Trek rozšířil řadu Fuel EXe o levnější hliníkové modely

Přesně rok poté, co Trek představil svůj nový elektrifikovaný celoodpružený lehký trailbike EXe, přichází v rámci stejné modelové řady rozšíření nabídky o dostupnější modely.

Když loni v létě Trek uvedl svou prvotinu mezi tak zvaně lehkými ebiky, vyvolalo to poměrně velký rozruch. Důvodem bylo zejména to, že přišel se zcela novým pohonem, který přinesl dosud nevídanou konstrukci, velikost, která umožňovala zkrátit zadní stavbu na klasickou délku jako u neelektrických modelů, ale v neposlední řadě také ultimátně tichý chod, díky válečkové převodovce bez nutnosti používat hlučný řemen.

Trek uvádí novinku Fuel EXe 2023

TEST: Trek Fuel EX vs. EXe díl první

TEST: Trek Fuel EX vs. EXe díl druhý

Kromě řady neoddiskutovatelných plusů této nové řady ebiků ale trpěly modely EXe jednou nepopiratelnou nevýhodou, a to vysokou cenou. Od loňského uvedení této novinky se sice již několikrát ceny měnily, nejprve směrem nahoru a posléze naopak směrem dolů, nicméně i tak stál základní karbonový model, postavený na poměrně podřadné výbavě jen něco málo pod 200 tis. Kč. Nyní proto přicházejí hliníkové rámy, aby se ujaly role šiřitelů špičkových technologií mezi širokou veřejnost, která ráda oželí nějaké to deko navíc, když bude moci ušetřit pětimístnou sumu peněz.

Na pohled k nerozeznání

Fuel EXe v hliníkovém provedení přitom zůstává věrný stejným hodnotám, jakými disponuje jeho karbonový sourozenec. Stále jde tedy o trailbike postavený na ABP zadním odpružení se 140mm zdvihem, které doplňují 150mm přední vidlice. Jistě uznáte, že taková kombinace už snese leccos.

V rámci nastavení geometrie zde Trek ponechal z karbonové verze jak možnost měnit hlavový úhel, prostřednictvím speciálních vložek v hlavové trubce, tak Mino Link ve vahadle zadní stavby, který umí navíc ještě měnit výšku středu.

Tvar hliníkového rámu Trek navrhl tak, že ačkoli je svařený z hliníkových trubek, má téměř identickou siluetu se svým karbonovým sourozencem, a to včetně rozdvojené horní rámové trubky u sedlovky a monokokové středové části svařené ze dvou polovin, do které je uchycený jak samotný motor, tak tlumič a na spodní straně pak najdeme otvor pro vysunutí baterie.

Technické hodnoty

Kromě zdvihů odpružení disponuje hliníkový model rovněž stejným pohonem, to jest TQ HPR50 jako jeho karbonoví sourozenci. Jeho hodnoty jsou pak následující. Kromě stejného nominálního výkonu, který mají všechna elektrokola stejných 250 W zde dostanete 50Nm točivý moment, 360Wh integrovanou baterii, kterou je možné doplnit o dodatečný extender o kapacitě 160 Wh, který prodlouží dojezd o bezmála polovinu, a přitom neváží ani jeden kilogram.

Motor disponuje trojicí režimů dopomoci, které lze snadno přepínat prostřednictvím minimalistického ovladače, umístěného u levé rukojeti a rovněž upravovat jejich přesnou charakteristiku, prostřednictvím uživatelské aplikace Trek Central, určené pro chytré mobilní telefony.

Výhodou menších baterií je také jejich poměrně rychlé nabíjení. Trek uvádí, že hlavní rámovou baterii nabijete za cca 2 hodiny, zatímco přídavnou malou baterku zhruba za poloviční dobu, to jest jednu hodinu.

Suma sumárum tedy: levnější hliníkový rám, doplněný o dostupnější komponenty, ale se stejným pohonem i bateriemi, to jsou hlavní devizy nových modelů EXe, které rozšiřují současnou škálu karbonových modelů.