TEST: MTF Mount 8.4

Když před pár lety Mountfield poprvé začínal se sortimentem elektrokol, bylo patrné, že se nechce příliš vrhat do vyšších cenových kategorií. Elektrokola do 40 tisíc ho však časem evidentně přestala bavit a rozhodl se zainvestovat i do výrazně kvalitnějších modelů se středovými pohony a plně integrovanými bateriemi. Jednou z novinek, představených na letošní rok, je model Mount 8.4, který jsme dostali do redakčního testu.

Jde o pánský horský ebike osazený 29” koly obutými do plnohodnotných horských plášťů, které již na první pohled naznačují větší terénní schopnosti, než kterými jsou obdařena čistě městská přibližovadla.

Hliníkový rám klasické konstrukce s robustní spodní rámovou trubkou, která je ve spodní části otevřená pro vsunutí integrované baterie, přináší na první pohled jednoduchý pohodlný koncept ebiku.

Díky zástavbě silného středového pohonu se bike nezalekne ani pořádných kopců nebo dlouhých výletů, které si budete moci užít tak dlouhé, podle toho, jakou z dostupných kapacit baterií vyberete.

Ačkoli vás na horní rámové trubce vítá nápis Ride Sport Performance, nejde rozhodně o rám s nějakými sportovně závodními ambicemi, ačkoli použitý motor umí zatáhnout opravdu hodně silně. Agresivnějšímu pojetí jízdy zde bude bránit jednak strmý úhel řízení a jednak použití rychloupínáků místo pevných os, které je však v tomto segmentu naprosto běžné.

Výbava, která neurazí

Na kole je osazen nejvyšší a nejsilnější model pohonu Bafang M510, který se vyznačuje 95 Nm točivého momentu a špičkovým výkonem 750 W.

Baterie jsou zde dostupné ve čtyřech variantách, v kapacitách 522, 630, 720 a 900 Wh. Ve všech případech jsou sestaveny ze Samsung Li-ion bateriových článků.

Nastavení pohonu máte pod kontrolou díky kompaktnímu ovladači u levé ruky a velkému barevnému displeji, umístěnému uprostřed řídítek nad představcem. Mountfield si mimochodem pro svá kola nachystal rozhraní s vlastní grafickou podobou.

O řazení 1x11 se zde stará Shimano Deore přehazovačka spolu s CS-M5100 kazetou s rozsahem pastorků 11-42z.

Brzdy dostala na starost firma Tektro, a to svým modelem Gemini HD-M530 osazeným vpředu 180mm a vzadu 160mm kotoučem.

Vpředu pak najdeme vzduchovou odpruženou vidlici obrandovanou Mountfield samolepkami, kterou dodal Zoom. Konkrétně jde o model VAXA 32 AIR RLR se zdvihem 120 mm s možností dálkového lockoutu z řídítek.

Na černých Novatech nábách jsou zapleteny ráfky Alex Rims s vnitřní šířkou 21 mm obuté do plášťů Maxis Forekaster v rozměru 29x2,35”. V obou případech jde o klasické rychloupínákové náboje, takže demontáž kol pro případný transport v kufru automobilu by neměla nikomu činit problém.

Kompletní kokpit, tj. sedlovka i sedlo jsou samozřejmě hliníkové a nesou označení MTF. Sedlo svým tvarem sice nepatří mezi nejmodernější, na druhou stranu je překvapivě pohodlné a navíc i barevně sladěné se zbytkem kola.

Sympatickým příslušenstvím, dodávaným s kolem, jsou pak také zvonek a přední i zadní malá ledková světla. Na noční výlety to samozřejmě není, ale roli bezpečnostního prvku splní.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti 21” odpovídající L. Bez pedálů, včetně obou světel a ocelového zvonku, vážilo toto kolo 24,3 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešní konkurenční tabulky jsme vybrali trojici česko-slovenských ebiků, osazených stejným motorem a v podobných cenových relacích. Konkrétně jde o Thorr od Pellsu, Tygon od Kellysu a Esword od 4Everu. Podívejte se sami na jejich parametry.

