TEST: Canyon LUX Trail CFR

Na relativně dlouhou dobu jsme měli možnost testovat jednu z nejzajímavějších novinek německého Canyonu na letošní rok a zde jsou naše poznatky, které jsme během testování nasbírali...

Autor: Petr Bureš & Tomáš Růžička
Foto: Petr Bureš
TEST: Canyon LUX Trail CFR

Canyon Lux Trail se ve své druhé generaci stal bikem, který zastane v klidu závodní úkoly, ale stejně tak se s ním můžete vydat na víkendové zábavné trailování nebo celodenní výlet s rodinkou. Přináší absolutně vše, co od kola na pomezí XC a trailové kategorie čekáte a po několikaměsíčním testování si je jen těžko představit, jak a proč by se měl tento model v budoucnosti nějak měnit.

Ale nepředbíhejme a pojďme se společně podívat na samotný rám. CFR v názvu modelu znamená, že Canyon sice využil klasickou tvarovou formu Lux Trail, nicméně ji vystlal sofistikovanějšími karbonovými pláty a použil jiné pojivo než u běžných CFkových modelů. Výsledkem je sice identický tvar rámu, ale s nižší hmotností a právě ta je zde z pohledu výkonu hodně důležitá, protože jak Canyon uvádí, rozdíl mezi nejlehčí a nejtěžší specifikací je v tomto případě bezmála 2 kg, což není málo, a tomu odpovídá také cenový rozdíl cca 100 tis Kč.

CFR specifikace se pak od obyčejných CF modelů liší ještě nabídkou jiných barevných designů, nicméně ostatní vlastnosti a hodnoty geometrie jsou identické. Náš testovaný bike Lux Trail CFR je nabízený pouze v jediném designu unikátně sladěném s Kashima povrchovou úpravou osazeného odpružení a sedlovky. Pokud vám zlato-černé provedení nesedí, máte smůlu. Na druhou stranu musím říct, že si designéři dali v tomto případě záležet na tom, aby bylo vše sladěno do opravdu posledního detailu.

Uložení tlumiče pod horní rámovkou zde evokuje téměř integrovaný design. Těsné spojení s horní rámovkou, miniaturní vahadlo a průběžná linka slopingu horní rámovky, přecházející plynule do horních vzpěr zadní stavby, které jsou navíc zakončeny sešikmenou sekcí, navazující jakoby na šikmý pruh zlatavého lakování, působí velice přirozeně a celkově rám a jeho velikost vůbec neprozrazuje, že by mělo jít o největší z nabízených velikostí.

Zadní stavba je zde věrná svému předchůdci, resp. její kinematika, která sází na klasiku v podobě přepákovaného jednočepu zeropivot. Canyon zde kombinuje robustní a u středového složení mohutně rozšířené řetězové vzpěry s naopak subtilními horními vzpěrami, které mají za úkol eliminovat flexi zadní stavby, způsobenou absencí zadního čepu. Pracuje se zde se 120mm předním a 115mm zadním zdvihem.

Robustní, ale designově čistě zaintegrovaná je zde hlavová pasáž, která zastává také funkci vstupu integrované kabeláže do rámu. Jelikož jde o top specifikaci, nechybí zde designový karbonový integrovaný kokpit, který je plně kompatibilní s rámem, tvarově v tomto místě připraveným pro hladké napojení rámu s představcem. Celek má pak navíc ještě funkci bránící protočení řídítek, resp. kontaktu páček s horní rámovou trubkou.

Další praktickou rámovou novinkou je v rámci druhé generace tohoto modelu vnitřní úložný prostor, který zde nemá překvapivě tradiční vstup prostřednictvím dvířek pod košíkem na láhev, ale otvor s dvířky najdeme výš, blíže hlavové trubky. Toto řešení má sice něco do sebe, protože vak s věcmi, který do rámu dáváte, zastrkáváte přirozeněji šikmo dolů, ale otvor do rámu zde bohužel není z největších a dlouhý vak musíte nasazovat zpočátku do rámu kvůli stísněnému prostoru vedle hlavovky, takže má toto řešení své plusy, ale také mínusy. Na druhou stranu potěší integrovaný úchyt pro bombičku na spodní straně dvířek a také samostatně a snadno dostupný malý multiklíč, který najdete pod horní rámovou trubkou.

