TEST: Canyon LUX Trail CFR

Jízdní dojmy

Musím přiznat, že na testovací kilometry s novým Luxem Trail jsem se hodně těšil. Po zveřejnění prvních informací se stal horkým kandidátem na můj příští bike. I když tedy ne v této druhé nejvyšší "investiční" konfiguraci. Proč investiční? Protože na začátku testu se dal tento kousek pořídit za 171 000 Kč a na konci testu Canyon plošně zdražil a již musíte na jeho pořízení odklonit 183 000 Kč. Takže žertem se dá tvrdit, že jsou kousky od Canyonu zajímavá investice. Osobně pokukuji po verzi na SLX sadě. Ale i zde došlo k navýšení ceny.

Na test nám dorazil mazlík, vyšňořený spoustou karbonu, kompletní sadou XTR a okázalými tóny zlato-měděné, ve velikosti XL. Letmý pohled na web Canyonu mluví jasně. Pro tebe hochu… velikost L. Velikost L je doporučena pro rozmezí výšky 183–192 cm a velikost XL pro výšku od 192 cm. Zadávám tedy dvě hodnoty do konfigurátoru pro doporučení. 185 cm výška a 83 cm výška v rozkroku. Opět vychází velikost L.

Neházím flintu do žita, snad se na XL nějak poskládám. Mé předsevzetí podporuje zkušenost s předchozím kousky Canyonu a to, že o pár centimetrů vyšší šéf tester Peťan hlásí, že by mohl mít bike i o něco větší. No nebudu vás napínat. XLko bylo pro mě od prvních kilometrů v pohodě hratelné. A když teď přeskočím na konec cca 800 testovacích kilometrů, musím konstatovat, že pokud se nedostanu k vyzkoušení velikosti L, budu se svou výškou 185 cm volit, v případě že příští sezonu opravdu přezbrojím na Lux Trail, velikost XL.

Pokud bych Luxe bral jako čistě trailové kolo, asi bych se k tomu L přiklonil. Sám ale beru nápis trail jako marketingovou fintu a jako vyplnění prostoru mezi klasickým Luxem a Neuronem. A tohle kolo má rozhodně blíže k XC. Ale jako koncept to zuřivě chválím. Je to prostě XC na steroidech. Tedy pořád ukrutně rychlé, pohodlné a schopnější v těžším terénu. V této navoněné konfiguraci plné top komponentů a drahých karbonových kol bych se se svým metrákem bál bike poslat do nějaké raubířiny. Prostě nechcete kolo za 180 zahodit někam do kamení.

Velmi mě překvapilo, s přihlédnutím k "větší velikosti", pro mě optimální chycení výšky kokpitu. Tohle se Canyonu povedlo. Řídítka vcelku s představcem jsem nikdy neměl v oblibě. A pokud jsem se někdy u XC kol této cenové kategorie snažil vypotit nějakou kritiku, bylo to právně nízko položená výška kokpitu, nastavená pro opravdové XC chrty. Zde tedy veliký palec nahoru. Profil samotných řídítek trochu komplikuje uchycení držáků světel, hodinek nebo computerů. Ale dá se použít klasické přichycení gumičkami viz test sporttesteru Sigma. Nebo jsem nevzhledně využil jako zarážku omotání řídítka proužkem lepenky, tak aby držák neměl tendenci sklouznout směrem od představce. Gumový držák hodinek Garmin s profilem a ztenčováním řídítek poradil v celku dobře.

Trochu jsem se zdržel s úvodem, pojďme na jízdu. Pokud se vám líbí tvary rámu, zřejmě se design vzhledu Canyonu povedl. Co se také povedlo, je torzní tuhost. U některých XC kol je možné pohledem dolů pod sebe pozorovat lehký úhyb zadní stavby do stran při intenzivním dupání do kopce. Zde se pod jezdcem kolo do strany téměř nehne a soustředí se jen na práci s kopírováním terénu. To bude možná přínos snahu hodit nově pojatý rám více k trailu. Moderní geometrie a lehce „ztopořená“ sedlová trubka pak zaručují téměř nulovou snahu stavět se na zadní a odlehčovat přední kolo v naprostých stojkách. Snad zatím nejlépe schopné kolo v tomto ohledu, které jsem měl pod sebou. To Vám spíše vypoví službu motory, než že začnete přepadávat. Na druhé straně každé plus má i své mínus. I přes údajně větší velikost, více postavený úhel sedlové trubky má za následek "šmrdlání" sedla po prd…. při jízdě ze sedla.

