TEST: Pivot Shuttle AMP’d Pro

• 27. 05. 2026
• Jiří Fikejz
• Testy - Recenze
• Foto: Jiří FIkejz

TestyElektroPivotAvinox

V dnešní recenzi se podíváme na horkou novinku letošního roku od amerického Pivotu – model Shuttle AMP’d ve střední výbavě PRO osazený extra silným motorem DJI Avinox M2S. 

Jízdní dojmy

Pivot AMP’d působí tak trochu jako automobilový „sleeper“… Na první pohled příliš nevyčnívá, přitom v sobě skrývá až neuvěřitelně schopný a komplexní celek. Když jsem poprvé okusil jeho plný potenciál, chvíli mi trvalo, než jsem vstřebal, co se vlastně děje! Výkonný motor DJI Avinox M2S je jedna věc, souhra všech komponentů, rámu i geometrie věc druhá! Tohle vše dohromady posouvá zážitek z jízdy na úplně novou úroveň.

První „nápadnou“ věcí je TICHO! Motor se sice při maximálním výkonu ozve, ale v nižších režimech ho téměř neslyšíte. Druhý aspekt tichosti se projeví na trailu, jelikož Shuttle AMP‘d nevydává žádné pazvuky a působí proto extrémně kultivovaně. Jednoznačně nejtišší e-bike, na kterém doposud jezdil.

Luxusní odpružení a svůdné extrémy

Další rozměr mojí fascinace vychází z citlivosti na malé nerovnosti. Tlak obvykle ladím podle využití maximálního zdvihu, volím tedy spíše vyšší hodnoty, i tak je schopnost žehlit drobné nerovnosti, rozbité koleje nebo kořeny naprosto fascinující. I v běžném XC režimu působí Shuttle AMP‘d mimořádně komfortně. Člověk ho tak nemusí trápit vyslovenými extrémy, může se na něm jen nerušeně vozit a užívat si sílu, oporu i mimořádný komfort.

Odpružení nabízí zároveň obrovskou oporu ve střední části zdvihu, nepropadá se a drží stopu s velkou jistotou. Výhodou je i nízké těžiště. Přilnavost je extrémní a funguje prakticky všude – v kořenových pasážích, pod brzdou i na sypkém podkladu. Velký podíl na tom má i velmi tuhý rám a vidlice. Přesto kolo nepůsobí tvrdě, naopak vás nutí jet ještě rychleji a přesněji.

Celkově je funkce podvozku RockShox na Pivotu Shuttle AMP’d výborná – citlivost, opora i jednoduchost ladění patří ke špičce.

Zkoušel jsem i hodně agresivní jízdu, kořeny, rozbité pasáže nebo ostré průjezdy zatáček. Dostat tohle kolo na limit se ani zkušenému jezdci často nepovede, jelikož se svým chováním blíží hravému sjezďáku, než klasickému trialovému e-biku.

Komponentová slast

Brzdy SRAM Maven Silver mají obrovský výkon. Chvíli trvá si na ně zvyknout, protože jsou velmi ostré a citlivé na správné odvzdušnění, ale jejich brzdná síla je skutečně extrémní. Proto vás zastaví kdykoliv to potřebujete.

Pláště Continental Kryptotal jsou univerzální volba. Dobře jedou, jsou pohodlné a přední nabízí parádní grip. Zadní na mokru lehce ztrácí, zato překvapí svou odolností – po testu téměř bez viditelného opotřebení.

Upřímně, Pivot Shuttle AMP’d by si na nejměkčích DH pláštích jen spokojeně vrněl.

Avinox vás vystřelí z bot!

Pokud vás „z bot nevystřelil podvozek“, DJI Avinox M2S to zvládne určitě. Bezprecedentní výkonové parametry, ale hlavně neuvěřitelná kultivovanost, příjemný projev a téměř nekonečné možnosti přizpůsobení, to jsou hlavní trumfy. Další, co tento systém odlišuje je neustálá výkonová rezerva a nevadnoucí opora v opravdu těžkých místech a krizových situacích.

Avinox M2S nenabízí jen hrubou sílu a vysoký kroutící moment již od nízkých otáček, ale také ukázkovou trakci a kultivovaný projev, promítající se do bezproblémové čitelnosti výkonu posílaného na zadní kolo. Nemusíte být extra talent na technická stoupání, jelikož s tímto parťákem se často dostanete na kopec ani nevíte jak.

Četl jsem i názory, že výkony, jaké nabízí DJI Avinox M2S, jsou nevyužitelné, nebo dokonce zbytečné či nebezpečné. Realita je ovšam taková, že je potřeba si tento motor dobře vyzkoušet, správně naladit a chovat se zodpovědně vůči svým schopnostem i vůči ostatním jezdcům. Potom si snadno uvědomíte, že extra výkon navíc je zde proto, aby vám „kryl záda“, nikoliv abyste jeho pomocí strašili své okolí, nebo ohrožovali něčí zdraví.

Srovnat si to v… Režimech!

V rámci režimů dopomoci lze za všestranný základ považovat mód AUTO (modrá), který funguje skvěle pro méně zkušené, nebo když chcete šetřit energií. Nabízí univerzální projev, úspornou jízdu, zároveň vám dokáže naservírovat víc než dostatek výkonu, pokud to bude potřeba. Dalšími stupni jsou ECO (zelená), TRAIL (tmavě žlutá), TURBO (oranžová) a krátkodobý BOOST (červená | *omezení na 60 s). Každý režim si můžete upravit podle sebe, což bych rozhodně doporučil.

Já nejčastěji jezdil na TURBO, kde jsem si nastavil maximální podporu a pouze stáhl „overrun“ na minimum, protože mi v technických sekcích moc nevyhovuje. Schopnosti takto nastaveného motoru jsou až neuvěřitelné, jelikož vyjedete i pasáže, ze kterých jde skutečný respekt.

Například možnost v extrémně prudkém výjezdu zpomalit, zastavit a znovu se rozjet je něčím, co v podobném stylu většina konkurence nezvládá. V kombinaci s tak skvělým základem, jako je Pivot Shuttle AMP’d, je to extrémně návykové.

Extrémní BOOST

Krátkodobý BOOST režim posouvá vaše možnosti ve výjezdech ještě o kus dál. Hodí se pro závodní simulace nebo krátké intenzivní úseky. Výhodou je, že ho můžete aktivovat opakovaně hned po vypršení 60sekundového limitu, takže vás prakticky neomezuje.

Daní za nejsilnější režimy je samozřejmě vyšší spotřeba. I tak jsme ale zvládali vcelku běžně 1400–1500 výškových metrů při vysoké intenzitě na jednu baterii, což je velmi solidní výsledek. Tím spíš, že máte k dispozici i onu extra silnou a rychlou nabíječku, takže stačí kratší pauza na oběd někde u zásuvky a můžete vesele řádit dál!