TEST: Superior XR 6.5 GR - univerzální pískomil

Jízdní dojmy

Po prvních kilometrech na tomto štěrkoletu je mi jasné, že jde o gravel přesně podle klasického současného receptu. Kolo se nesnaží tvářit jako horské kolo s berany ani jako silnička převlečená do štěrkového kabátu. Nejlépe funguje přesně mezi těmito dvěma světy. Na asfaltu působí svižně a ochotně drží tempo, na šotolinách a lesních cestách pak nabízí dostatek jistoty a komfortu. Pokud ale hledáte vyloženě trailově zaměřený gravel určený na technické pasáže, prudké sjezdy nebo rozbité singletracky, pak existují vhodnější alternativy.

Velkou zásluhu na celkově pohodovém charakteru má geometrie s relativně vysokou hlavovou trubkou. Ta umožňuje přirozeně vzpřímenější posed, který nijak netlačí jezdce do přehnaně sportovní pozice. Právě dlouhé vyjížďky nebo celodenní švihy jsou prostředím, kde tento přístup dává největší smysl. Ani po několika hodinách v sedle jsem neměl pocit, že bych musel neustále hledat úlevovou pozici pro záda, krční páteř ale ani ruce.

Příjemným detailem je také kokpit. Horní úchop je díky silnější omotávce velmi komfortní a dobře tlumí drobné vibrace přicházející od předního kola. Není to sice rozdíl, který by člověka ohromil během prvních pěti minut, ale během delší jízdy si jej začne všímat stále více. Šířka řídítek zůstává v rozumném standardu, takže není potřeba si zvykat na žádné extrémy ani při jízdě po silnici, ani v lehčím terénu. Jediné co mi trošku scházelo bylo vyhnutí spodních oblouků řídítek více do stran a díku tomu i absence mírně šikmo pozicovaných brzdových pák na což jsem u gravelů dost zvyklý a tady dostanete v podstatě kolmé páky vůči vodorovnému hornímmu úchopu.

Z konstrukčního hlediska mě zaujalo velmi čisté řešení vedení kabeláže. Integrace prostřednictvím plastových podložek Acros pod představcem působí elegantně, přitom si zachovává určitou servisní vstřícnost. Výsledkem je čistý vzhled přední části kola bez zbytečně komplikovaných řešení.

Specifickou kapitolou jsou samotná řídítka a jejich nastavení. Výrobce z fabriky využívá mírné natočení beranů směrem vzhůru, kopírující linii představce. Pokud kokpit takto ponecháte, dostávají se spodní oblouky do celkem šikmé pozice. Někomu může takové nastavení vyhovovat, mně osobně ale dávalo větší smysl úhel řídítek malinko poladit a více rozvolnit sklon řídítek i pák, ale to je samozřejmě možné nastavit podle vlastních preferencí každého z vás.

Pohon s jednopřevodníkem přesně odpovídá charakteru kola. V dnešní době jde u gravelů prakticky o sázku na jistotu. Ovládání je jednoduché, intuitivní a bez zbytečných kompromisů. V terénu oceníte absenci starostí s přesmykačem a na běžné gravelové použití nabízí tato specifikace naprosto dostačující rozsah převodů.

Co se týká komfortu rámu, ten pracuje v rámci svých možností velmi slušně. Menší vibrace a rázy dokáže odfiltrovat, takže kolo nepůsobí zbytečně tvrdě. Současně je ale potřeba říct, že v přímém srovnání s nejmodernějšími karbonovými gravely vybavenými špičkovými karbonovými sedlovkami už určitý rozdíl poznat je. Tam, kde prémiové modely dokážou doslova žehlit drobné nerovnosti, zde stále vnímáte daleko více zpětné vazby od povrchu. 5ekl bych, že v rámci cenového kompromisu je to nastaveno naprosto adekvátně.

Jízdní projev je obecně velmi čitelný a předvídatelný. Na silnici kolo ochotně drží stopu a nepůsobí nervózně ani ve vyšších rychlostech. Stejně dobře se chová i na štěrkových cestách, kde nabízí dostatek stability a jistoty. Neoslní žádnou extrémní hravostí, ale právě jeho vyváženost bude pro většinu uživatelů největší předností.

Příjemně překvapil také prostor pro pláště. Výrobce udává maximální průchodnost 45 mm, přičemž testovaný exemplář byl osazen čtyřicítkami. Už při zběžném pohledu však bylo patrné, že rezervy v rámu i vidlici jsou stále poměrně velké a není vyloučeno, že by se sem vešel i plášť šířky okolo 47 mm. To už je rozměr, který dokáže výrazně posunout komfort i terénní schopnosti kola. Pokud ale máte ambice zkoušet bikové 2,1" pláště, tak si budete muset najít jinou mulu :-).

Na závěr stojí za zmínku lakování. Na fotografiích nemusí působit nijak výjimečně, ale naživo jde o velmi zajímavé dvoubarevné pískově matně-lesklé provedení. Efekt je poměrně nenápadný a člověk si jej všimne až při bližším zkoumání nebo ve chvíli, kdy se mění dopad světla na jednotlivé plochy rámu. Právě takové detaily dodávají kolu pocit určité exkluzivity, aniž by na sebe štěrkolet nějak prvoplánově upozorňoval.

• 12. 06. 2026
• Testy - Recenze
• Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Petr Bureš

6693 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.

Mohlo by vás také zajímat

Fotogalerie: Superior XR 6.5 GR

• Dnes
• Petr Bureš
• Technika

TEST: Avona Silva

• 10.06.
• Zdeněk Vobecký
• Testy - Recenze

Budou příští MTB a gravel kola jezdit na 32" kolech? Eurobike otevře další velkou debatu

• 11.06.
• Petr Bureš
• Výstavy a veletrhy

Fotogalerie: Shimano XT Di2

• 08.06.
• Petr Bureš
• Technika

TEST: Shimano XT Di2 - vynucená evoluce?

• 05.06.
• Petr Bureš
• Testy - Recenze

Fotogalerie: Crussis e-Full 11.11

• 01.06.
• Petr Bureš
• Technika

TEST: Crussis e-Full 11.11

• 29.05.
• Petr Bureš
• Testy - Recenze

TEST: 4Ever Sonnic XT Di2 - nenápadný elegán

• 22.05.
• Petr Bureš
• Testy - Recenze

TEST: e*thirteen Sidekick – netahej mě za řetěz

• 14.05.
• Štěpán Hájíček
• Testy - Recenze