhloměr v iphonu a svinovací metr nám přesto některá čísla prozradily. Hlavový úhel 69°, sedlový úhel 71,5°, délka zadní stavby 456 mm a horizontální délka horní rámové trubky: 635 mm.

Mimochodem, výška řídítek je obvykle při koupi kola ještě o pár podložek pod představcem vyšší, takže pokud potřebujete nebýt v předklonu, tak tady se určitě nemusíte vůbec bát. Moje přítelkyně, jen občasná cyklistka, by tuhle jízdní pozici nazvala "paní radová" a je to přesně ta, kterou má nejraději.

Ovládání ve výjezdu

Mám zaběhnuté postupy, kterými automaticky prověřuju každý testbike. Na výjezdy mám několik specifických stoupáků, kam jezdím zkoušet limity, jak kola tak mě samotného, a mám pochopitelně i adekvátní traily a sjezdy, kde zjišťuju jak si kolo poradí v nich. Tady ale od prvního nasednutí vnímám, že nejde úplně o horské kolo, ačkoli to tak na první pohled vypadá, ale vlastně o takový hybrid, který pod rouškou robustních trubek a širokých pneumatik nabídne spíše výborný cestovatelský bike, který si lépe než v náročnějším terénu, plném nepředvídatelných kořenů a kamenů, bude libovat na cyklostezkách a poklidnějších lesních a polních cestách.

Hodně strmé výjezdy bike umí a pohon ho v nich výborně podrží, jenomže zátah při nejsilnějším módu dopomoci dokáže víc, než většina uživatelů zvládne ukormidlovat. Brutální zátah motoru na 95 Nm pokud máte zařazen lehký převod a našlápnuto znamená, že máte co dělat abyste udrželi přední kolo na zemi a navíc ve směru, kam opravdu potřebujete jet. Delší zadní stavba sice přispívá k částečnému zklidnění biku, ale pokud si sednete a chcete výjezd absolvovat v sedle, narazíte na limity hodně prohnuté sedlovky, která se tak při svém maximálním vytažení posunuje hodně nad zadní kolo a tím posouvá dozadu i vaše těžiště.

Zkrátka a dobře v běžném terénu, výjezdech i mírných klesáních budete mít tohle kolo naprosto bez problémů pod kontrolou. Jakmile se s ním ale chcete pouštět do rozvernějších pasáží, chce to ostražitost a být připraven. Tady je ještě potřeba zmínit také to, že když pohon roztočíte, má poměrně dlouhý doběh, než se vypne poté, co přestanete šlapat. Při běžné jízdě je to spíše přínosem ale třeba na techničtějším trailu se s tím musíte naučit počítat.

Sjezdování nebo sjíždění?

Co se přiznám, že není úplně parketa tohoto biku, to jsou sjezdy. Tedy nemyslím tím běžné jízdy z kopce po lesních rovných cestách. Pokud se totiž s kolem dostanete do míst, kde normálně jezdíte na svém fulu a užíváte si to, tak Largo ani vy nebudete úplně kvičet blahem. Vidlice sice chodí překvapivě mechově hladce, ale ne větší nerovnosti jí chybí výraznější komprese a pár centimetrů zdvihu navíc. Robustní hliníkový rám se pod vámi nijak zvlášť nekroutí, ale spolu s hliníkovou sedlovkou ani nijak víc netlumí nerovnosti a tak jediné, co v tomto ohledu plní funkci tlumení, je sedlo. Mimochodem, výborně zvolené a hodně pohodlné, přitom navíc sportovně vyhlížející a v custom designu Crussis, který dodává, jak už bylo zmíněno, Selle ROYAL.

Strmější úhel vidlice by z mého pohledu klidně snesl o dva stupínky položit, pravdou je, že pokud se s kolem nebudete vrhat do enduro eRZet a zůstanete spíše věrni cyklostezkám, tak vám citlivější reakce řízení nebude vůbec vadit a příjemným bonusem tak bude zjištění, že kratší rozvor lépe fixnete jak do kufru vaší Oktávky, tak na střešní Thule nosič, u kterého u novějších kol občas narazíte na jeho délkový limit.

Pár slov o pohonu

Bafang M500 byl jeden z důvodů, proč jsem si kolo chtěl vyzkoušet. Druhým důvodem pak byla baterka, která v nejvyšší verzi, označené L dostala rekordní kapacitu 900 Wh, nebo chcete-li 25 Ah. To jsou spolu s deklarovaným maximálním točivým momentem pohonu 95 Nm hodnoty, kterým se většina elektrokol na trhu rozhodně chlubit nemůže.

Pětistovkový Bafang je přitom oproti svému předchůdci Sport Drivu o poznání menší a lehčí a daleko více nahrává zástavbě do horských rámů, ve kterých mohou konstruktéři lépe pracovat s geometrií a především délkou zadní stavby. Konstrukci baterie zde má na starosti renomovaný Panasonic. Pravdou je, že aby se tak vysokokapacitní baterie do rámu vešla, musí být profil spodní trubky opravdu velkorysý. Ve výsledku pak s největší kapacitou baterie naroste také hmotnost tohoto ebiku na úroveň, kterou byste čekali spíše u celoodpruženého enduro biku. Jenže tady to není o komfortu odpružení ale o něčem, co zákazníci chtějí ještě víc a to o dojezdu.

