TEST: MTF Xtreme 9.4 Limited

Mountfield zná každý zahrádkář a chalupář, ale v posledních letech se jeho vlastní značka elektrokol MTF stále více zabydluje také mezi elektrobikery, pro které nabízí širokou škálu dostupných elektrokol. My se dnes podíváme na to, jak vypadá pomyslná špička ledovce v jeho nabídce v podobě karbonového celoodpruženého modelu Xtreme 9.4 Limited.

Samotný rám tohoto ebiku je komplet z karbonu. Tedy abych byl zcela přesný, tak velká většina rámu, a to jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavba. Hliníkové je zde pouze vahadlo, ale také lepené koncovky spodních vzpěr zadní stavby.

U MTF je potřeba v tomto případě ocenit použití komplet pevných os na předním i zadním kole, protože většina sortimentu základních modelů nabízí stále jen klasické rychloupínáky. Tady dostanete na obou kolech boostový standard 148x12 mm vzadu s osou na imbus, vpředu pak 110x15 s Maxle upínákovou osou od Rock Shoxu.

O původu karbonu, použitého pro výrobu rámu, se toho moc nedozvíte. MTF ho popisuje jako UDG. Jelikož je celý rám kompletně barevně lakovaný, nikde na vás konkrétní struktura karbonu nevykoukne, nicméně jeho design vychází z klasického typu celoodpruženého rámu vybaveného čtyřčepovým systémem odpružení zadní stavby.

Výrobce se evidentně snažil nic zbytečně nekomplikovat a využil klasickou koncepci zadního odpružení s hlavním čepem umístěným v rámci klece elektropohonu v místě řetězové linky. Tlumič je zde umístěn kolmo před sedlovou trubkou, ale kvůli zástavbě motoru a současně poměrně nízko umístěnému vahadlu je zde kompromis v podobě vyššího pákového poměru, protože oproti jiným rámům v obdobné zdvihové kategorii je zde použit kratší tlumič.

Umístění středového motoru Bafang v rámu je mírně natočené, což působí kompaktnějším dojmem ve středové části a nevyžaduje ostrý zlom spodní rámové trubky. Baterie se z rámu dá snadno vyjmout díky spodním "dvířkům" s dvojitým jištěním. V horní části dolní rámovky pak najdete vpravo napájecí konektor a vlevo pak zámek baterie.

Spodní zakrytování motoru je sice pouze plastové, takže nepočítejte s tím, že zvládne ochránit motor před nájezdem na skálu nebo padlý strom, nicméně velice slušnou ochranu vám v tomto směru poskytne poměrně robustní rockring namontovaný sériově spolu s převodníkem. Pravda, vizuální orgasmus tahle kombinace asi nikomu nezpůsobí, ale praktický význam ji upřít rozhodně nelze.

Za zmínku pak určitě stojí ještě možnost umístění jednoho košíku na láhev v rámci spodní rámové trubky. A nesmím zapomenout ani na vnitřní vedení kompletní kabeláže rámem, a to klasickým způsobem se vstupy po obou stranách hlavové trubky. Netradičně, ale velice účinně je zde provedeno vzájemné spojování kabeláže na několika místech rámu.

Na závěr si neodpustím jen malé rýpnutí do pojetí designu kola, resp. konkrétně jednotlivých textových nápisů, kterých je rám plný. Kromě velkých tmavě šedých a docela decentních MTF log, která jsou nepřehlédnutelná a najdete je klasicky po stranách dolní rámové trubky, je rám plný poněkud nesourodých a různými fonty provedených nápisů Xtreme, limited, superlight nebo ultralight, přičemž poslední dva je úsměvné vidět na kole vážícím bezmála 25 kg. Naštěstí, jak všichni víme, barva ani design přeci nejezdí.

Xtreme 9.4 výbava

Jak se na pořádný ebike sluší a patří, začnu výčet použitých komponentů u pohonné jednotky a baterie. Najdeme zde nejsilnější verzi středového pohonu Bafang s označením M510, která disponuje točivým momentem 95 Nm a maximálním špičkovým výkonem až 750 W. Sílu bere tento pohon z relativně robustní baterie s kapacitou 720 Wh, přičemž se jedná o větší ze dvou nabízených baterií, které jsou k dispozici pro tento model. Alternativně můžete mít ještě menší 540Wh baterku, která ovšem výslednou cenu kola sníží jen o 2 600 Kč, což téměř postrádá smysl a důvod volit jinak než 720 Wh.

