TEST: Fox Transfer NEO vs. Rock Shox Reverb AXS II

Fox Transfer Neo v praxi

Zatímco pro Sram, resp. Rock Shox, je druhá generace Reverbu jen potvrzením zájmu o generaci první a firma již jen cizelovala drobná vylepšení, pro Fox je Transfer Neo prvotinou na poli bezdrátových sedlovek, a proto se není čemu divit, že na něm pár much můžete najít.

Já vím, že se o cenových politikách jednotlivých výrobců, zejména v rámci produktů prémiového segmentu, nemá příliš mluvit, nicméně mám takový dojem, že Fox tak trochu doplatil na to, že premiéru své bezdrátové teleskopické sedlovky načasoval zhruba půl roku před uvedením nového Reverbu. Když Rock Shox před lety launchoval svou první verzi Reverbu AXS, byla jeho cena nastavena na svou dobu celkem odvážně – lehce nad hranici 20 000 Kč. Když pak Fox loni koncem léta uváděl svůj Transfer Neo, dopustil se zřejmě spekulace, že i nový Reverb bude dražší než jeho první generace, a nastavil cenovku své bezdrátové teleskopky hodně sebevědomě – až nad hranici 30 000 Kč. Jenže pak přišla odpověď od Rock Shoxu v podobě nového Reverbu AXS, jehož novou cenovku koncern Sram stanovil na 15 000 Kč. Z logiky věci další komentář asi není příliš třeba, protože – jak jistě uznáte – dvě obdobné konkurenční sedlovky by se prostě neměly lišit dvojnásobnou cenovkou.

Pokud bych měl vyvážit poměrně velký cenový hendikep Transferu Foxky, jako první bych zmínil design. Za mě je zde naprosto zásadním prodejním argumentem Kashima. Možná vlastně jediným, pokud bych měl být zlý.

Zadruhé musím zmínit vlastní fungování páčky ovládající teleskopickou sedlovku. Její tvar, chod a vůbec celková vizáž jako by byly primárně laděny pro Shimano mechanické řazení, co se designu týká.

Vlastní chod ovládací páčky přitom není příliš dlouhý, ale na druhou stranu ani příliš krátký. Musím se přiznat, že nejblíže mechanice této páčky je – v blahé paměti – mnou nedávno používané elektronické řazení od TRP, jehož chod i celkový charakter páček se tomuto velice podobá.

Nemůžu se vlastně zbavit dojmu, že Fox celkovým nastavením designu vlastně předem předurčuje tuto sedlovku pro jiné než elektronické řadící sady Sram, protože je u ní vlastně úplně všechno úplně jinak – a to včetně nekompatibilní baterie, ale o tom už řeč byla.

Samotnému chodu sedlovky, v případě že je v režimu aktivního fungování, nemám co bych vytknul. Malinko na mě působil tužším dojmem než Reverb, ale to mohlo být způsobeno větším průměrem.

Co mě naopak několikrát potkalo, byl okamžik, kdy sedlovka přestala reagovat na stisk ovládací páčky.

Fox má totiž speciální vlastnost, která má za úkol šetřit baterii sedlovky při delší nečinnosti. Pokud sedlovka vyhodnotí, že má přejít do režimu spánku, tak tak učiní, což je dobré v případě, že dorazíte s kolem domů a spěšně ho odložíte v garáži, aniž plánujete další cestu. Jenže co když pak chcete na kolo nasednout a snížit si sedlovku před započetím jízdy? Právě v tomto případě se mi opakovaně stávalo, že sedlovka na stisk páčky vůbec nereagovala. Tady je tedy potřeba vědět, že pro aktivaci sedlovky byste měli s kolem výrazněji zahýbat (Shake-to-Wake), aby se systém pohybového čidla probudil a začal přijímat signály od ovládací páčky. Samotné stisknutí páčky bohužel pro aktivaci nestačí. Upřímně řečeno, tohle si mohli ve Foxu odpustit.

K přesnému porovnání výdrže baterií u obou sedlovek jsem je vedle sebe neměl možnost mít tak dlouhou dobu, abych byl schopen konstatovat, že je na tom jedna sedlovka lépe než druhá, proto se jen spokojím s konstatováním, že velikosti baterií i hmotnosti jsou téměř identické a dá se proto očekávat, že i jejich výdrž bude podobně dlouhá.