Devítistovkové baterie jsou zřejmě hudbou budoucnosti u většiny výrobců. Mainstreamoví výrobci je zatím v nabídce nemají, ale to neznamená, že by neexistovaly. Otázkou je, jaký je jejich hlavní benefit. Přiznám se, že jsem nebyl schopen v náročných profilech tratí prověřit přesný minimální dojezd, který se dnes většinou u 630 Wh baterií pohybuje mezi 35-45 km. Tady bude někde kolem 60 km což znamená, že v reálném provozu, ve kterém budou tyto ebiky nejčastěji provozované, může klidně najíždět bez nabití hodně nad 100 km a to fakticky znamená, že kolo nebudete muset nabíjet po každé vyjížďce, ale třeba ob jednu, možná ob dvě a to stojí určitě za úvahu.

Ovládání dopomoci a zobrazování aktuálního stavu probíhá prostřednictvím pětitlačítkového ovladače. Úrovní, mezi kterými můžete volit, je celkem pět a identifikují se číslicí na displeji, kde platí, že nejmenší dopomoc je jednička a nejsilnější pak pětka. Zajímavě graficky pojatý je rychloměr. Ten ukazuje jednak číslovku, která ukazuje vaši aktuální rychlost a současně s tím vidíte také v grafickém provedení jak rychle jedete. Leccos naznačuje maximální rychlost tohoto obloukového ukazatele, který je postavený ma maximálku 30 km/hod a víc ani ťuk. Tělo displeje je striktně hranaté. Na tomto typu kola sice nevadí, ale mít ho na enduru, nebo trailbiku bych ho opravdu nechtěl. Obával bych se totiž o jeho nechtěné odlomení, případně nechtěné ukopnutí.

Pravdou je, že použitý pohon je zde nastaven téměř přesně na 25 km/hod. Při dosažení této hodnoty se motor odpojí a vy musíte dál šlapat za své. Žádnou toleranční rezervu jako 26,5 Km/hod u Bosche tady nečekejte. Pohon je příjemně naladěný a hlavně sympaticky tichý. Čím vyšší dopomoc zvolíte, tím se intenzita bzučení navyšuje, ale ani při nejvyšších otáčkách to není nic hrozného. Řekl bych, že některé Bosche jsou výrazně hlučnější.

Komponentový pelmel

Hodnotit vlastní komponentový mix je v takových to případech složité, protože často vidíte, že výrobci jedou podle určitých nepsaných šablon a jednotlivé specifikace jsou si podobné jako vejce vejci. Sympatické v tomto případě je, že Crussis vsadil na Single Click řazení Sram SX, které umožňuje přeřadit vždy pouze o jeden převodový stupeň a tím tak chrání řetěz i kazetu proti poškození.

Co jsem nevítal s nadšením byly použité brzdy BR-MT410 od Shimana. Jednopístkové lowcost hydrauliky s dvouprstými páčkami totiž moc nebrzdí a spíše bych pro spolehlivější zastavení doporučil použít tři prsty. Co by mohl Crussis na dalších modelech zlepšit je drnčení vnitřního vedení hadice brzdy v horní rámové trubce. Pro snadnou montáž jsou navrženy poměrně široké otvory do rámu, kterými je hadice protažena, což je chválihodné, nicméně bylo by třeba tento vstup nějak utěsnit a to nejenom kvůli vodě a prachu, ale právě kvůli neblahým zvukům, které mohou vznikat uvnitř rámu. 

Co naopak musím pochválit je mechový chod přední vidlice. Na to, kolik Rock Shox Judy stojí, odvádí hodně slušnou práci a ani tolik neváží. A podobný palec nahoru musím dát také pěnovým červeným silikonovým gripům. Jsou akorát měkké, neprotáčejí se a na omak zbytečně nelepí. Otázkou je jak dlouho vydrží v nezměněné barvě a vizáži. V každém případě i bez rukavic příjemné svezení.

Závěrem

Jakkoli já sám nepatřím mezi cílovou skupinu značky Crussis, musím připustit, že tohle kolo má rozhodně svou hlavu i patu. Je navrženo v podstatě přesně tak, aby splňovalo nejdůležitější požadavky v neuvěřitelně rychle rostoucím segmentu elektrických MTB přibližovadel a vlastně si tak ani nemyslím, že je potřeba opakovat jeho horší vlastnosti, co se týká náročnějšího terénu, protože do toho se ve většině případů nikdy nepodívá.

Tady obvykle bývá přehledová tabulka s geometrií kola. Bohužel Crussis jako jedna z mála značek razí myšlenku, že své podrobné údaje o geometriích veřejnosti neprozrazuje, takže se tentokráte budete muset obejít bez ní.

Naopak vyzdvihnout je zde potřeba pohodlí pro cestujícího, který se uveleben za řídítky může jen kochat krajinou, či okolním provozem a byť k tomu musí neustále točit nohama, nadřít se proto příliš nemusí.

Vrcholný model navíc slibuje nadstandardní dojezd, který znamená, že problém s vybitou baterií během vyjížďky nebudete muset v podstatě nikdy řešit, tedy pokud si dostatečnou kapacitu baterie zkontrolujete před tím, než vyrazíte. Crussis udává dojezd až 200 km. Osobně na základě zkušeností s tímto testbikem musím říct, že pokořit stovku asi nebude problém ani pro 100 kg+ váhovou kategorii.

Cena tohoto eLkového ebiku je stanovena na 67 190,- Kč. Prostřední verze se 720 Wh baterií vychází na 62 990,- Kč a základní verzi se 630 Wh baterií pořídíte za 58 790,- Kč.

Tenhle ebike, tak jak je koncipovaný, prostě nabídne vrchovatou porci energie za hodně zajímavý peníz a to mohou být pro mnohé vítězné argumenty. Kompletní porci dat a vysvětlivek najdete na oficiálním českém webu výrobce www.crussis.cz.

Fotogalerie