Pohon nabízí celkem pět úrovní dopomoci, které můžete snadno přepínat díky klasickému Bafang ovladači umístěnému u levé rukojeti. Je celoplastový s objímkou, která při častější manipulaci ráda praská, ale na druhou stranu je sympaticky kompaktní a jednotlivá tlačítka jsou jasné označená, takže si rychle zvyknete na to, jak s nimi pracovat.

Velký LCD displej má držák koncipovaný tak, že ho drží z obou stran představce a je možné ho i různě polohovat, takže si najdou ideální umístění jak menší, tak i větší jezdci, přičemž na řídítkách nezabírá místo světlům, zvonkům, držákům telefonu a dalším potřebným věcem, které se sem obvykle umisťují. LCD obrazovka je poměrně velká a dobře čitelná i za slunce, ale nenabídne žádné možnosti měnit rozložení zobrazovaných údajů, které spočívají v hlavním "ciferníku" zobrazujícím rychlost, nad kterým vidíte aktuální čas a stav nabití baterie a pod ním jsou pak jednak údaje o aktuální dopomoci a jednak dvě pozice pro zobrazení hodnot tachometru, které lze přepínat stiskem tlačítka na ovladači.

Co se týká zbytku pohonu tohoto biku, tak zde najdete kompletní Shimano Deore komponenty 1x11, a to včetně řadící páčky s ukazatelem zařazeného stupně. Sympatické je zde použití také originální kazety Shimano Deore, která zajišťuje rychlou a hladkou změnu převodu.

Brzdy jsou tu Tektro Gemini SL pod označením HD-M535, a byť jde o čtyřpístkové provedení s kombinací kotoučů 200/180 mm, není jejich účinek vysloveně nijak oslnivý.

Odpružení tu vpředu i vzadu kontroluje 150mm zdvih a na starosti ho má kompletně koncernová značka Rock Shox. Vpředu dostanete klasiku low-budget kategorie v podobě vzduchového Reconu Silver RL s ocelovými vnitřními nohami. Vzadu pumpuje vzduchový tlumič Deluxe Select v základní verzi s možností kolečkem regulovat tlumení, což v tomto případě ničemu nevadí, protože tlumení nastavení jednou a už na něj pak zpravidla u ebiku nesaháte.

Docela zajímavá jsou zde zapletená kola. Kdo by čekal noname komponenty, bude mile překvapený, protože pod MTF obrandovanými samolepkami se ukrývají Alex Rims ráfky s 32 děrami a Novatec boostové náby s ocelovým ořechem, které by měly vydržet i ebikový provoz. Obutí je zde zvoleno lišácky; Maxxis Recon Race v rozměru 29x2,4", což samo o sobě naznačuje, že se od tohoto ebiku neočekává, že by se mělo pouštět do náročnějšího freeride terénu.

Kokpit je celkem decentně sestavený z hliníkového 60 mm dlouhého představce a 760 mm širokých, taktéž hliníkových vlaštovek, na kterých svítí dvojice nepřehlédnutelných log MTF.

Sedací sekce obnáší bohužel obyčejnou a navíc docela krátkou hliníkovou sedlovku, o které ještě bude řeč, zakončenou celkem pohodlným sedlem MTF pocházejícím od Selle Royal s ocelovými ližinami a praktickým madlem v zadní části a plastovou ochranou boků.

Možná si budete klepat na čelo, ale mě v této kategorii ebiků překvapuje absence montážních bodů pro stojánek na zadní stavbě, který většina zákazníků "výletářů" požaduje. Co naopak potěší, je to, že v příbalu kola najdete kromě odrazek do výpletů také sadu předního a zadního světla, která sice nepatří k nejvýkonnějším, ale pro začátek postačí alespoň k základní bezpečnosti.

