TEST: Niner RLT e9 RDO

To si takhle asi v polovině dubna voláme s kolegou, že potřebuje vrátit ebike, celopéro, které jsem si užíval v rekonvalescenci po koviďáku a na které zde nedávno vyšla recenze. „Ach jo a co máš pro mě nového?“ Odpověď je, že Niner. Očka se mi zaleskla, Niner jsem ještě nejezdil. Full? ebike?
„No, není to obyčejné kolo, je to Niner egravel“ Chvilka ticha, to jako fakt? Já ortodoxní biker, odmítač silniček a štěrkoletů. Dobrá ortodoxní… ty ebiky jsem vzal na milost… a rád. Ale já na štěrkoletu? Kovid se neptá, hlavně že se budu moct pořádně rozjezdit. Ok beru…

Přebírám si stroj vyvedený v zelené metalíze doplněný černými nosiči vpředu a vzadu a ověšený brašnami. První, co mě napadá, je to, že se jedná o služební kolo Wehrmachtu. Zelené maskování, montáž na kulomet a brašny na zásobníky….

To byl můj odlehčený úvod. Jak mi přirostl tento nezvyklý kousek k srdci, se dozvíte vzápětí. Teď se pojďme podívat na oficiální úvod, ze kterého bude patrné, pro koho a s jakým záměrem Niner takovou e-bestii vytvořil.

Americký Niner na podzim rozšířil svou tradiční nabídku kol o modely nadopované elektropohony. Nejnovějším přírůstkem v této kategorii je „čerstvá“ novinka v podobě karbonového štěrkoletu RLT. Stává se to trendem, ne-li nutností, mít v nabídce elektrifikované modely. Zatímco u horských kol, cesťáků nebo městských modelů je to trend pochopitelný, okrajové kategorie, jako jsou silničky nebo gravely, zas tak masivní nástup elektrifikovaných modelů nezažívají a o to zajímavější je, jak se k jejich vývoji designu a vůbec promování jednotliví výrobci staví.

Niner rozhodně nepatří mezi velké matadory v elektrobyznysu. Do rozjetého e-vlaku nastoupil teprve nedávno, a tak je docela s podivem, že jeho teprve třetí model ebiku je zrovna elektrický karbonový gravel. Sám k tomu říká, že dlouhodobě sleduje vývoj na poli elektropohonů, a to již od roku 2009, kdy Bosch začal s produkcí první generace svých pohonů. Se zdokonalujícími se technologiemi Niner průběžně přemýšlel, jak a pro jaké kolo využít elektropohony a s příchodem poslední, čtvrté generace pohonu CX Performance prý konečně padlo rozhodnutí jít do toho.

Elektrifikovaný gravel, model RLT, je postavený na nejnovější generaci pohonu Bosch, s integrovanou baterií s kapacitou 625 Wh. Baterie se dá z rámu snadno vyjmout ve své spodní části. Pro USA využívá zrychlené verze pohonu "Speed", který umožňuje maximální rychlost 45 km/hod. Pro Evropu se však budou kvůli jiné legislativě montovat klasické jednotky s maximální rychlostí 25 km/hod.

Nebyl by to ale Niner, aby nepřišel s nějakým originálním řešením nebo nápadem. V tomto případě je to originální cargo systém nosičů, který byl vyvinutý speciálně pro tento model. Jde o kombinaci předního a zadního hliníkového nosiče, které jsou navrženy tak, aby přesně zapadly do připravených montážních úchytů na rámu i vidlici kola a které unesou až 18 kg nákladu.

Současně s nimi přichází Niner také se dvěma speciálními brašnami nadesignovanými tak, aby tvarově přesně sedly do rámu a vytvořily s ním tak kompaktní celek. Zadní kompaktní malá brašnička vyplňuje prostor mezi kolem a rámem, který přesně postačí pro náhradní duši a nářadíčko. Druhá velká rámová brašna pak pojme v klidu i nějaké to oblečení a jídlo s tím, že pro uchycení na rám nejsou potřeba žádné suché zipy. Brašna je v rámu totiž připevněna v přesně daných místech šroubky, takže nebude docházet k ošoupání rámu v místech, kde ho běžné brašny obepínají suchými zipy. Kromě toho je to i designově povedené řešení.

Druhou zajímavostí je přední vidlice. Ta je zde sériově karbonová, ale je navržena tak, aby se dala v případě potřeby vyměnit za odpruženou s nižším zdvihem (30 mm), kterou Niner používá například u svého celoodpruženého modelu MCR.

S tím souvisí také další údaj, který se týká prostupností kol. Niner deklaruje, že lze do tohoto rámu osadit pláště v šířce až 50c, což odpovídá v podstatě bikové šíři 2". Celkem logický je tak tedy i poslední údaj, a to, že na tomto rámu najdeme boost náboje na obou kolech, což nebývá u gravelů zvykem. Výhodou tohoto řešení je plná kompatibilita s bikovými výplety i brzdami, protože současně s boostem jsou tu postmount adaptéry pro uchycení obou brzdových třmenů.

Geometrie?

Zástavba elektropohonu spolu s důrazem na komfortnější posez a schopnosti delších snadnějších cest znamená použít geometrii kola, která tomu všemu bude odpovídat. Nenajdete tady proto závodní pojetí s aero sprinterskou pozicí, ale delší rozvor s bikovým pojetím úhlů hlavovky i sedlovky. Spolu s širokými řídítky tak získáte opravdu univerzální cestovatelskou "herku", na které vás záda bolet nebudou :-).

Cílem nového elektrifikovaného gravelu RLT tak bude snazší jízda do práce po silnici, ale i v lehčím terénu. Díky použitému průměru sedlovky 30,9 mm je možné do rámu nainstalovat i teleskopickou sedlovku a udělat si z kola ještě větší teréňák. Pravda, počítat s tímto ebikem na nějaký náročnější bikepacking mimo civilizaci příliš nejde, obzvlášť když máte bike osazený plnohodnotným pohonem s "těžkou" velkou baterkou, protože když vám v lese dojde šťáva, nebudete se chtít vracet do města jen kvůli nabíječce, a představa, že si zvládnete dobít ebike fotovoltaickým mobilním panýlkem, je hodně lichá.

Jedna barva, jedna specifikace, ale dvě verze motoru, to je strohá nabídka tohoto nového elektrogravelu, který dostane šestistovkové Shimano GRX a spolu s ním buď klasický Bosch pohon pro Evropu, nebo Speed verzi s maximálkou 45 km/hod pro Ameriku.

Rám je k dispozici celkem ve čtyřech velikostech (50, 53, 56 a 59) a také v jediné představené zelené barvě. Ta je ovšem exklusivně metalicky provedená, takže se na slunci dočkáte opravdu zajímavých blýskavých efektů.