TEST: PIVOT Shuttle LT – Naladí se na tvoji vlnu

• 24. 04. 2026
• Štěpán Hájíček
• Testy - Recenze
• Foto: Štěpán Hájíček

PivotBoschEmtb

závěrZačátkem letošního února představená nová podoba Pivotu Shuttle LT není jen drobným faceliftem předchozí generace, ale dost důrazným prohlášením ukazujícím nový směr vývoje eBiků Pivot, kterou jsme měli možnost okusit na vlastní kůži.

Aktuální druhá generace Pivotu Shuttle LT přinesla nový, detailnější a výrazně techničtější přístup ke konstrukci eBiků, alespoň co se perspektivy značky Pivot týká. Na jedné straně čerpá Shuttle LT výraznou inspiraci od svého nemotorového bratra – Pivot Firebird –, na straně druhé přináší i vlastní originální nápady a důsledně pojatou práci s baterií, tedy s jejím umístěním, tím pádem i s celkovým těžištěm a dalšími praktickými detaily.

Nepřeberná škála nastavitelnosti

Když se pokusíme informace o nové generaci zhustit do pár odstavců, pak je možné začít u konstatování, že je nový Pivot Shuttle LT připraven pro tisíc a jednu kombinaci nastavení s ohledem na přání jezdce a povahu trati. Klasický flip-chip pro úpravu celkového vyznění geometrie (hlava 64°/63,2°) je jen vcelku skromným začátkem.

Dále si totiž můžete hrát s progresivitou zadní stavby (2 polohy), s délkou zadní stavby (+/- 8 mm) a zcela poprvé také s úhlem sedlovky pomocí řešení nazvaného Slacky McSteepTube™ (hodnoty 78° / 76,5°). Komu ani toto nestačí, ten si může dokoupit běžně dostupný angle-set a měnit zcela samostatně také úhel vidlice. Abychom nezapomněli, Pivot nám i v tomto případě dává možnost ponechat buď tovární mullet koncept (MX – 29“/27,5“), či zvolit cestu čistých 29“.

Rovina technického přístupu

Druhou, neméně zajímavou vrstvou inovací u Pivotu Shuttle LT, je technický přístup k integraci pohonu Bosch CX-R spřaženého v jeden celek s 800 Wh baterií PowerTube. Začneme-li u integrovaného akumulátoru… Ten lze nově vysouvat spodní stranou rámu. To je samo o sobě poměrně praktické, respektive pro potenciální závodní využití téměř nezbytné.

Dále lze připomenout, že upravená pozice baterky, spuštěné až před motor, pomáhá snížit celkové těžiště kola a zlepšit jeho ovládání. Zajímavé a originální je rovněž pružné nylonové uchycení baterie v rámu dimenzované tak, aby mohl rám pracovat přirozeně, jak mu umožňuje skladba jeho uhlíkových vláken. V neposlední řadě lze poukázat na čistě integrovaný displej Bosch Kiox400c, nebo nasazení „závodního“ pohonu Bosch CX-R*.

*S výjimkou nejnižší úrovně výbavy Ride, kde figurují „základní“, ale stále mimořádně schopné motory Bosch CX.

Digitální level odpružení

Zcela samostatnou kapitolou je možnost doplnit celé kolo o vyspělé, inteligentní a elektronicky řízené odpružení Fox Live Valve Neo, jenž bylo přítomné i na testovaném kousku. Tento systém využívá otřesová čidla upevněná na předním a zadním brzdovém třmeni, z nichž v reálném čase sbírá informace a podle nich bleskurychle rozhoduje o ideálním módu tlumiče. Vše lze pochopitelně uživatelsky ladit, konkrétně v aplikaci FOX Bike, a tímto stylem vyždímat z použitého řešení skutečné maximum.

Systém Fox Live Valve Neo je natolik zajímavý, že bychom se zde jeho popisem až příliš zasekali, proto bude lepší věnovat mu samostatný článek později.

Dopředu si vyber kolo, jaké chceš…

Je pravda, že žijeme v době, kdy řada kol nabízí více možností snadné uživatelské úpravy toho či onoho parametru. V případně modelu Pivot Shuttle LT je ale nabízených možností tolik, že už popsat a prozkoumat všechny jejich kombinace… Z toho by byla slušná kniha! V základu je proto dobré vědět, co od svého kola chcete a kde jej budete primárně provozovat. Podle toho už se snáze vybírají určitá výchozí nastavení.

Kupříkladu délka zadní stavby, která může nabývat dvou hodnot (443 mm / 451 mm), zásadně ovlivňuje celkový projev. Já sám si do začátku zvolil kratší setup, jelikož jsem chtěl kolo hravější a obratnější.

*Úpravu délky zadní stavby rozhodně na trailu nevyřešíte, jelikož odlišná hodnota znamená i odlišnou délku řetězu. Proto, pokud chcete tento parametr průběžně střídat, bude nejsnazší cestou mít doma nachystané dva řetězy různé délky.

Jiným důležitým rozhodnutím může být volba velikosti zadního kola (27,5“ nebo 29“), kdy je první možnost výchozí tovární možností, druhá dostupnou alternativou. Co jsem dále řešil byl úhel sedlové trubky, kde jsem zvolil strmější možnost (78°) a u ní pak i zůstal. Úprava sklonu sedla, i přes promyšlenost systému Slacky McSteepTube™, není zrovna tím, co byste chtěli dělat několikrát denně. *Snazší je to s bezdrátovou sedlovkou.

Poslední bodík, který rozhodně stojí za zmínku, je nastavení základní geometrie pomocí klasického flip-chipu. Já sám většinu času jezdil v pozici HIGH (hlava 64°) a až na poslední jízdy vyzkoušel volnější nastavení (63,2°). Co jsem ještě nezmínil je progresivita zadní stavby, s níž jsem si také v průběhu testu hrál. Zprvu jsem volil lineárnější krok, následně více progresivní.

*V dalším popisu jízdních vlastností se pojďme odrazit od výše popsaného nastavení – kratší zadní stavba, strmější úhel sedla, geometrie v poloze HIGH, menší progrese, mullet… Později se dostaneme i k tomu, co jsem na Pivotu Shuttle LT měnil a jak se tyto úpravy propsaly do jeho jízdního projevu.