Mountfield nabízí tento model pouze ve dvou velikostech 19" a 21". V našem testu jsme měli tu větší z nich, přičemž ta bez pedálů, světel a dalšího příslušenství vážila 24,55 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešního srovnání jsme se snažili najít nejdostupnější modely elektrokol, které jsou k dispozici na našem trhu v kategorii celoodpružených ebiků. Nejde sice vždy o karbonové rámy, ale minimálně pro srovnání je dobré vidět, co a za jaké peníze má konkurence k dispozici. Tedy konkrétně v tomto případě, co nabízí Crussis, Decathlon a Cube.

	MTF Xtreme 9.4 Limited	Crussis e-Full 11.9	Decathlon Stilus	Cube Stereo Hybrid 140 HPC Race
cena	75 390,- Kč	119 990,- Kč	99 999,- Kč	114 990,- Kč
rám	Carbon UDG	Alu 6061	Alu 6061,	carbon / Alu
kola	29"	29"	29"	29"
vidlice	Rock Shox Recon Silver RL	Rock Shox 35 Gold RL	Rock Shox 35 Gold	Rock Shox 35 Silver TK
tlumič	Rock Shox Deluxe Select	Fox Float DPS Performance	RockShox Deluxe Select+	Rock Shox Deluxe Select+
zdvihy p./z.	150/150 mm	150/150 mm	150/140 mm	150/150 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Shimano Deore 1x11	Sram SX Eagle 1x12, Crussis	Sram SX 1x12	Shimano XT/Deore, Acid, Cube
pohon	Bafang M510	Bosch CX Performance	Bosch CX Performance	Bosch CX Performance Smart System
baterie	SAMSUNG Li-ion 720 Wh	Bosch Power Tube 750 Wh	Bosch Power Tube 625 Wh	Bosch Power Tube 750 Wh
kola	NOVATEC D041SB-15-32H, ALEX RIMS, MAXXIS REKON Race 29x2,4"	CRUSSIS 29" disc, MAXXIS ARDENT 29x2,4"	Sun Ringle Duroc 30 29", Vittoria Martello 29x2,6"	CUBE EX30, 32H, CUBE Engineered By Newmen, Schwalbe Nobby Nic, PerfL, 29x2,6"
brzdy	TEKTRO HD-M535 Gemini SL 200/180 mm	SRAM Level 200/180 mm	Sram G2 203/200 mm	Sram DB8, 203/203 mm
sedlovka	MTF 30,9 mm	X-FUSION MANIC 30,9 mm zdvih 150 mm	TranzX YSP18P 30,9 mm zdvih 150 mm	CUBE Dropper Post
reach	nezjištěno	nezjištěno	457 mm	473 mm
stack	nezjištěno	nezjištěno	nezjištěno	637 mm
úhel hlav.	nezjištěno	nezjištěno	66°	66°
úhel sedl.	nezjištěno	nezjištěno	70,4°	75,5°
zad. stavba	nezjištěno	nezjištěno	485 mm	457 mm

Jízdní dojmy

Celoodpružený karbonový ebike dosud nemají ani některé ostřílené cyklistické značky. O to víc jsem byl zvědavý na to, jak si tento nejdražší model od MTF povede v rámci testování jízdních vlastností. Možnost se na něm svézt jsem měl v podstatě dvakrát, a to s odstupem několika měsíců. Nejprve jsem si ho krátce vyzkoušel v rámci velkého srovnávacího testování pro iDnes letos na jaře a posléze jsem se k němu v klidu vrátil a několik týdnů ho měl k dispozici koncem léta, takže jsem mohl v klidu vstřebat jak bezprostřední rychlé první dojmy, tak poznatky nabyté během intenzivnějšího opakovaného používání. Na rovinu musím říct, že MTF mě v několika ohledech mile překvapil, ale přišel jsem i na několik much v jeho DNA, ale vezmu to pěkně popořádku...

Rámový základ

Pro MTF nebyl problém najít v obrovské nabídce dobře vypadající karbonový celoodpružený rám, o kterém se sice nedá tvrdit, že je výsledkem vlastního sofistikovaného vývoje, ale ruku na srdce, ten by v tomto případě stejně nikdo neocenil a rozhodně ani nezaplatil.

Samotný rám přitom na první pohled nevypadá vůbec zle. Dvoubarevné lakování mu dává docela šmrnc a navíc i jemně přiznává, že cílí na konkurenční zákazníky Crussisu, kteří kontrast barev milují.

