TEST: Superior XF Team Issue

XFko jsem měl na test na podzim roku 2016. Skvělý bike, kde v té nejvyšší výbavě byla radost vrhat se vzhůru do kopců, ale chyběla tomu jakási radost opačným směrem, tedy z kopce. Ona již v době vzniku byla geometrie trochu postarší a nepřidala tomu ani úzká řídítka. Tak i přes rajcovní bzučení elektrického XTR zbyl pocit lehce nevyužitého potenciálu. Jestli to píši dostatečně srozumitelně. No, a tak jsem se těšil na omlazenou podobu XF. Co čert nechtěl, opět v té nejvyšší výbavě. Tentokrát již ale bez řazení na baterky.

Již při prezentaci novinek jsme psali o zmodernizovaném XFku toto.

Dlouho očekávaná XF "zebra"

Zadání pro konstruktéry znělo:  zachovat hlavní koncepci lehkého XC biku včetně stovkových zdvihů, ale zoptimalizovat kinematiku zadní stavby pro jednopřevodník a upravit geometrii tak, aby odpovídala současným progresivním trendům. Výsledkem je nová generace závodního X-Country fullu, která dostala protažený rám, 68° hlavovku, 74,6° sedlovku a 430 mm dlouhou zadní stavbu.

Zadní stavba pokračuje se systémem zeropivot, ovšem její kinematika byla upravena, změnil se i tvar a umístění horního vahadla a ubyl nám jeden čep. Kompletně nová forma pro karbonové rámy pak jako by kompletně zeštíhlela na první pohled celý bike. Na pohled druhý zjistíte, že přibyl například druhý košík na láhev v rámu nebo vnitřní vedení pro bovden ovládající dálkově tlumič.

Velice zajímavá informace se pak pojí i se závodními topmodely. Ty totiž budou nově dodávány bez barevného laku s přiznanými karbonovými vlákny a jejich plátováním. Hlavním důvodem ovšem není pokus o specifickou image, ale snaha ušetřit pár deka hmotnosti na rámu, protože několik vrstev laku prostě něco váží a na týmovkách je potřeba váhu co možná nejvíce redukovat.

A nový je také malý detail, spočívající v chytrém, malém vodítku řetězu, které je snadné jakkoliv polohovat pouze prostřednictvím jediného šroubu.

Zatímco u pevňáků je to pouze o jednom rámu s jedním zdvihem, XF modelové řady jsou dvě. Ta závodní pracuje s kombinací zdvihů 100/100 mm, ta trailová se posouvá o poznání dál, protože dostala 140mm zdvih vidlic a 130mm zdvih zadní stavby.

Tady je dobré zmínit, že konstruktéři k tomu nemuseli vyvíjet dva různé rámy, protože stačilo vybrat jen tlumiče s jiným zdvihem. Pochopitelně, že geometrie tohoto trailového modelu se liší od XC verze, ale délky rámových trubek zůstávají zachovány.

A víte, jak na první pohled rozeznáte TR modely od XC verzí? Snadno. Zaprvé jsou sériově vybaveny teleskopickými sedlovkami. Zadruhé mají ve spodní části robustní plastovou ochranu spodní rámové trubky. A zatřetí na nich nenajdete velké výrazné logo SUP na spodní rámovce, ale pouze decentního SUPa otočeného na vrch spodní rámovky.