Specialized Levo 4 – (Znovu)zrození superhrdiny!

Super Frame – Jednoduchá, o to praktičtější řešení

Hodně zajímavého se mezigeneračně odehrálo i na jiných místech, nejen uvnitř motoru. Zcela nový je vcelku logicky i samotný rám, který nadále nabízí 150 mm zadního zdvihu a plně karbonovou konstrukci. Nové je již zmíněné vodorovné usazení motoru, které si vyžádalo jiný způsob uložení a přístupu k baterii. Ta se již nevysouvá spodem, ale lze se k ní snadno dostat z boku povolením pouhého jednoho šroubu, který baterii jistí a pevně (zcela nehlučně) ji drží na místě!

Boční přístup k baterii je na jedné straně extra praktický, na straně druhé by mohl přinést nemalé kompromisy z pohledu tuhosti či hmotnosti. Přesně to se ale podařilo vyřešit drobnými karbonovými žebry uvnitř rámu, které mají údajně až nečekaně silný účinek právě na zvýšení pevnosti celé této partie, aniž by zásadně zvyšovaly hmotnost!

Zmíněný boční přístup k baterii má i další přínos v možnosti snadného prohození dostupných akumulátorů, kdy se budou nabízet již deklarované kapacity 840 Wh a 600 Wh. Šikovný je také nápad s umístěním tzv. SWAT bagu dovnitř rámu před samotnou baterii, díky čemuž lze využít jinak prázdný úložný prostor, který se navíc, při nasazení kratší 600 Wh baterie, ještě o kus rozšíří!

Opomenout bychom neměli ani nanejvýš pestrý seznam dostupných cest možné osobní individualizace, který do značné míry kopíruje možnosti předchůdce Levo 3. Základní myšlenkou je nabídnout kolo, které bude skvěle vyvážené již „z krabice“, zároveň umožní „věci znalým“ doladit si k obrazu svému řadu klíčových parametrů geometrie.

• Využít lze „angle-set“ měnící úhel hlavy (základ 64,5°, posun +/- 1°)
• Otáčet je možné flip-chip u spodního oka tlumiče (úprava geometrie a výšky středu, základ 350 mm, rozdíl -6 mm)
• Hrát si lze s délkou zadní stavby (základ 435 mm, posun + 9 mm).