Posed je zde překvapivě pohodlný a na můj vkus je zde i sympaticky dlouhý přední rámový trojúhelník s poměrně vysoko umístěným kokpitem. Jak jsem doposud vždy žehral na příliš kolmé hlavové úhly levných MTF rámů, tak tady je to úplně o něčem jiném. Vidlice je podkopnutá tak akorát pro pohodovou jízdu. Žádný zbytečně moc položený úhel nečekejte, tady MTF nemá rozhodně ambice nabízet závodní enduro ebike, ale geometrie je pocitově trefená na klasický celoodpružený trailbike, na kterém se ale vůbec nemusíte bát seskočit i nějaký ten dropík nebo sjet záludný schod.

Zadní stavba funguje poměrně citlivě, ale je dost progresivně naladěna díky použití relativně krátkého tlumiče. Na druhou stranu ani vidlice Rock Shox Rekon Silver neoplývá nějakou obzvlášť velkou schopností jemně žehlit rychlé nerovnosti, takže se ve výsledku vlastně hezky doplňují a na cyklostezku a klidnou jízdu po lesních cestách naprosto stačí.

Samotný rám potěší i v deklarované velikosti 21" sympaticky nízko umístěnou horní rámovkou, díky které máte dost místa pro kolena v případě, že potřebujete rychle balancovat s těžištěm. Lomená sedlová trubka do značné míry omezuje maximální délku použité sedlovky, ale to platí jen v případě, že byste se rozhodli z jakéhokoli důvodu vyměnit sedlovku, kterou s kolem dostanete a která je na danou velikost jednak zbytečně krátká (maximální výška posedu je cca 790 mm) a jednak dost limituje schopnosti kola, protože není teleskopická. Jenže tady se hrálo jednoznačně na cenu a teleskopka by ji zbytečně navýšila.

V detailech je síla

U samotného rámu ještě zůstanu, ale tentokrát se zaměřím na několik praktických detailů, které u elektrokol pravidelně zkoumám a které mnohdy naznačují to, zdali kolo navrhoval člověk, který na něm jezdí, nebo je výsledkem práce tak zvaně "od stolu". Během testovacích jízd, a že jich bylo, jsem si opakovaně potvrdil, že některé věci jsou zde opravdu dobré a jiné by naopak potřebovaly ještě dotáhnout.

Vezmu to od těch pozitivních. Baterie a její umístění v rámu. Každý výrobce baterií má svůj systém uchycení. Ten, který je použitý zde, spočívá v kombinaci zamykatelného výklopného systému jištěného na spodní straně dolní rámové trubky ještě otočnou pojistkou, po jejímž použití můžete baterii z rámu snadno vyndat. Zámek funguje intuitivně, přítlačná pružinka drží a pomáhá snadnému, ale spolehlivému zacvaknutí baterie v rámu a ta za jízdy nevydává absolutně žádné rušivé zvuky. Příkladné, takto kdyby to měly zpracovány všechny značky, vůbec bych se nezlobil.

O poznání horší už je to ale s vnitřním vedením kabeláže. Ta je sice v rámu zafixována nad baterií prostřednictvím praktické karbonové destičky přišroubované dvěma šroubky ke stěně rámu, ale v horní části je kabeláž v rámu ložena volně, což vede během jízdy k občasnému cvakání a klepání, které vydávají bovdeny a hadice při kontaktu s rámem. Vinu na tom mají bezpochyby příliš volné černé průchodky po stranách hlavové trubky, které jsou sice k rámu připevněny šroubky, ale jejich tvar nijak neomezuje pohyb bovdenů v nich.

Druhá výtka se opět týká zvukových projevů kola, ale nejen těch. Řetězová vzpěra zadní stavby totiž není vůbec nijak chráněna proti úderům od řetězu. Výsledkem je nejenom hlasité bouchání řetězu během přejezdu větších nerovností, ale současně s tím také nebezpečí poškození laku zadní stavby v tomto místě. Pokud se rozhodnete tenhle bike pořídit, důrazně doporučuju tohle místo jakkoli ošetřit, i kdybyste ho měli omotat třeba starou rozříznutou duší. Mountfield jinak vlastní kryt pod řetěz prodává údajně samostatně.

