Orbea přichází s přepracovaným modelem OIZ 2019

Oiz byl a je primárně X-Country závodním bikem a s tím souvisí i pro tuto kategorii jasně daný 100mm zdvih. V tomto případě, co se rámu týká, zůstává vše při starém. Stáří současného modelu OIZ ovšem dávalo tušit, že je na spadnutí nějaký ten redesign, a tak nebylo až tak velkým překvapením, když se značka vyprsila s novou generací tohoto modelu.

A že nejde o jen tak ledajaký redesign, poznáte na první pohled. Designéři připravili kompletně nový rám, s nově tvarovanými trubkami, které jsou nyní méně zprohýbané, subtilnější, ale především disponují novou geometrií.

Mírně se pak změnil také pohled na průměry kol. Orbea dosud totiž nabízela nejmenší eSko jako sedmadvacítku, u eMka dávala vybrat mezi 27,5" a 29" a od eLka výš už nabízela pouze devětadvacítkovou verzi svého OIZU. Nový model bude dostupný v 29" ve všech velikostech, eSkem počínaje s tím, že pouze u eSka půjde volit bike i na 27,5" kolech.

Evoluce geometrie

Co se týká samotných změn v geometrii, tak ty spočívají v opravdu výrazném natažení reache položení hlavovky na 69° a naopak napřímení sedlové trubky na 75°. Konstruktérům se navíc podařilo ještě zkrátit zadní stavbu, a to ze 440 mm na 435 mm.

Podrobněji je možné studovat geometrie v následující tabulce:

Novinek v konstrukci kola je několik, a ačkoliv většina z nich posunuje funkčnost i design na novou úroveň, tak všechny vycházejí z předchozí generace tohoto rámu. Tak například horní vahadlo zadní stavby. Oproti předešlému modelu se výrazně zvětšilo (to kvůli pevnosti), ale stále je z části zapuštěno do horní rámové trubky. Více se ale posunulo vzad a současně protáhlo, takže nyní tvoří současně i jakousi vidličku obepínající sedlovou trubku. Díky tomu mohou být horní vzpěry zadní stavby kratší, a tím pádem i užší.

Zajímavý konstrukční, nebo chcete-li designový prvek, použili tvůrci nového rámu také v místě uchycení tlumiče do rámu. Tady je totiž pouze jednostranně dostupný šroub (z levé strany) a pravá strana je tak v místě osy zcela hladká.

Ohledně tlumiče to ale není vše. Disponuje totiž dálkovým lockoutem, který je plně integrovaný do rámu. Tento způsob si Orbea dokonce nechala patentovat. Bovden je tažený horní rámovou trubkou a z rámu vychází až u hlavovky, odkud je propojen s ovládací páčkou na řídítkách.

Precizní postup výroby, laserem řezané jednotlivé pláty karbonu a jeho vysoká kvalita umožnily v rámci monokokové konstrukce docílit výjimečně nízké hmotnosti jednotlivých karbonových částí rámu. Ten se skládá celkem ze třech a jejich váha je pouhých 1,6 kg.

Cílení na XC a maratony s sebou přináší také požadavek na prostor pro vodu. Tady je vše na jedničku, do rámu se totiž vejde dvojice košíků na bidony.

Trailové opojení

Když už máte perfektní závodní XC rám, co takhle z něj udělat pohodovější bike s mírně vyšším zdvihem vidlice a upravenou geometrií? No přece nic jednoduššího! Mimochodem, podobné modely známe od několika konkurenčních výrobců a Orbea se k nim tedy v rámci této novinky připojuje, a to s modelem OIZ TR (Trail).

V rámci této alternativní novinky využila Orbea rám OIZ, jen na něj místo stovkové vidlice dala stodvacítkovou a spolu s ní i širší pláště. Ve výsledku se tak o stupeň položil hlavový úhel a kolo získalo na zábavnosti. A na zábavnosti a univerzálnosti použití se pak podepsala také sériově montovaná teleskopická sedlovka, se kterou, mimochodem, tato rámová platforma počítá díky průměru 31,6 mm.