TEST: Superior X-Road Team Issue

Do tohoto silničně terénního segmentu svými stroji přispívá čím dál více výrobců kol. Je potěšující, že pozadu nezůstávají ani české značky v čele se Superiorem, který pro nadcházející sezónu nabídne ucelenou řadu s příznačným označením X-Road obsahující dva karbonové a dva hliníkové modely. Nám dělal společnost nejvyšší karbonový X-Road Team Issue.

Pojďme se rovnou podívat, jak se s nesnadným úkolem, vytvořit tak univerzální kolo, jakým by správný gravel stroj měl být, Kopřivničtí vypořádali.

Hned na první pohled musí i nezasvěceného pozorovatele zaujmout velice ostře řezaný karbonový rám X-Roadu. Nejedná se o žádnou taiwanskou formu, kterou byste našli u mnoha jiných značek, ale o originální výtvor našich českých inženýrů promyšlený do posledních detailů.

Podrobný průzkum rámu mi nedá začít jinde než u opravdu masivní pasáže kolem hlavové trubky. Ta je středobodem, ze kterého vychází a postupně se směrem vzad ztenčuje horní i spodní rámová trubka, které jsou výrazně profilované. Hlava ukrývá tapered složení a do spodní rámové trubky ústící vstupy pro vnitřní vedení řazení i hydraulických brzd. Spodní rámová trubka končí opět poměrně masivním středem, ve kterém je uloženo PressFit středové složení.

Ze středu pokračuje vzhůru sedlová trubka profilovaná pro maximální možnou flexi a spodní vzpěry zadní stavby široké tak, aby poskytovaly dostatečnou oporu v krutu. Ty se však ke konci zužují a profilují tak, aby naopak umožnily zadní stavbě pracovat ve prospěch jezdcova pohodlí. Tomu sekundují i horní šavle, které jsou již velice subtilní a s masivní přední částí rámu vyloženě kontrastují. Prostor v zadní stavbě je dostatečný a umožňuje použít i širší krosové pláště s hrubým vzorkem.

Pro co možná největší torzní tuhost jsou použity pevné osy, 142x12 mm na kole zadním a 100x15 mm na kole předním. Pozornost si zaslouží i přední vidlice, mimo již zmíněné pevné osy má stejně jako rám výrazně profilované rysy a moc hezky vyřešené vnitřní vedení kotoučové brzdy.

A když už jsme u brzd, tak pro ty je na rámu i vidlici nachystán nový Flatmount standard, který bude do budoucna využíván na silničních kotoučových kolech. Nyní je prozatím pomocí adaptérů zredukovám pro klasický PM standard třmenů brzd.

%pagebreak(Čistě vyladěné osazení)%

Skladba komponentů na X-Roadu je velice sympatická, je totiž ucelená a krásně do sebe zapadá a ladí. Jelikož se nejedná vyloženě o závodní kolo, může si top model hovět na více než dostačující sadě Shimano Ultegra 6800 s hydraulickými kotoučovými brzdami.

Mimo to je tato sada mimořádně designově povedená i maximálně funkční.
Hlavním tahákem alespoň pro mne jsou řadící a brzdové dualcontrol páky ST-RS685, které mají na kole vše na povel.

Příchodem hydraulického brzdového systému i do segmentu silničních kol dostává brzdění hned jiný level, který nám již u horských kol přijde samozřejmý. U těchto pák se navíc povedlo velice elegantně vměstnat mechanický řadící mechanismus s hydraulickým systémem do těla jen o něco málo většího, než jsou klasické pro lankové brzdy určené páky.

Třmeny brzd jsou v podstatě stejné jako u brzdy z horské sady XT a pro zvýšení již tak dobrého výkonu je možné použít i destičky s chlazením. Kotouče jsou na obou kolech o průměru 140 mm s Centerlock uchycením k náboji.

