TEST: Specialized Diverge 4 Pro

16. 06. 2026
Jakub Jirků
Testy - Recenze
Foto: Jan Němec

Specialized před nedávnem uvedl nový štěrkolet, a tak jsme ho pořádně zaprášili i zabahnili abychom mohli říct jak na tom nový Diverge je, co se jízdních vlastností týká.

Koncernový mix

Už jsme zmiňovali, že tu máme druhou nejvyšší sadu od Sramu Force AXS XPLR E1, která nabízí 13rychlostní kazetu. Se čtyřicítkou vepředu a pastorky 10-46z. zvládnete bez problému jízdu v nabitém balíku po rovině i hřebenovky, kam byste raději vzali bajka. V terénu kolem Prahy jsem nejlehčí převod ani řadit nemusel, ale v Česku se najdou místa, kde ho využijete.

Brzdy SRAM Force E1 jsou připevněny standardem flat-mount a pracují se 160mm kotouči na obou kolech.

K odpružení pomáhá i sedlovka Roval Terra Carbon, která žehlí nerovnosti. K relativně nízké váze pak přispívá sedlo Power Pro Mirror.

Při bližším prozkoumání zjistíme, že levá klika je mohutnější, než tomu jinak bývá. Má to velice dobrý důvod, protože ukrývá wattmetr Quarq. A tak se kromě bikepackingu myslí i na ty, co poctivě trénují intervaly. Jeho připojení bylo snadné a během testu ukazoval důvěryhodné hodnoty, které odpovídaly stylu jízdy a profilu. Nejde o výrobek z nejvyšší kategorie, a tak se výkon počítá z tlaku na levou kliku.

Specialized tradičně spoléhá na vlastní zapletená kola. Vzhledem k tomu, že Diverge není primárně závodní stroj, použily se zde středně vysoké 32milimetrové ráfky s 24 dírami. Klíčovým komponentem jsou pláště a tady má Specialized silnou vlastní produkci. Na bocích Tracerů All Terrain těžko najdete nějaké podrobnější informace. Pláště se tváří, jako kdyby šlo o prototyp, přestože jde o léty prověřený vzorek. Z hlediska hrubosti vzorku se jedná o „zlatý střed“, který dobře funguje skoro na všech površích. Šíři 45 mm bychom mohli považovat za zlatý standard, který gravelu sluší přičemž rám zvládne s přehledem klidně až padesátky.

Specialized použil pro tento model kulatá řídítka Roval Terra Carbon. Většinu jezdců uspokojí šířka 45 cm, což je pro gravel akorát. Aerodynamiku navíc částečně řeší tovární uhnutí pák směrem dovnitř, takže jejich vrcholy jsou jen 42 cm od sebe. Úchop je na rovině přirozený, a přitom dostatečně aerodynamický, ale při držení v obloucích beranů se může stát, že hůře dosáhnete na brzdy. Oblouky jsou pak mírně otevřené v úhlu 12°, což je zase rozumný kompromis mezi silnicí a freestylem.

Kolo jsme měli k dispozici v testované velikosti 54 a bez pedálů vážilo 8,8 kg.