TEST: Superior XF Team Issue

V dnešním testu se proletíme modernizovaným SUPem XF a to v jeho echt závodní verzi...

Autor: Tomáš Růžička

Foto: Petr Bureš

24.03.202009:00:00

Vybavení? - Nepotřebuješ víc

Super(ior) bonboniéra, tak by se dalo popsat označení tohoto elitního XFka v podobě modelu ISSUE R.

Cukráři ze Superioru v popisu základních příměsí na českém webu, vztahujícím se k upečenému rámu, používají toto zaklínadlo: Carbon MTB Race Pro SU-01, Advanced Race Geometry, Travel 100 mm, Tapered Head Tube, BB92, 3D alloy one piece link, Carbon swingarm, SR dropout, Boost Thru Axle 12x148 mm, Inner cable routing, Dropped seat post ready

Volným překladem. Pro mě subjektivně krásný, kompletně karbonový rám využívající bezčepovou zadní stavbu poskytující zdvih 100 mm.

Nazdobeno máme Shimanem XTR na pozici pohonu (vyjma klik Race Face NEXT SL) a brzdového systému. Převodník má 34 zubů, kazeta s rozsahem 10-51 zubů.

Odpružení zajišťuje jak jinak DT Swiss. Vidlice DT Swiss OPM O.D.L. 100 Race a tlumič DT Swiss R 535 ONE. Oboje poskytují klasický XC zdvih 100 mm a jednotky jsou propojeny centrálním uzavíráním.

Zapletená kola jsou také v rukou DT Swiss a to špičková XRC 1200 Spline DB25 obutá plášti Schwalbe Racing Ralph/Ray Snake Skin TL Easy o šíři 2,25“.

Sedlo dadal Fizik v podobě modelu Antares R3. Řídítka, představec a sedlovku má v rukou ONE1.

Jen představec z tohoto výčtu je hliníkový, zbytek karbon. Doplním, že řídítka jsou široká příjemných 760 mm a na jejich konci zaplesá milovník silikonových gripů ESI.

Na váze toto vše hodí krásných 9,9 kg a na cenovce pak naleznete 189 990,- Kč

Pokračovat na: Konkurenční srovnání

Vrátit se na: TEST: Superior XF Team Issue

Seznam stránek článku:

zobrazit bez rozdělování stránek «

Přečteno - 43675x Tagy: testy superior karbon

#12 jm48 - vloženo: 25.03.2020 v 09:52:08

odpověď na jm48 — #11 Plus tam také mám trailovou verzi starých řídítek Giant SLR.
odpověz na tento komentář
#11 jm48 - vloženo: 25.03.2020 v 09:49:14

odpověď na Žvejk — #10 Díky za poznatky. U té staré verze Supa modelu Elite jsem přesně vyměnil představec +-5, za nulový karbonovy, ale podložka šla pryč, takže jsem si pomohl jen trochu. U Issue je ten standardni predstavec +- 20 pokud vim a to už je fakt moc dolů i nahoru.
1. na tento komentář reaguje jm48 — #12
odpověz na tento komentář
#10 Žvejk - vloženo: 25.03.2020 v 08:39:04

odpověď na Tomáš Růžička — #9 No Spark má řízení ještě níž i když to z geo nemusí tak vypadat... Ale ten kdo potřebuje představec otočit nahoru, bude mít problém asi na každém současném kole ;-) Představec od Sup. je designován dost do negativu, vyměnou za jiný se dá jít výš, ale ubyde další jedna podložka...
1. na tento komentář reaguje jm48 — #11
odpověz na tento komentář
#9 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 23:45:10

odpověď na Žvejk — #8 Ano, na Sparku jsem se také dlouho rovnal a řešil to otočením představce a ještě jsem tam vrazil na zkoušku extravagantně tvarovaný řídítka SQ Lab. Obě kola mají ten kokpit dost nízko. Pokud jsem toto v textu zmínil, tak v porovnání s další ŕadou XC kol. Ten posed se dá udělat pohodlnější. A v těch hodně prudkých točitých trailech by to bylo znatelně lepší... Tomáš
1. na tento komentář reaguje Žvejk — #10
odpověz na tento komentář
#8 Žvejk - vloženo: 24.03.2020 v 22:59:56

XF 2020 je ve sjezdech a technice skvělé kolo, hlavně v hodně prudkých a točitých trailech je opravdu top. Srovnávám třeba se Scottem Spark.... Ale sloupek vidlice je opravdu zařezán trochu víc, než by musel. Taky jsem to dost řešil... Ale je fakt, že sloupek u vidlice DT se řeže vcelku blbě a asi né každý mechanik by to dobře zvládl... ;-)
1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #9
odpověz na tento komentář
#7 OndrejSenk - vloženo: 24.03.2020 v 21:05:12

odpověď na jm48 — #6 vedení hadice i bowdenů je vedeno rámem v hadičkách, ty končí cca 8cm před tím než opustí přední rámový trojúhelník. Výstup je zákrytován gumovým nacvakávacím krytem. Do řetězových vzpěr vstupují zpátky hned za středem, takže nejsou skoro vidět. Nic neťuká, nic nepřekáží. Jen případná servisní výměna se zřejmě neobejde bez demontáže spodního čepu zadní stavby.
odpověz na tento komentář
#6 jm48 - vloženo: 24.03.2020 v 13:45:01

odpověď na Tomáš Růžička — #5 Dle vašich dostupných fotek a předpokladu jsou tedy asi lanka vedena ve středu spodní ramove trubky. Tam jsou ale zase náchylná k odreni.
1. na tento komentář reaguje charmin — #7
odpověz na tento komentář
#5 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 13:05:07

odpověď na jm48 — #4 Tento problém jsem nezaznamenal. Ve fotogalerii takový detail bohužel nemáme a bike je již vrácen... Tomáš
1. na tento komentář reaguje jm48 — #6
odpověz na tento komentář
#4 jm48 - vloženo: 24.03.2020 v 12:38:48

Mám toho starého Supa. Jednou z vrtoch bylo místo vyvedení brzdového lanka ze spodní rámové trubky, které trochu drhne o kliku, než je opět zavedeno do zadní stavby. Jak je toto u nového Supa, bylo to odstraněno?
1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #5
odpověz na tento komentář
#3 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 11:43:06

Máte pravdu, bylo to blbě napsáno. Žádný horší rám ve smyslu použití jiného materiálu. Upravil jsem, díky. Tomáš
odpověz na tento komentář
#2 Jobr - vloženo: 24.03.2020 v 10:19:37

odpověď na daniel.peralight@gmail.com — #1 Je to tak. Od letošního roku jsou na všech karbonových fullech od Teamovky až po XF 929 použitý totožný rámy. Takže žádný "horší" karbon.
odpověz na tento komentář
#1 daniel.peralight@gmail.com - vloženo: 24.03.2020 v 09:26:46

Ak sa nemylim, zakladne modely XF nemaju "horsi" karbon. Je rovnaky, ale len o cosi tazsie kvoli farbe naviac
1. na tento komentář reaguje Jobr — #2
odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744

TEST: Superior XF Team Issue

Vybavení? - Nepotřebuješ víc

Seznam stránek článku:

Mohlo by vás zajímat

Vlož svůj komentář: