Naše první zkušenosti s novou verzí Sramu Eagle, aneb co udělají dva zuby navíc na kazetě?
Je to teprve několik měsíců od chvíle, kdy jsme referovali o poměrně velkých inovacích, týkajících se vyšších sad amerického Sramu a nyní se začínají pomalu objevovat první možnosti testování těchto sad, protože je mnoho výrobců má na svých kolech MY2021.
Jelikož se nechci příliš opakovat, tak jen ve zkratce. Hlavní změnou, která dorazila s novou generací Eaglu, je to, že přichází s kazetami s větším rozsahem zubů. Z původních 10-50 je to nově 10-52. Pro doplnění je potřeba říci, že změna se týká pouze největšího samostatného pastorku, který byl zvětšen o dva zuby, zatímco zbytek kazety zůstává co do odstupňování a počtu zubů stejný se stávající verzí kazet ať už jde o frézované vyšší modely, nebo nýtovanou verzi kazety GX.
Kromě počtu zubů na kazetě pak byla ještě mírně upravena také přehazovačka, tak, aby zvládala poměrně velký nárůst rozsahu a její vodítko se dokázalo co nejlépe přizpůsobit krajním převodům. Ostatní inovace pak spočívají spíše v kosmetických změnách, které se týkají zejména barevného provedení jednotlivých komponentů a jejich větší možnosti vzájemného ladění barev klik, řetězů i samotných kazet.
Kompletní představovačku všech novinek včetně fotogalerie najdete v tomto našem článku:
Nejprve pár slov o tom, co jsme vlastně testovali. První možnost otestovat nový Sram přišla díky Treku a novému modelu Slash. Jelikož šlo o nejvyšší model v nabídce, tak zde byla téměř kompletní sada X01 s karbonovými klikami osazenými třicetizubovým převodníkem, X01 přehazovačkou i řadící páčkou a jediné, co Trek tak zvaně "ošulil", byla kazeta, protože ta pocházela z levnějšího Sramu GX a šlo o nejdostupnější model v rámci rozsahu 10-52.
Tady si dovolím malou odbočku, která se týká obecnějšího pohledu. Už jsem viděl a mám informace o spoustě modelových řad různých výrobců na rok 2021 a musím říct, že nový Eagle s padesát dvojkou vzadu osazuje výrazně méně značek na výrazně méně modelech než Eagle s 10-50 letos. Důvodem je obrovská expanze nového Shimano Deore, které za výrazně méně peněz (pro výrobce) umí nabídnout kazetu 10-51, která se dá mixovat vesele s vyššími sadami SLX a XT a je evidentní, že obchodní oddělení Sramu musí co nejdříve přijít s něčím, co vrátí jeho nejprodávanější sady NX a SX zpátky do výroby, protože je víc než patrné, že právě tyto dvě sady zaznamenají minimálně v rámci OEM osazování výrazný ústup.
Podobně jako Shimano a jeho Deore kazeta je na tom Sram s kazetou GX. Jde o dostupnou kazetu, která je za výrazně nižší cenu, než frézované vyšší modely, ale s velice podobnou užitnou hodnotou. Poměrně dost výrobců, kteří zůstávají věrni Sramu, tak staví své vyšší modely právě na této kazetě a s ní pak kombinují jak samotné GX, tak především nové X01, stejně jako je tomu na našem testovaném kole.
Na první vyzkoušení nové Eagle sady jsem se docela dost těšil. Jednak proto, že jsem poslední dobou sedlal hodně biků s konkurenčním Shimanem a zajímalo mě, jestli poznám skutečně rozdíl jediného zubu, jednak proto, že jsem chtěl porovnat i rozdíl dvou zubů v rámci mezigeneračního updatu Sramu.
Ergonomie řadící páčky, která je vlastně jedinou přímou styčnou plochou mezi vámi a kolem, zůstává beze změny. Kovová XO1 páčka s matným logem Eagle v tmavé barvě uchycená napřímo na brzdové páce díky adaptéru matchmaker. Odlišné preference ohledně jejího vyklonění můžete nastavit v rámci poměrně velkého rozsahu, nicméně tady zcela vyhovovala standardní středová poloha páčky.
Samotné řazení probíhá u X-nulajedničky naprosto přesně, rychle a s poměrně dost krátkým krokem, který provází výrazné cvakání, které jde téměř současně s přehozením převodu. Platí tady pochopitelně léta známá podmínka, že je potřeba mít řazení přesně seřízeno a to včetně dorazů a dbát na to, abyste neohnuli patku přehazovačky, protože jakmile se to stane, můžete si o přesném rychlém řazení nechat tak akorát zdát.
Osobně musím říct, že asi nejsem schopen poznat rozdíl v řazení mezi GX nýtovanou kazetou a vyšší verzí frézovaných kazet co se sady X01 týká. Je tam rozdíl v hmotnosti, možná tam bude rozdíl v životnosti a velký rozdíl je v designu a barevných variantách, ale co se týká jízdy a samotného řazení, tak musím rebelsky dát za pravdu těm výrobcům, kteří raději ušetří několik desítek dolarů na této kazetě, než aby osadili dražší verzi. Mají prostě pravdu - řadí to stejně...
O přebarvených klikách se nemá smysl bavit. Tady je to otázkou trendů a povinných změn na mezigenerační bázi. Co ale podle mě smysl má je nová barevná úprava na předním převodníku. Sram zde nechal neeloxované ozubení. Původní černé převodníky se totiž po čase v rámci ozubení stejně "ošoupaly". Nové provedení tak ošoupání předchází a z kosmetického hlediska tak bude nyní daleko hůře rozpoznatelné jak moc jsou kliky resp. převodník jeté.
Tady musím ještě říct, že tuhost a funkce klik spolu s pevnou Sram DUB osou a tuhým Slash rámem byla ukázková. Každé šlápnutí dávalo maximum výkonu na zadní kolo nic nikde nepraskalo ani se nekroutilo. Karbonové kliky X01 jsou sice o něco těžší než vytuněné závodní XX1, ale na kole, na kterém jsem je měl možnost testovat, už pár gramů navíc rozhodně nevadí a prim hraje především odolnost a spolehlivost a to X01 nabídnout rozhodně umí.
Dvaapadesát zubů na kazetě, 30 na klikách, to je kombinace, která většině sportovních bikerů nebude dávat absolutně žádný smysl. Takhle lehké převody prostě běžně nepotřebujete. Jenomže tohle je Trek Slash, který rozhodně není určený na drcení rychlých marathónů, ale na technické traily, kde vám těžký převod v tomto případě rozhodně chybět nebude a naopak při dlouhých táhlých, ale i prudkých výjezdech, kde nejde o čas ale o pohodlí, vám přijde vhod.
Běžný sportovní jezdec ani původní padesátku nepoužíval příliš často. Jako vyprošťováka v místech, kde byl sklon svahu vyšší, se sem tam hodila, ale závodníci mají největší pastorek na Eaglu většinou při výměně ojeté kazety téměř netknutý a stejně tak u nich dopadne i nová dvaapadesátka.
Zapomeňme ale na závody, postavme se pod kopec, nejlépe pod nějaký, který někteří bikeři raději chodí než jedou a vyzkoušejme si v praxi výhody takovéto kombinace.
Oproti padesátce současného Eaglu je nejlehčí převod s padesátdvojkou znatelně lehčí. Samotné přeřazení na největší pastorek, byť jde o rozdíl celých desíti zubů, ale neprobíhá o moc pomaleji než na nižších pastorcích. Občas řetězu trvá o pár zubů déle, než se na největším pastorku usadí, ale tady bych asi větší rozdíl mezi generacemi v rychlosti přeřazení nespatřoval.
Co jsem naopak vnímal bylo poměrně znatelné "vrčení" horní kladky přehazovačky, které bylo výrazně znatelnější než u těžších převodů a i než u nejlehčího převodu současné padesátky. Nebylo to sice ani zdaleka tak dramatické jako při různých pokusech rozchodit starší Shimano přehazovačky s novějšími kazetami s větším rozsahem zubů, kde občas kladka přehazovačky vysloveně poskakuje po největším pastorku a při přeřazení na těžší převod se jen velice neochotně vzdává tohoto blízkého kontaktu.
Nejlehčí převod prostě podle mě vrčel víc, ale nebylo to za hranou abych si řekl, že je potřeba to začít řešit delším řetězem, nebo jiným servisním opatřením.
Konečně se dostávám k faktické hlavní změně a tou je reálně lehčí nejlehčí převod a jeho využití. Obecně se řadím mezi skeptiky a nemám rád, když se za každou cenu přidávají další pastorky, nebo další zuby, jen proto abychom byli "nej". Tady je podle mě strašně důležité, jak budou jednotlivý výrobci pracovat s vyspecifikováním konkrétních sad na konkrétní model kola.
Lehkost převodu 30/52 je výrazně větší, než kdysi dlouhá léta používaný "vyprošťovák" 22/28. Takhle lehký převod ale musíte umět umět využít. Kadence šlapání může být přitom i docela pomalá a vy můžete takto zdolat i brdky, na které byste si jinak netroufli. Je to o tom umět držet balanc, mít k tomu i adekvátně postavený rám, který se pod vámi nebude zvedat na zadní při každém šlápnutí a v neposlední řadě je to také o trpělivosti, protože pokud se rozhodnete na takovýto převod jet "na pohodu" někde po lesní cestě, klidně se vám může stát, že vás předběhne běžec, nebo předejde sportovní chodec.