	MTF Mount 8.4	Pells Thorr 1	Kellys Tygon - R10	4Ever Esword Sport
cena	66 880,- Kč po slevě 55 305,- Kč	65 990,- Kč	65 990,- Kč po slevě 59 990,- Kč	66 990,- Kč
rám	Alu slitina	Evo Alloy	roboticky svařovaný Alu	ALU 7005
vidlice	ZOOM Vaxa 32 AIR RLR	SR Suntour XCR32 Air	SR Suntour XCM 32	SR Suntour XCM 34 RLO
zdvih	120 mm	100 mm	120 mm	100 mm
výbava	Shimano Deore 1x11, MTF	Shimano Deore 1x11, Pells	Shimano Altus 1x9, KLS	Shimano Deore 1x10
pohon	Bafang M510 250 W	Bafang M510 250 W	Panasonic GX Ultimate 250 W	Bafang M500 250 W
baterie	SAMSUNG Li-Ion 720 Wh	620 Wh	KELLYS Re-Charge V10 Li-ion 725 Wh	PYTES I1+ 630 Wh
kola	Novatec náboje, ALEX RIMS, 36H, 622x21, MAXXIS REKON 29x2,4"	Shimano, Mach1 Cross-R27, Continental Ruban 29x2,3" Wire	Shimano MT400, KLS Draft Disc 622x21, Michelin Country Race´r 29x2,1"	SHIMANO HB-MT400, MACH1 NEO DISC 29", Schwalbe Smart Sam 29x2,25"
brzdy	TEKTRO Gemini HD-M530 180/160 mm	Shimano BR-MT200 180/160 mm	Shimano BR MT200 180/180 mm	Shimano BR-MT201 180/160 mm
sedlo	MTF NoPressure Sport	Selle Royal Vivo	Selle Royal Vivo	Selle Royal
sedlovka	MTF 30,4 mm	Alu	KLS Active 30,9 mm	4EX sand blasted

Jízdní dojmy

Správný testovací jezdec by měl být schopný otestovat cokoli. Samozřejmě, nejvíce si užívám u testování špičkových topmodelů napříč všemi kategoriemi, ale když na to přijde, dokážu si užít i test kola, které mezi prémiové značky úplně nepatří, ale o to více jsem vždy zvědavý na to, co takový bike umí nabídnout.

Zatímco redakční test elektrického Crussisu mi kvůli jiné velikosti proklouzl mezi prsty a ze zvědavosti jsem tak jen na pár stovkách metrů zkoušel jeho Panasonic motor, nabídku testu podobného ebiku, ale tentokráte od Mountfieldu, už jsem si uniknout nenechal.

Hlavním lákadlem byl pak v tomto případě nový pohon Bafang M510, který se pyšní momentálně nejvyšším točivým momentem v rámci sériově dodávaných středových pohonů na trhu. Tak trochu paradoxem v tomto případě je, že takto výkonný motor dostávají k dispozici především cyklističtí turisté, kteří asi tvoří převážnou většinu zákazníků Mountfieldu, a nikoliv pravověrní závodníci. Jenže v Mountfieldu jsou si toho dobře vědomi, a proto připravili přesně takové kolo, jaké jejich zákazníci očekávají.

Při samotném testu jízdních vlastností jsem se proto musel oprostit od standardních zvyklostí hodnotit například geometrii kola nebo podrobně rozebírat kvality podvozku, ale soustředil jsem se mimo jiné třeba i na to, kdy dokáže jízda na tomto kole vyvolat úsměv na rtech u jeho další testerky Terezky, kterou jsem na kolo posadil během testovací fotosession.

Revírem tohoto kola rozhodně nebudou traily ani enduro eRZety, ale silnice, chodníky nebo cyklostezky. Maximální nerovnost, kterou tato kola kdy zažijí, tak budou pravděpodobně žulové silniční kostky, nebo lesní cesty a z tohoto pohledu jsem se na test tohoto ebiku také podíval.

A začnu tradičně u posedu. Ten je hodně vzpřímený a maximálně pohodlný. Za řídítky se nemusíte nijak zvlášť předklánět ani krčit, abyste rukama bez problému dosáhli na řídítka.

Poměrně zásadní výtku mám ale k délce použijte sedlovky. Jelikož jsem testoval 21” velikost, docela mě zarazilo, že při maximálním vysunutí sedlovky přesně na rysku jsem byl zhruba centimetr pod mou standardní výškou sedla. Chápu, že ani přesný posed se u těchto kol zřejmě ve většině případů řešit vůbec nebude, nicméně pokud už je na rámu 21”, pak bych čekal sedlovku adekvátně dlouhou. Možná to zvojtil někdo při montáži, těžko říct, ale ve specifikaci udávaná čtyřstovka tady rozhodně nebyla.

