Španělský Mondraker představil své nové F-Podium

Přesně před rokem se v Novém Městě poprvé ukázal v jeho tehdejší prototypové závodní verzi. Od té doby ovšem inženýři Mondrakeru usilovně pracovali na jeho finální verzi, která se oproti prvním testovacím kouskům liší v celkem mnoha detailech. Ostatně podívejte se sami. Ani geometrie ani tvary jednotlivých částí rámu nezůstaly původní.

Mondraker uvádí, že start prací na novém celoodpruženém X-Country biku proběhl již v roce 2015. Od té doby se však změlila i náročnost tratí světového poháru a s ní proto musejí neustále držet krok i výrobci nových modelů. Proto je téměř nemyslitelné aby vývoj takových speciálů probíhal bez úzké spolupráce s továrním závodním týmem.

Cíle tak většinou bývají dva. Jednak umožnit závodníkům co nejrychlejší a současně nejbezpečnější průjezd technickými pasážemi, jednak zajistit co možná nejnižší hmotnost. Design je pak většinou až na třetím místě, protože důležitější jsou dva předchozí body. Tady se ale podařilo i při vynechání specifického integrovaného představce, který byl součástí testovaného prototypu, docílit velice povedeného a kompaktního designu kombinujícího robustní spodní a subtilní horní rámovku.

Skibikecentrum představilo XCO novinky Mondraker 2019

Asi se zde nebudeme podrobněji zabývat důvody změn a přesnými rozdíly, které jsou patrné mezi finální a testovací verzí biku a omezíme se jen na vlastnosti produkčního modelu.

Technologie a geometrie

Španělé se při vývoji spojili s německou firmou působící v leteckém průmyslu, která se zabývá zpracováním špičkováho karbonu a výsledkem je unikátní kombinace lehkého a přitom dostatečně tuhého rámu, který bude nabízen v rámci čtyř modelů ve dvou variantách. Nejvyšší model RR SL bude jako jediný disponovat špičkovým karbonem "Stealth Air Technology", zatímco trojice ostatních modelů dostane ve stejném tvaru o něco horší materiál, který ovšem zajistí kromě jiného i dostupnější ceny těchto modelů.

Systém zadního odpružení využívá virtuální zavěšení Mondrakeru, které známe i z dalších modelových řad této značky. Princip je postavený na dvojici vahadel a tlumiči, který je umístěn mezi nimi. Právě tlumič (Trunion) a jeho uchycení způsobil jednu z výraznějších změn na finální verzi rámu a s tím souviselo i přepracované horní vahadlo, které má nyní nový moderní vzhled s ukrytými ložisky.

Pro větší životnost tlumiče je použit také integrovaný blatníček ochraňující ho před přílivem nečistot od zadního kola a uvnitř rámu nechybí pochopitelně ani cesta pro bovden dálkového ovládání.

Boost osy obou kol jsou dnes samozřejmostí, o které se snad není potřeba ani zmiňovat. Důležitá je ovšem také informace o tom, že tento bike je konstruovaný výhradně pro jednopřevodníkové systémy pohonu, to znamená, že na něj nedáte přesmykač.

Naopak, podobně jako většina dnešních XC fullů je i nové F-Podium vybaveno 31,6mm sedlovkou, která počítá s možností osadit teleskopku.

Na první pohled vám možná přijde F-Podium dlouhé a na XC bike s hodně krátkým představcem. Ano, je tomu přesně tak a může za to rider-forward geometry, kterou je Mondraker znám u všech svých dalších modelových řad.

V principu jde o to, že rám má hodně dlouhý reach, současně s ním pak položenou vidlici a nakolmenou sedlovku. Zadní stavba patří k těm kratším a vidlice má zkrácený offset (tady konkrétně jen na 44 mm).

Jen pro představu, třeba takový reach má ve velikosti L 480 mm stack naopak jen 584 mm a délku zadní stavby 432 mm. Hlavový úhel přitom žádné velké rekordy netrhá, se svými 68° nepatří mezi nejpoloženější v XC kategorii, naopak sedlový úhel 76,5° naznačuje vrchařské ambice biku. Kompletní čísla můžete prostudovat v následující tabulce.

Co se Mondrakeru podařilo splnit na jedničku je dosažení nízké váhy. Oproti původním informacím sice samotný rám malinko přibral, ale posuďte sami jestli dokážete snadno a rychle najít podobně "těžké" XC fuly:

• F-Podium Carbon RR rám: 1,987 kg
• F-Podium RR SL: 9,52 kg
• F-Podium RR: 10,21 kg
• F-Podium R: 10,59 kg
• F-Podium: 11,49 kg