Pozor na motor

Motor je alfou a omegou elektrokola. Někteří hledají podle značky, jiní podle výkonu nebo točivého momentu a nesmíme samozřejmě zapomínat ani na velikost baterie. Problém v tomto konkrétním případě nevidím vůbec v samotném kole, ale v tom, kdo si ho koupí, protože takto silný motor už vyžaduje určitou dávku schopností a znalostí a těmi, přiznejme si to, primární cílová skupina nemusí úplně oplývat.

Bafang je dlouholetý výrobce elektropohonů a jako takový umí dnes nabídnout opravdu hodně schopné pohony, jak co do výkonu, tak velikosti týká. Pětsetdesítka, která je osazena na tomto kole, patří ke špičce, co se týká výkonu i točivého momentu, a jelikož Mountfield navíc ještě nabízí na svých stránkách, že svým zákazníkům na vyžádání může prostřednictvím originální diagnostiky nastavit pohon na vyšší, než na pozemních komunikacích dovolenou rychlost dopomoci, dává jim do ruky nezvykle schopný, ale pro mnohé možná až nebezpečný ebike, před kterým je potřeba mít určitý respekt.

Pohon nabízí prostřednictvím klasického plastového ovladače celkem pět úrovní dopomoci. Za mě je to zbytečně moc, klidně by stačily tři, ale znáte to "více pruhů, více Adidas" :-). Jednička šolichá jemně, tak možná aby se neřeklo, že taháte těžký ebike. Dvojka a trojka jsou na tom podobně, jemně silnější, aby se neřeklo. Přituhuje až u čtyřky, která je pocitově víc odskočená a naprostý top, co se síly týká, je pětka.

Na pětku je opravdu radost jezdit, samozřejmě když víte, jak na to. I hodně prudké stojky nejsou vůbec problém zvládat hezky v sedle, ale pokud se potřebujete rozjet s kolem v prudkém kopci, dávejte si pozor, aby vás rychlý náběh točivého momentu nekatapultoval na záda, protože dokáže akcelerovat opravdu hodně rychle. V prvních chvílích jsem byl sám překvapený, jak agresivně je systém přednastavený. MTF připravuje k těmto kolům vlastní aplikaci pro chytré telefony, kde by mělo být možné si uživatelsky nastavit výkonové profily pro jednotlivé úrovně dopomoci. V tuto chvíli si dovolím jen všem doporučit, aby při seznamování s kolem a jeho schopnostmi dávali pozor a případně v podobných situacích raději volil třetí nebo čtvrtý stupeň dopomoci a pětku si nechali na pozdější dobu, až budou s kolem přeci jen více kamarádi.

Co mě překvapilo u tohoto ebiku ale jednoznačně nejvíce, bylo to, jak dostanete nastavenu dlouhou podporu dojezdu motoru poté, co přestanete šlapat. Okamžitě jsem si totiž vybavil svou zkušenost se "závodní" limitovanou verzí Bosch CX Race, která vás dokáže doslova dotlačit přes překážku, aniž byste přitom plynule šlapali, a velice podobně se chová právě i tento Bafang. Poté, co úplně přestanete šlapat, vás ještě poměrně dlouho a navíc silně tlačí dál a odpojí se až za necelé dvě sekundy. Díky tomu si můžete třeba dovolit plynule jet do kopce a místo šlapání jen opakovaně pumpovat v pedálech nahoru a dolů a pohon se přitom nevypne.

I tuhle vlastnost má být schopna detailně nastavovat zmíněná aplikace. Za mě je to skvělý pomocník, pokud ho umíte ovládat a využívat, jinak je to vlastnost, která se vám může stát osudnou, pokud na ni zapomenete a omylem si třeba přišlápnete v zatáčce, ze které vás může doběh motoru poté nebezpečně vyvézt. Překvapilo mě, že něco podobného Bafang má, ale nijak zvlášť to marketingově nepropaguje. Neříkám, že to je zabiják Bosche CX Race, ale kdo o téhle vlastnosti Bafangu ví, tak si minimálně může dopřát hodně podobný zážitek jako na zmíněném konkurenčním pohonu a to za řádově nižší sumu peněz. Sám se přiznám, že to u mě způsobilo "wow efekt".

