Superior 2020 - nezůstane kámen na kameni

Česká značka Superior představila světu své novinky na příští rok a že jich není málo!!!

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Superior 2020 - nezůstane kámen na kameni

Nový pohled na X-Road

Kategorie gravelbiků má u Superioru zajímavé postavení. Od doby, kdy byla představena, se totiž v rámci nabídky silničních kol událo poměrně dost a výsledkem je, že zatímco ostatní modely se různě objevovaly a zanikaly, tak X-ROAD přetrvává. A co víc. V rámci modelového roku 2020 zůstává v nabídce značky jako jediná univerzální silniční platforma, která nově dostává zcela nový rám, který má za úkol obsloužit jak silničáře, tak gravelisty. Proto najdeme v nabídce dvě oddělené skupiny těchto rámů, které se dělí na silniční část, označenou Gran Fondo a štěrkoletí sekci označenou logicky Gravel.

Obě jsou postaveny na stejném rámu se stejnou geometrií, liší se pouze jejich osazení, které je voleno s ohledem na způsob využití.

Ve stručnosti se dá říct, že silniční Gran Fondo varianty jsou vybaveny dvoupřevodníkovým pohonem a klasickými silničními řídítky, zatímco gravel verze mají jednopřevodníky a širší do strany vyhnutá řídítka. Výbavy se pochopitelně liší také v použitých pláštích, zejména jejich šířkách. Na silničkách najdeme 28 mm široké, na gravelech pak 38 mm široké pláště.

Zásadnější změny rámu se soustřeďují do dvou míst. Tím prvním je sedlová trubka, která byla výrazněji vytvarována spolu s napojením horních vzpěr zadní stavby tak, aby lépe tlumila vibrace. Současně s tím v karbonovém rámu najdete nově také oválnou aero sedlovku s integrovaným zámkem do rámu.

Druhým místem, které se výrazně změnilo, je hlavová část rámu. Chybí vám zde něco? Ano. Nikde zde nevidíte vstupy bovdenů do rámu. Superior totiž přichází s vlastním systémem plně integrované kabeláže, které řeší speciální hlavovkou.

Celá hlavová trubka je nyní nově 1,5", takže nikoliv tapered jako dosud. Velké horní ložisko a speciální mezikroužky pak umožňují dostat bovdeny mezi sloupkem vidlice a ložiskem dovnitř rámu, aniž by se při otáčení řídítek výrazně lámaly. Prostor uvnitř širší hlavovky je dostatečně velký pro jejich další nasměrování a výsledkem je exklusivně čistý design zcela bez bovdenů v přední části.

Superior musel kvůli tomuto řešení navrhnout vlastní představec a ve spolupráci s firmou Acros také speciální hlavovku, ale výsledkem je opravdu zajímavě prémiově vypadající bike. Novinkou jsou také pevné osy 100x12 mm vpředu resp. 142x12 mm vzadu, které mohou být obsluhovány jedinou páčkou/utahovákem v podobě odnímatelného imbusu.

Asi není potřeba dodávat, že X-Road je výhradně kotoučový model postavený na pevných osách. Skalní příznivci gravelů pak u karbonových verzí asi nebudou úplně rádi za aero sedlovky, protože to znamená jasnou stopku teleskopkám, hliníkovým verzím kulatý průřez sedlovky zůstává.

Zvláštní je v tomto ohledu také to, že Superior se rozhodl nabízet v Gravel provedení pouze jeden hliníkový (40 tis.) a jeden karbonový (60 tis.) model, zatímco silničních verzí do katalogu umístil hned pět v cenách od 30 do 150 tis. Kč.

Přečteno - 80077x Tagy: xc superior elektro gravel tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. Ostatní závodyMS na gravelu bude v roce 2024 hostit Belgie, pořadatelé odhalili trasu
    MS na gravelu bude v roce 2024 hostit Belgie, pořadatelé odhalili trasu
  3. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  4. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68
  5. Ostatní závodyFilip Adel a jeho čtvrtý Cape Epic. "Je to čest jet s Járou," říká
    Filip Adel a jeho čtvrtý Cape Epic. "Je to čest jet s Járou," říká
  6. Tech newsCanyon Grizl:ON, nový gravel hladový po dobrodružství
    Canyon Grizl:ON, nový gravel hladový po dobrodružství

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #9 petan - vloženo: 16.09.2019 v 06:49:41

    odpověď na Tina — #8 9,96 Kg celé kolo na XTR. Rám samotný jsem bohužel zvážit neměl možnost.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #8 Tina - vloženo: 15.09.2019 v 22:07:42

    Zaujímala by ma hmotnosť nového rámu XF so 100mm zdvihom. Nevedel by niekto zistiť?

    1. na tento komentář reaguje petan — #9
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #7 Žvejk - vloženo: 30.08.2019 v 07:16:49

    Geometrie TR verze musí být trochu špatně. S rostoucím zdvihem vidlice na stejném rámu, by se měl Reach zkracovat ne prodlužovat...

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #6 kliiima - vloženo: 01.07.2019 v 17:51:11

    Neměli byste k dispozici geometrii X-Road. Velmi mě to kolo zaujalo, děkuji

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #5 luban - vloženo: 26.06.2019 v 21:00:41

    odpověď na petan — #3 Ďakujem za reakciu, takže vzadu boost, vpredu zrejme nie. To je dosť nešťastné riešenie.

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #4 zirecek - vloženo: 25.06.2019 v 21:05:01

    Mně se to líbí hodně. Progresivní, jednoduché, dravé, líbivé. Silničky bez bovdenů, sázka na jednoplacky na MTB. Jednoduchý, čistý vizuální styl.

    Akorát nechápu ty úchylné geometrie. Superkrátké zadní stavby s různě deformovanými rámy a k tomu sedlovka s přímým upevněním a sedlem vysunutým dopředu jako na časovkářské koze. Tohle nemůže mít dlouhé trvání, jen krátkodobá vlna, aby byla změna pro změnu a po pár letech budeme zase zpět u normálních geometriíí...

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #3 petan - vloženo: 25.06.2019 v 07:58:45

    odpověď na luban — #2 Zadní osy budou boostové, to znamená 148x12 mm.

    1. na tento komentář reaguje luban — #5
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #2 luban - vloženo: 24.06.2019 v 15:23:23

    A čo zadné osi na XP modeloch? 142 alebo 148 mm?

    1. na tento komentář reaguje petan — #3
    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #1 morpher - vloženo: 24.06.2019 v 14:13:13

    Ten plast na tech ebajcich nejak odstává. jinak ta zadni stavba na ten tezky motor nevypada moc pevne..

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744