Pohon v režimu 2x11 je již standardní Ultegrový tak, jak jej známe ze silničních kol. Kliky s kompakt převodníky 50 - 34 zubů roztáčí kazetu z rozsahem 11 - 32 zubů. Zbývá již jen doplnit, že o řazení se na kazetě stará přehazovačka RD6800 se středním vodítkem a převodníky obhospodařuje návarkový přesmykač FD6800.

Dalším designově, ale i funkčně velice povedeným komponentem jsou zapletená kola DT Swiss R23 Spline. Díky 23 mm širokému ráfku poskytují maximální oporu i širším pláštům. Ráfky jsou zapleteny do plochých New Aero drátů a středy kol jsou leštěné náboje se Straightpull přírubami. Kola jsou sériově obuta do plášťů Schwalbe G-One Evo v šířce 30 mm s jemným "šupinatým" vzorkem, ale jak již bylo řečeno, vešla by se sem i terénnější CX verze.

O pohodlí se stará i karbonová sedlovka FSA K-Force Lite v průměru 27,2 mm osazená sedlem Fizik Aliante R5 s manganovými ližinami.

Kokpit je z dílny FSA jen z poloviny, představec FSA OS97 je osazen značkovými řídítky Superioru přímo určenými pro tento typ kol s konci řídítek výrazně vyhnutými ven, což umožňuje stabilnější úchop při držení za spodky oblouků.

Konkurence

Pro konkurenční srovnání jsme si tentokráte vybrali zástupce od GT, Specialized a Meridy.

	Superior X-Road Team Issue	GT Grade Carbon 105	Merida Ride Disc 7000	Specialized Diverge Comp
cena kola	74 990,- Kč	74 990,- Kč	80 990,- Kč	89 999,- Kč
materiál rámu	Carbon Road Race	GT EnduRoad carbon	Ride Disc Carbon	Specialized FACT 10r carbon
vidlice	Full Carbon UD	GT Carbon	Race Carbon	Specialized FACT carbon Zertz
vybavení	Shimano Ultegra, FSA, Schwalbe	Shimano 105, FSA, New Design, Continental	Shimano Ultegra, FSA, Continental	Shimano 105, Praxis Works, Specialized
kola	DT Swiss R23 Spline Disc	Formula 4, Stans No Tubes Grail Disc	DT Swiss R24 Spline Disc	AXIS 4.0 Disc SCS
sedlovka	FSA K-Force Light SB25	FSA SL-K carbon	Merida EGM Light	Specialized CG-R, FACT carbon
úhel hl. trubky	73°	72°	73°	72,5°
úhel sedl. trubky	73°	72,5°	73°	73°

Kam s ním? Téměř kamkoliv…

Při plánování tras, kam by se dalo s X-Roadem vyrazit, již nejste limitováni jen asfaltem, a ač se to možná na první pohled nezdá, je to neuvěřitelně osvobozující. A to je přesně to, proč si myslím, že zrovna tento typ kol má před sebou velkou budoucnost. Je nás totiž spousta, co sice rádi hltáme silniční kilometry, ale zároveň si chceme jízdu občas i nějak zpestřit.

X-Road nám dělal společnost vlastně dvakrát. Nejprve jako čerstvý testovací vzorek ("oranž foto") a posléze jako sériový bike (v černém provedení). Gravelových kol nám již rukama prošlo několik, Superior je z nich ale zatím nejsportovněji střižený. Hned po prvním zasednutí je cítit poměrně dlouhá horní rámová trubka a výrazně sportovnější posez, než kterým disponují dávní konkurenti  jako Roubaix nebo Domane.

Kromě posedu je sportovní rys znát hned po prvních šlápnutí do pedálů. Rám je opravdu hodně tuhý v tom správném směru, kdy energii vloženou do šlápnutí poslušně převádí do pohybu vpřed.

Rozhodně za to může masivní oblast kolem hlavy, díky ní je i ovládání kola velmi přesné a jisté. Není tedy důvod se obávat, že by kolo, i když působí na pohled bikovým dojmem, nějak brzdilo vaše sportovní ambice, spíše naopak. Při osazení hladkými plášti a jejich dostatečném nahuštění je X-road v podstatě plnohodnotnou silničkou, která svižně stoupá do dlouhých výjezdů a svižně vykružuje zatáčky klikatých sjezdů.