Osazení top sadou odpružení do Foxe a vyladění zadní stavby přináší opravdu komfort a zároveň potřebnou jistotu kola v terénu. V kombinaci s nekompromisními zapletenými koly od DT Swiss XRC 1200 Spline je to pravý bikový orgasmus. Pokud přecházíte z léty ustáleného XC zdvihu 100 mm, na dnes standardních 120/115 mm je to opravdu znát. Jen nostalgicky si vzpomenu na můj první XC full, kdy nebožtík GF Sugar měl zdvihy 80/63 mm.

Zde se vám dere do obličeje úsměv a rozlévá pocit jistoty, pohodlí a skvělé ovladatelnosti za každých podmínek.

Třípolohové ovládání odpružení má jasně oddělené režimy Open, Pedal a Locked.

Uzavřený režim není 100 % tvrdý, ale ztuhnutí je dostatečné pro jízdu po silnici či hladší šotolině. Prostřední polohu jsem pak nejvíce využíval na horších lesních asfaltkách nebo ve výjezdech v terénu, kdy se do cesty nepletou kořeny a kameny. Zcela otevřený chod odpružení pak znamená pohodlí, které není rušené nadbytečným pohupování. V rozbitých výjezdech pak zadní odpružení ukázkově kopíruje terén. Zde se projevuje vyladění zavěšení zadní stavby a posun pozice jezdce více nad střed kola.

Když jsem u odpružení a Foxe, poslední do trojice, z jeho rodinky, je na biku osazena teleskopická sedlovka Fox Transfer SL Factory. Funguje, je krásná, lehká, ale celou dobu mě utvrzoval fakt, že je protivná. Protivná je tu především nemožnost volby polohy sedla. Prostě buď máte sedlo v horní, nebo úplně dolní pozici a nic mezi tím. Je to daň za nízkou hmotnost. Ale běžně potkáte na vyjížďce typ rychlého, lehce technicky náročnějšího sjezdu, kdy byste rádi snížili sedlo jen o kousek. Tak, aby vytvořilo prostor, ale zároveň sloužilo jako stabilizační prvek mezi stehny. No tak tady prostě ne-e. No, možná jde jen o mou snahu najít drobné chybky na téměř dokonalém kole. Ještě bych si mohl postěžovat na změť páček u levého gripu. Tato změť ovládání sedlovky a páček na ovládání odpružení kazí radost, kterou přineslo dávné vyčištění řídítek od přesmykače. Zvyknout se na ni sice dá, ale asi bych byl raději pro kombinaci otočného gripu a klasické spodní páčky sedlovky.

V kontaktu s kolem jsem hlavně prostřednictvím sedla a gripů. Použité komponenty od Ergonu nutno pochválit. Sedlo SM10 Pro patří, z mého pohledu, k těm velmi pohodlným a přítomnost karbonových ližin dává pocit, že vaše pozadí je privilegováno v pravdě královsky. Gripy se směrem ven z řídítek rozšiřují a mé pracky si tak vůbec nestěžovaly.

Kompletní čistá sada Shimano XTR na novém kole? Co k tomu psát za moudra? Nekonečná paráda, přesné řazení, ostré a jemné dávkovatelné brzdy, pocit luxusu. Že bych ale ihned skočil na e-shop a chtěl vyměnit mou SLX sadu, to rozhodně ne. Mám pocit že dnešní sady Shimano SLX, XT, XTR jsou funkčností a pocitem při jejich práci velmi blízko u sebe. Co mě bohužel trošku zklamalo, je fakt, že bych u rámu s integrovaným kokpitem očekával daleko "uklizenější " prostor před řídítky, zatímco tady se musím dívat na změť hadic a bovdenů.

Počty zubů - 34 na převodníku a 10–51 na kazetě jsou zvoleny optimálně a dodávají očekávání rychlosti. K tomu přispívá i volba plášťů. Na zadním kole je nasazen rychlost podporující Schwalbe Racing Ralph SR TLE EVO 2.35" a vpředu jistotu vykouzlující Schwalbe Wicked Will SR TLE EVO 2.4"

Jak jsem vnitřně pochyboval o mé oblibě této značky, kdy při jejich osazení na testovacím kole chytím defekt, tak zde daly výkony a jistota v terénu zapomenout na mračení z let minulých. Parádní volba a opět perfektně zvolený komponent do báječného celku.