Na relativně dlouhou dobu jsme měli možnost testovat jednu z nejzajímavějších novinek německého Canyonu na letošní rok a zde jsou naše poznatky, které jsme během testování nasbírali...
Pojďme si to shrnout. Má Canyon Lux Trail CFR nějaké limity a slabiny? Limitem bude zřejmě především jezdec, jeho aktuální forma a hlava, do jak těžkého terénu tento bike pustí. Pokud bych něco vyměnil na kole, byla by to sedlovka za kus s volným nastavení výšky sedla. Za mě zopakuji, že Lux Trail je XC na steroidech se širokým využitím. Pokud jste na rozmezí velikostí, doporučil bych tu větší. Optimálně vyzkoušet, i když to je komplikované u značky využívající přímý prodej.
Každopádně toto bylo jedno z kol, které po testu nerad vracím. Jasně, že jsem to za 10 let spolupráce s MTBS již asi psal. Ale ať mi řetěz prdne, jestli to tady není pravda tuplovaná. A pokud jsem se na začátku bloku zkušeností s Luxem Trail dělal legraci z růstu cen a investice, tak nutno rozumně konstatovat, že zde jde hlavně o investici do radosti a zážitků.
180 tis. není málo peněz, ale pokud se podíváme na ostatní topmodely jiných výrobců v této kategorii, rychle zjistíme, že existují i o hodně dražší konkurenti. Osobně nejsem ten, který by na svém biku musel mít za každou ceny elektrické řazení a připomenout si lehkost a přesnost toho mechanického v podobně kompletního XTR pro mě bylo v tomto případě povznášející.
Jak již bylo řečeno, testovaný bike vychází aktuálně na 182 999 Kč. Za špičkovou specifikaci Sram XX Eagle AXS Transmission si budete muset sice připlatit bezmála 40 tis. ale paradoxně za ně dostanete o 400 g těžší bike, což může být pro někoho docela problém, na druhou stranu budete mít funkčnější teleskopku a uklizenější kokpit u levého gripu.
Bike se vyrábí celkem v pěti velikostech XS, S, M, L a XL. Kompletní informace o testovaném modelu najdete na webu výrobce www.canyon.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Voda s citronem je vynikajícím nápojem, který si zaslouží místo ve vaší každodenní rutině, nejen...…
Celý článek…Koloshop jako jeden z největších českých internetových shopů, který má také prestižní prodejnu v Novosedlicích, otevřel...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na lalin — #5 Tři polohy by se měly týkat i vidlice. Ale samo záleží na nastavení SQUIDLOCK (resp. našponování lanka k vidlici - tlumiči).
odpověz na tento komentářodpověď na Tomáš Růžička — #2 Super, děkuji za reakci! Cítím to velmi podobně. Vybíral jsem totiž mezi Lux Trail a Oizem a nakonec zvolil OIZ protože jsem chtěl právě kombinaci tohoto systému odpružení a k tomu sadu Sram... Lux na top model v tomto provedení zvolil pro mě naprosto nevhodnou barvu světle fialové a to prostě nee. Ještě jen prostřední poloha je funkční jen u tlumiče, je to tak? Vidlice je i v prostřední pozici ve funkci Open je to tak? Děkuji
- na tento komentář reaguje Frybis — #6
odpověz na tento komentářodpověď na rotik — #3 Děkujme za upozornění. Opraveno. Titulkář bude popraven :)
odpověz na tento komentářProsim vas, opravte si ten preklep v titulku, uz to tu visi nekolik dni, typ CRF fakt neznam.
- na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #4
odpověz na tento komentářodpověď na lalin — #1 Také zdravím. Děkuji za připomínku. Pravda je, že toto jsem vynechal. Doplnil jsem do článku následující:
Třípolohové ovládání odpružení má jasně oddělené režim Open, Pedal a Locked.
Uzavřený režim není 100 % tvrdý, ale ztuhnutí je dostatečné pro jízdu po silnici, či hladší šotolině. Prostřední polohu jsem pak nejvíce využíval na horších lesních asfaltkách, nebo ve výjezdech v terénu, kdy se do cesty nepletou kořeny a kameny. Zcela otevřený chod odpružení pak znamená pohodlí, které není rušené nadbytečným pohupování. V rozbitých výjezdech pak zadní odpružení ukázkově kopíruje terén. Zde se projevuje vyladění zavěšení zadní stavby a posun pozice jezdce více nad střed kola.
Fajn den, Tomáš
- na tento komentář reaguje lalin — #5
odpověz na tento komentářZdravím redakci. Myslím, že jedna z hodně zajímavých věcí na tomto kole je odpružení a hlavně tři polohy, open medium a lock... jak se kolo chová ve kterém modujak velké jsou rozdíly mezi open a medium atd... děkuji Láďa
- na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #2
odpověz na tento komentář