Výjezdové nebo sjezdové pocity bych v tomto případě asi přeskočil, protože jakmile se s tímto kolem vydáte do většího terénu, budete rychle hledat cestu zpátky na silnici. Zvolená Zoom vzduchová vidlice se totiž vyznačuje jen naprosto minimálně odtlumeným odskokem, a proto pokud vyjedete například do kořenité lesní pasáže, začne vydávat opravdu nepříjemné kovové zvuky, ohlašující přítomnost dorazu.

Tabulka doporučených tlaků, na které je potřeba vzduchovou patronu nafouknout mi přišla poněkud poddimenzovaná, zejména proto, že končí na hmotnostech, na kterých bude většina uživatelů startovat, ale pokud se vrátím k cyklostezkovému profilu tras, bude se doraz zřejmě ozývat minimálně, stejně tak, jako občasné zacvakání kabeláže uvnitř rámu.

Ale abych jen nekritizoval, pojďme se nyní podívat na motor a jeho ovládání, protože právě kvůli němu jsem se na tohle kolo poměrně dost těšil.

Pro samotné spuštění pohonu je zde potřeba nejprve stisknout aktivační tlačítko na baterii a teprve poté bike můžete spustit on/of tlačítkem na ovladači pohonu.

Na velké středové obrazovce vás přivítá nejprve zelená obrazovka s velkým MTF logem a po chvíli klasický barevný displej s klasickým Bafang rozložením hlavních grafických prvků, informujících o rychlosti, úrovni dopomoci, najetých kilometrech a dalších údajích.

Když jsem se domlouval na testu tohoto kola, kladli mi v Mountfieldu na srdce, že mají pro své ebiky nejen vlastní grafické rozhraní a aplikaci, ve které lze kolo nastavovat, ale také vlastní naladění pohonu, které upravuje charakteristiku náběhu motoru a eliminuje tak přílišná "kopání" zejména u vyšších stupňů dopomoci.

Musím říct, že je to skutečně pravda, nicméně grafické pojetí displeje, spočívající jakoby v kovovém digitálním číselném ukazateli rychlosti doplněném o graficky propracované zobrazeni úrovně dopomoci prostřednictvím malého kola, pohybujícího se po kružnici od nuly až po 30 km/h je sice na první pohled líbivé, ale na druhý pohled za jízdy značně nepřehledné. Oproti standardní Bafang grafice s tučnými číslicemi a silnými sloupcovými ukazateli dopomoci vám zde dá daleko více práce rozluštit co displej právě ukazuje. Přiznám se, že jsem se nepokoušel zjišťovat, zdali jde nějak měnit zobrazovací motivy displeje, nebo nikoli, ale docela bych se přimlouval za to, aby to možné bylo, protože z vlastní zkušenosti musím říct, že i s brýlemi jsem měl občas problém rozeznat, zdali jedu 23, nebo 28 km/hod rychlostí a to se vůbec nebavím o miniaturních číslech zobrazujících v dolní části displeje ujeté kilometry nebo dobu jízdy. Prostě vše zvětšit a zčitelnit prosím, update FW by to mohl snadno spravit ;-).

Kompaktní ovladač, umístěný u levé rukojeti, je standardní a musím říct, že ergonomicky snadno palcem dosažitelný a zejména tlačítka, kterými regulujete úroveň dopomoci jsou velice snadno dosažitelná a za jízdy nahmatatelná, aniž byste se přitom museli dívat na řídítka.

Nastavení úrovně dopomoci je zde v pěti stupních, přičemž nejsilnější pětka už vyžaduje zdatného cyklistu, protože zátah motoru je zde poměrně znatelný a zejména při rozjezdu do kopce občas překvapí jeho síla. Sám jsem se o tom přesvědčil hned pár sekund po prvním nasednutí, kdy jsem po několika desítkách metrů, během prvního stoupání, musel narychlo hledat nýtovač, protože při jednom ze silnějších záběrů se mi podařilo přetrhnout řetěz.

Po rychle nápravě a nezbytném zkrácení řetězu o jeden nenapravitelně zničený článek jsem pokračoval ve výjezdu ostražitě, stejný problém už se naštěstí neopakoval.

Víc než kde jinde tu bude platit jednoduché pravidlo, že čím silnější přípomoc máte zvolenu, tím více byste měli dávat pozor při řazení, a pokud možno neřadit o více pastorků v tahu najednou.