Na rámu pak v rámci hlavního čepu nechybí ani miniaturní vodítko řetězu a naopak hodně robustní plastová ochrana řetězové vzpěry před poškozením. Naopak spodní část dolní rámové trubky žádnou robustnější ochranu nedostala, spokojit se musí jen s ochrannou čirou samolepkou.

Středová pasáž je zde poměrně robustní a slibuje dostatek tuhosti. Uvnitř najdeme hliníkovou vložku s BSA závitem, určeným pro středové misky. Rám je pak cíleně navržen tak, aby se do něj daly umístit hned dva košíky na láhev a tím saturovat potřeby jezdců i během dlouhých maratonů nebo celodenních švihů.

Přečteno - 23122x Tagy: testy canyon my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Orbea Rise M10
    Fotogalerie: Orbea Rise M10
  2. TechnikaFotogalerie: Eurobike 2024
    Fotogalerie: Eurobike 2024
  3. Testy - RecenzeTEST: Orbea Rise M10
    TEST: Orbea Rise M10
  4. Tech newsCanyon vstupuje na trh s obuví, představil dvojici treter pro MTB a silnici
    Canyon vstupuje na trh s obuví, představil dvojici treter pro MTB a silnici
  5. TechnikaFotogalerie: 2x Qayron One.Dr
    Fotogalerie: 2x Qayron One.Dr
  6. Testy - RecenzeTEST: Ocel, nebo hliník - 2x Qayron One.Dr
    TEST: Ocel, nebo hliník - 2x Qayron One.Dr

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #6 Frybis - vloženo: 13.05.2024 v 22:25:43

    odpověď na lalin — #5 Tři polohy by se měly týkat i vidlice. Ale samo záleží na nastavení SQUIDLOCK (resp. našponování lanka k vidlici - tlumiči).

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #5 lalin - vloženo: 13.05.2024 v 11:00:47

    odpověď na Tomáš Růžička — #2 Super, děkuji za reakci! Cítím to velmi podobně. Vybíral jsem totiž mezi Lux Trail a Oizem a nakonec zvolil OIZ protože jsem chtěl právě kombinaci tohoto systému odpružení a k tomu sadu Sram... Lux na top model v tomto provedení zvolil pro mě naprosto nevhodnou barvu světle fialové a to prostě nee. Ještě jen prostřední poloha je funkční jen u tlumiče, je to tak? Vidlice je i v prostřední pozici ve funkci Open je to tak? Děkuji

    1. na tento komentář reaguje Frybis — #6
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #4 Tomáš Růžička - vloženo: 12.05.2024 v 19:02:07

    odpověď na rotik — #3 Děkujme za upozornění. Opraveno. Titulkář bude popraven :)

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #3 rotik - vloženo: 12.05.2024 v 18:41:37

    Prosim vas, opravte si ten preklep v titulku, uz to tu visi nekolik dni, typ CRF fakt neznam.

    1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #4
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #2 Tomáš Růžička - vloženo: 11.05.2024 v 23:32:38

    odpověď na lalin — #1 Také zdravím. Děkuji za připomínku. Pravda je, že toto jsem vynechal. Doplnil jsem do článku následující:

    Třípolohové ovládání odpružení má jasně oddělené režim Open, Pedal a Locked.

    Uzavřený režim není 100 % tvrdý, ale ztuhnutí je dostatečné pro jízdu po silnici, či hladší šotolině. Prostřední polohu jsem pak nejvíce využíval na horších lesních asfaltkách, nebo ve výjezdech v terénu, kdy se do cesty nepletou kořeny a kameny. Zcela otevřený chod odpružení pak znamená pohodlí, které není rušené nadbytečným pohupování. V rozbitých výjezdech pak zadní odpružení ukázkově kopíruje terén. Zde se projevuje vyladění zavěšení zadní stavby a posun pozice jezdce více nad střed kola.

    Fajn den, Tomáš

    1. na tento komentář reaguje lalin — #5
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #1 lalin - vloženo: 11.05.2024 v 19:50:57

    Zdravím redakci. Myslím, že jedna z hodně zajímavých věcí na tomto kole je odpružení a hlavně tři polohy, open medium a lock... jak se kolo chová ve kterém modujak velké jsou rozdíly mezi open a medium atd... děkuji Láďa

    1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744