Zároveň však není problém z asfaltu skočit na polní či lesní cestu a poznávat nová místa, na která by vás s klasickou silničkou možná ani nenapadlo se vydat. V terénu je kolo celkem striktní, přirovnal bych jej spíše k závodní krosovce, opravdu přesně zatáčí, ale terénní nerovnosti odpouští jen částečně. Daní za tuhý rám je o něco menší schopnost pružit. Míru pohlcování rázů ale srovnávám s koly, která sice byla pohodlnější, avšak také pocitově pomalejší. Není to však ale nic limitujícího, stačí si pohrát s tlakem plášťů, případně je vyměnit za širší se vzorkem a rázem máte o level více možností, kam se vydat. Navíc při jízdě v sedle má nemalý podíl na pohlcování rázů i 27,2 mm úzká sedlovka, která je díky nízké stavbě rámu dost vysunutá.

Univerzálnost kola jsem si vyzkoušel i při cyklokrosových závodech, kdy s 32 mm širokými krosovými plášti vznikl z X-roadu téměř závodní speciál. Jediný cyklokrosový limit je celkem výrazný sloping, kvůli kterému se kolo nenosí moc pohodlně na rameni. To však asi nebude pro většinu případných zájemců o tento stroj vážným limitem.

Jedinou výtku bych měl snad jen k celkem výraznému vyhnutí spodních vzpěr zadní stavby, o které jsem si občas škrtl patou při šlapání. Není to ale nic zásadního, když člověk šlape rovně, jak má, žádný problém to není.

Naopak chválou nebudu šetřit na komponentové osazení. Hlavně řadící a brzdové páky jsou opravdu povedené. Padnou skvěle do ruky, řadí přesně a výkon i dávkování hydraulických brzd je ideální, a to i s kotouči o průměru 140 mm na obou kolech - naprosto dostačují.

Vzhledem k pojetí kola jsou vhodně volené i převody, které stačily při silničních vyjížďkách i v terénu. Nicméně pokud se s bikem vydáte na švih se svými silničními kolegy, může se vám stát, že vám občas z kopce bude chybět malinko těžší zpřevodování.

Pro koho?

X-Road je opravdový univerzál. Díky sportovnímu střihu by mohl uspokojit jako tréninkové kolo sportovního bikera, schopnostmi v terénu se může stát občasným cyklokrosovým speciálem a vším dohromady může být i volbou těm, kteří chtějí mít doma jen jedno kolo, které s nimi bude schopné držet krok po celý rok a v jakémkoliv terénu. Všechno ale záleží na vašich konkrétních preferencích.

Primárně si myslím, že je tenhle typ kol ideální jako druhé kolo pro ty, kterým doma stojí trailové či enduro celopéro a na silnici se chtějí přesto občas vydat, aby posílili svou kondici nebo natočili pár tréninkových kilometrů.

V neposlední řadě je pak X-Road připravený poprat se daleko lépe s všudypřítomnými výtluky a záplatami na našich silnicích, které minimálně po zimě obšťastňují svou přítomností mnoho z nás na mnoha místech.

	velikosti	52, 54, 56, 58
	A - úhel hlavy *)	73°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	590 mm
	D - výška sedlové tr.*)	550 mm
	E - rozchod kol *)	1021 mm
	F - délka zadní stavby *)	412 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	8,63 kg

hmotnost kola ve velikosti 58

Alternativou pro šetřílky pak může být ještě dostupnější varianta X-Roadu Team Elite postavená na identickém rámu, ale osazené levnější stopětkou. Její cenovka je 59 990,- Kč.

Kompletní informace o testovaném modelu najdete na webu výrobce www.superiorbikes.eu.

Foto: Petr Bureš & Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Ondřej Šenk