Shimano Deore přehazovačka spolu s kazetou se sice snaží, seč jim síly stačí, ale jakmile musí pracovat pod namáhaným řetězem, jsou změny převodu poměrně dost hlasité, a to jak směrem nahoru tak dolů. Alespoň tak víte, že jste opravdu přeřadili.

Motor samotný je velice kompaktní a v rámu je umístěný šikmo, jako by navazoval na spodní rámovou trubku. Jeho chod je ve většině případů tichý, a to zejména, když udržujete standardní cestovní rychlost v rozmezí 20 až 25 km/h. Při rozjezdech a v táhlých stoupáních, kdy je motor nucen pracovat na maximum, se jeho zvuk v podobě elektrického bzučení začne ozývat intenzivněji, ale není to nic nepříjemného. V porovnání s novým podobně koncipovaným Panasonicem je Bafang ale o něco málo hlučnější a jeho zvuk vydává mírně vyšší frekvenci. Ale nic, na co by ebikeři nebyli zvyklí.

Vypínací rychlost je zde nastavena jen lehce nad hranicí 25 km/h. To, že se motor odpojil, poznáte poměrně výrazným ztuhnutím šlapání, které však zpravidla rychle zmizí, jakmile se vaše rychlost vrátí pod 25 km/h a pohon se tak opět automaticky připojí. Samozřejmě jsem se z kopců pohyboval občas rychleji a i na rovinkách zkoušel, jak moc se člověk zapotí při šlapání tak říkajíc za své, ale za vše mluví grafická část kulatého rychloměru na displeji, která končí třicítkou a dál nepokračuje.

Nikdy bych si nemyslel, že budu mezi plusy testovaného kola zahrnovat přítomnost stojánku, ale v tomto případě je to vskutku doplněk, který ke kolu patří. Cestovní stroj tohoto typu nechcete při častých zastávkách a kochačkách neustále pokládat na zem, nebo hledat strom, o který byste ho opřeli. Stojánek snadno vyklopíte nohou a je dostatečně robustní na to, aby udržel nejenom samotný ebike, ale i obrašnovaný cestovní stroj s nějakou tou cestovatelskou výbavou navíc.

Závěrem

MTF Mount 8.4 je ideálním společníkem pro dlouhé výlety po krásách Česka. Nehledejte v něm klasické horské kolo určené do těžších terénů. Ideálním prostředím pro něj jsou rovné lesní cesty, silnice nebo cyklostezky.

Kombinace opravdu silného motoru s možností zvolit jednu ze čtveřice baterií určí, pro jak dlouhé výlety vám bude tohle kolo postačovat. Jsem přesvědčený o tom, že i nejmenší 522 Wh baterie dokáže při rozumném profilu tratě v klidu zvládnout celodenní trasu. Dvě největší baterie 720/900 Wh pak pravděpodobně zajistí i dva a více dní bez nutnosti kolo nabíjet, protože jejich reálný dojezd bez problému přesáhne 100 kilometrovou hranici a v nížinných oblastech přidá klidně dalších 50 km.

Možná bych zvážil ještě montáž blatníků a zadního nosiče pro snadnější cestování a přepravu drobné batožiny. Doporučovat výměnu odpružené vidlice za jakoukoli funkčnější zde asi nemá příliš smysl, protože na limity odpružení se zákazníci pravděpodobně často dostávat nebudou, ale za mě je tahle věc prostě nejslabším článkem kola.

Dobré je u Mountfieldu také vědět, že cenovky, které svítí u elektrokol na webu a v letácích, jsou cenami samotných kol bez baterií. Ke každému kolu si totiž můžete vybrat ze dvou až pěti typů různých baterií, a když k ní přičtete cenu kola, dostanete finální částku, kterou musíte zaplatit. Tahle praxe v cyklistice možná trochu nezvyklá, nicméně v Mountfieldu údajně s volitelnými bateriemi sklízí poměrně velký úspěch.

Testovaný bike vychází na 58 680,- Kč až 69 980,- Kč, podle toho, kterou ze čtveřice nabízených baterií vyberete. Právě teď probíhá v Mountfieldu krátkodobá akce Dny elektrokol a v ní konkrétní testovaný kus s 20 Ah baterií momentálně vychází po slevě na 55 305,- Kč.

Kompletní informace o tomto modelu i jeho dalších sourozencích najdete na webu www.mountfield.cz.

Fotogalerie