Jinak co se dalších komponentů týká, osobně jsem třeba od brzd čekal, že se časem alespoň trochu lépe zajedou, ale toho jsme se nedočkal. Oproti tomu jsem toho 1x11 Shimanu nemohl mnoho vytknout a to samé platí třeba i o pláštích Maxxis Rekon Race, které jasně naznačují, že tohle kolo nemá nikdy spatřit bikeparky ani červené nebo černé traily a maximem je pro ně vyhlazené modré flow.

Co jsem ale nedokázal rozdýchat a musel zasáhnout, byla absence teleskopické sedlovky! Takto koncipovaný karbonový ebike si ji podle mě zaslouží už jen třeba kvůli snadnějšímu nastupování a sesedání z kola. Během testu jsem sedlovku vyměnil za teleskopku a jaké bylo moje překvapení, když jsem zjistil, že tím došlo jen k minimálnímu navýšení hmotnosti, protože věřte nebo ne, sériově osazená MTF sedlovka vážila neuvěřitelných 390 g, zatímco teleskopka jen 530 g.

Závěrečné zhodnocení

Docela dlouho jsem přemýšlel nad tím, co o tomhle kole na závěr budu psát. Podle mě je to totiž něco jako úkaz. Zákazníci MTF podle mě chodí zpravidla pro kola za poloviční ceny a nemají ambice na nich brousit lesní traily a hledat limity prudkých výjezdů. Ale jak jsem se dozvěděl, průměrná cena prodaných elektrokol MTF neustále roste a prodejní čísla tohoto karbonového celopéra nejsou prý vůbec špatná, ale jestli to bude znamenat nějaký obrat do budoucna co do kvality komponentové skladby, případně rozšíření sortimentu tímto směrem, mi nikdo nepotvrdil.

Na druhou stranu ale musím přiznat, že když přivřu oko nad některými minelami, tak je tenhle bike docela povedeným elektrokolem, jehož vlastnosti do značné míry limitují použité komponenty a extrémně nízko nastavená cenovka. Mít na tomhle kole pořádné odpružení a teleskopku, daly by se s ním dělat zajímavé věci klidně i v bikové komunitě, která mimochodem zejména u mladší generace pomalu ztrácí loajalitu a věrnost k tradičním značkám a časem by se mohlo stát, že by mohla pokukovat i po sortimentu řetězců, jako je Mountfield nebo Decathlon.

Za mě musím říct, že je potřeba ještě poladit pár detailů, ale ve finále ale dostanete karbonový celoodpružený ebike za cenu, která je hluboko pod úrovní hliníkových celopér renomovaných bikových značek, takže mu nějakou chybku díky tomu rádi odpustíte.

Osobně jsem si chvíli dokonce pohrával s myšlenkou, jestli nezkusit kompletně přestrojit tohle kolo na schopnější podvozek, brzdy a další komponenty a zjistit, jak by se tím posunula hmotnost a jízdní vlastnosti, ale pak jsem si řekl, že to neudělám, protože bych tím akorát naštval ještě více lidí a sám sobě jen dokázal to, co si v duchu myslím, což není cílem tohoto testu.

Za cenu, za kterou Mountfield nabízí tento model, si troufám tvrdit, že nikdo jiný karbonový model nabídnout neumí. Ano, má to svá omezení, ale jsem přesvědčený o tom, že MTF o nich ví a je s tím v pohodě, protože nemá ambice oslovovat pár náročných zákazníků, kteří by případné změny ocenili, ale je pro něj důležitější nabídnout lowbudget produkt zajímavý pro jeho zákazníky, kteří přemýšlí jinak a nebude jim vadit omezená funkčnost vidlice a brzd ve sjezdu, ale naopak ocení pohodlí celoodpružené zadní stavby při přejezdu kanálu či obrubníku. Není potřeba se tomu smát, je potřeba to pochopit a z tohoto pohledu se na tenhle ebike dívat.

Ohledně cenovky za toto kolo je dobré zmínit, že v rámci aktuální slevové kampaně vychází na opravdu zajímavých 52 800,- Kč. Je potřeba k tomu ale doplnit, že k této částce musíte ještě připočíst cenu za baterii, která je v případě testovaného modelu 22 590,- Kč. Suma sumárum tak aktuálně tenhle ebike pořídíte za 75 390,- Kč.

Stránku s maximem informací o tomto kole najdete na webu www.mountfield.cz.

Fotogalerie