Jaký bude rok 2023 v cyklistickém byznysu?

Rychlost a míra pádu - Kdo bude vítězem?

Pokud jste dočetli až sem, musím upozornit na to, že nyní se pomalu dostáváme od analýzy k předpovědím, se kterými je vždy potřeba pracovat opatrně. Co platí obecně, totiž nemusí ve 100 % platit pro každého, protože jednotlivé případy mohou být vždy něčím specifické a mohou mít vazby například na jiné investory, jejich odlišné priority a chování. Nicméně i následující predikce si rozdělíme na několik příkladů, a to podle rolí, které v systému hrajeme. A začneme od nejjednodušší k nejsložitější.

Biker zákazník

Ano, základem všeho jsou masy zákazníků, kteří na kolech jezdí. Je jich mnoho druhů, přičemž někteří patří k častějším zákazníkům, nakupujícím pravidelně, zatímco jiní jsou zákazníky méně častými, kteří poté, co si koupí kolo, přestanou být zákazníky třeba i několik let. S vyšší než malou pravděpodobností se dá předpokládat, že za výrazným navýšením poptávky po kolech během covidu může právě druhá skupina (ne)zákazníků, která tak stejně rychle jako se objevila, tak i zmizela.

Nebudu tu nyní podrobně rozebírat, co může k takovýmto úvahám svádět, a raději zůstanu u konstatování, že popularita cyklistiky jistě dál poroste, ale nikoli exponenciálně, jako tomu bylo v roce 2020, ale lineárně, což je daleko pravděpodobnější model. Z toho se dá poměrně logicky usuzovat, že koncový zákazník bude v blízké budoucnosti jasným vítězem nastalé situace, protože trh se vrátí do normálu, přestane být nedostatek zboží, a pokud si kdokoli bude chtít koupit cokoli, nebude muset čelit zdaleka tolika omezením jako během covidových nedostatkových let.

Tolik pohled na výrazně se lepšící zákaznické možnosti v souvislosti s nabídkou. Samozřejmě můžete namítnout, že nastává jiný problém, a to ve snížení koupěschopnosti. Vysoká inflace, meziročně výrazně dražší energie i základní potraviny mohou jistým způsobem ochladit poptávku po jízdních kolech a bude hodně záležet i na dalších ukazatelích a skutečnostech na základě kterých se budou lidé rozhodovat, zdali a co kupovat, nebo nákup raději odložit. Ať tak či tak, zákazník se bude moci sám rozhodnout, co a kdy si koupí a v tom tkví jeho pomyslná výhra, protože u ostatních v cyklistické branži to už tak jednoduché nebude.

Prodejce - servisman

Výrazně těžší to budou mít v nejbližších měsících specializované bikeshopy, u kterých bude hodně záležet na jejich finančním zázemí a případně schopnostech přečkat mrtvé zimní měsíce tak říkajíc z vlastních zásob. Už nyní jsou jasně ve výhodě větší a známější shopy, které dokáží získávat část svých zisků například v rámci fungujícího servisu či dalších služeb. Stejně jako v automobilovém nebo motocyklovém odvětví zde totiž platí, že i když se prodává méně, opravovat a servisovat se musí stále, krize nekrize.

Sám slyším různé příběhy o tom, jak za týden přišel na prodejnu jediný zákazník pro duši na kočárek, nebo naopak o tom, jak někomu praská servisní sklad koly a vidlicemi a rezervační systém je na 14 dní plný objednávek. Je na každém prodejci, jak se v takové situaci zachová. Někdo si může dovolit zavřít a odjet na 14 dní na hory. Jiný se třeba může přihlásit do různých rekvalifikačních kurzů pro mechaniky, ve kterých získá odborné znalosti a ty pak může časem využít k tomu, aby místo posílání tlumičů a vidlic na servis jinam tenhle specifický servis uměl dělat sám a peníze tak mohly zůstat v jeho a nikoli cizí kase.

Jiné podmínky má samozřejmě soukromník, který podniká ve svém a stačí mu platit jen drobné za elektřinu, a jiné má firma, provozující řetězec nájemných velkoprodejen, u kterých se jen náklady za pronájem měsíčně šplhají do vyšších desítek tisíc a další desítky odchází pravidelně na režii.

Obecně platí, že větší šanci na úspěch budou mít letos ti schopnější, kteří nemusí být ale nutně největší. Zdravý boj o zákazníky bude rozhodovat a to půjde ruku v ruce s nabídkou služeb. Letos již nehrozí, že by nastal podobný nedostatek zboží na prodejnách, s jakým se bojovalo v minulých letech, nicméně situaci jednotlivých prodejců bude hodně ovlivňovat jejich platební schopnost a podmínky, které budou ochotni v tomto ohledu akceptovat jednotliví výrobci či distributoři. Za dnes plnými prodejnami kol totiž ve většině případů stojí úvěry, které mohou být splatné dřív, než se zboží fakticky prodá a to bude alfou a omegou úspěchu nejenom bikeshopů, ale také jejich smluvních dodavatelů.

Distributor a výrobce

Role regionálních distributorů, případně samotných výrobců a dovozců prodělala v posledních letech velké změny. Vztahy prodejců a dovozců byly vždy založeny pokud možno na dlouhodobé spolupráci, spolehlivých dodávkách, výhodných podmínkách a do jisté míry také na určité loajalitě. Většinu z toho covid úspěšně narušil. Kvůli nedostatku zboží a masivní poptávce museli někteří prodejci hledat zcela nové obchodní partnery, aby překlenuli krátce či déle trvající problémy s dodávkami.

Po raketově rostoucích objednávkách v letech 2020 a 2021 začalo již loni docházet k určitému vystřízlivění, kdy naopak některé shopy začaly masivně odstupovat od svých původních objednávek, a ačkoli zboží pro ně určené a vyrobené na sklady distributorů přicházelo, oni ho odmítali platit i odebírat. Mnohdy však bylo důvodem například pozdní dodání a tím faktické porušení obchodních podmínek, nicméně ve výsledku to znamenalo, že část loňských problémů v dodavatelském řetězci nedobrovolně přešla z prodejců na distributory tím, že místo toho, aby došlo k vyčištění skladů a vyinkasování peněz, ze kterých distributoři financují objednávky na následující rok, zůstaly na skladech mnohdy tisíce kol dosud na prodejny nedodaných.

Bikeshopům, které jsou nyní často plné zboží a prosebně čekají na začátek jarní prodejní sezony, se pro změnu blíží splatnosti faktur za zboží, které dorazilo mnohdy s mnohaměsíčním zpožděním a nyní u nich leží buď na prodejnách, nebo na skladech a čeká na své zákazníky. V současnosti tak poměrně velká tíha situace leží právě na výrobcích a distributorech, kteří musí najít způsoby, jak tuto situaci vyřešit.

Zboží je nyní víc než dost, jen načasování jeho dodávek není ideální. Jediné, co v této situaci všem alespoň částečně pomáhá, je to, že se plošně v předchozích letech ustoupilo od modelových řad a prodejci a distributoři tak nutně nemusí řešit formální výprodeje starých modelů a jejich nahrazení modely novými. Prostě loni jste pod stejným jménem kupovali stejné kolo, jako budete kupovat letos. Možná na něm budou jiné brzdy, možná bude úplně stejné, ale to jsou detaily, které mnohdy ani zákazník nepozná. Důležité je, že nikdo není nutně tlačen k tomu tohoto kola se co nejrychleji zbavit, protože za měsíc tu budou nové, lepší a úplně jinak vypadající.