Schválně jsem si několikrát vyzkoušel tenhle převod na místech, kde běžně jezdím lehké převody a zjistil jsem, že mohu jet tyhle stojky najednou i v podstatně menších tepovkách, než na které jsem zde zvyklý. Jasně, není to převod na KOMy, ale na pohodu. A právě na testovaném Slashi mi takhle napřevodovaný systém najednou dává smysl. Místo aby člověk supěl na nejlehčí převod, může najednou mluvit, nebo občas nasát lesní vzdoušek nosem a přitom se pořád veze a nemusí slézt a šlapat.
Opačné pojetí, které očekávám, je pak v rámci XC kol, kde pokud chcete fičet rychle, dáte dopředu 34, případně 36z. převodník, čímž sice přijdete o superlehký vyprošťovák, ale ten zase na takovémto biku stejně nepotřebujete a rázem je využitelnost kazety a celého pohonu zase úplně v jiném světle.
Doufám, že časem budu moct otestovat i tuhle verzi nového Eaglu, protože i ta má určitě svůj smysl a bude podle mě ještě využívanější než náhrada lanovky v podobě dnešního testu endurové verze nového Eaglu.
Pokud bych měl zhodnotit přínos nového Eaglu, resp. dvou zubů navíc, tak musím přiznat, že je to znatelný rozdíl především v odskoku největšího pastorku a celkově lehčím převodu.
Přesné a rychlé sramácké řazení funguje u Xnulajedničky přesně, tak jak očekáváte. Jediné na co si člověk prostě musí zvyknout je, že když dojedete na konec kopce, kde skončí potřeba lehkých převodů a cesta se obratem skloní dolů, musíte poměrně rychle po jednom odcvakat na těžší převod, ale to není žádná novinka a sramistům nemožnost odcvaknout o dva pastorky najednou, jako nabízí Shimano, prostě nevadí a asi je to tak správně :-).
Za sebe musím říct, že mi nový Eagle docela dává smysl a větší možnosti rozsahu napřevodování jsou rozhodně přínosné. Přesnosti řazení vyšších sad není moc co vytknout a jediné, co mě překvapilo, tak byl jen hlučnější provoz na nejlehčí převod, protože bych očekával, že když se kvůli tomu upravoval tvar přehazovačky, tak to bude chodit stejně tiše jako dosavadní Eagle 10-50.
Sympatické na novince je také to, že ji Sram od počátku prodává za nižší cenu než když poprvé uvedl Eagle a napálil ceny o poznání výš. Jak se budou ceny aftermarketových produktů pohybovat v budoucnosti se dá jen těžko předpokládat, ale troufl bych si tvrdit, že vyšší zřejmě nebudou, spíš by měly stagnovat, nebo mírně klesnout.
Kompletní informace o nových sadách Sram Eagle najdete na webu výrobce www.sram.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na Honza S. — #18 Je to už na samotném limitu rámu, takže se mi do toho nechce jít, stejně jako do alternativní kazety s 9-xx zuby. 36 Oval od Absolute Black se tam ještě vejde s rezervou, tak si vystačím s tímto řešením.
odpověz na tento komentářodpověď na RacingRalph — #15 Nerozumím tomu, co je za problém dát si dopředu 38z. To se ti tam nevejde?
- na tento komentář reaguje RacingRalph — #19
odpověz na tento komentářodpověď na Babaja — #16 Ale vždyť ano, souhlasím...je to z kopce po asfaltu nebo vyžehlenějším terénu, popř.tam, kde to dobře znám, nebo na závodech...Těch míst není zase tak málo...určitě je jich víc, než těch, kde potřebuji 50ku. 50 km/h na 34/10 už je celkem taky frajeřina:) a hodně vysoká kadence...Okolo 50 Km/h už je to dost i na silničce, kde mám kompakta 50/34 a půjdu do 52/36...Každopádně nikomu nic nevnucuju. Je to subjektivní záležitost...
odpověz na tento komentářodpověď na RacingRalph — #13 Kdyby jsi napsal, že z kopce po asfaltu ti chybí převod do těžka, tak to chápu. Ale po rovině udržet na bajku rychlost cca 40km/h celkem frajeřina :-) V terénu si nedokážu představit, jak by jsi z kopce při té palbě šlapal. Tam tě rozkopne kde co a každý je rád, že v tom stojí. Max nějakou šotolinu. Při mém převodu 34/10 z kopce po asfaltu utočím cca 50km/h a ještě by to šlo o něco dál. Ale proč s bajkem gumovat asfalt, že -:) Od toho jsou jiný kola a jiný převody.
- na tento komentář reaguje RacingRalph — #17
odpověz na tento komentářodpověď na Lettak — #14 Nevím přesně...řekněme 40 km/h a vyšší, což tam, kde jezdím není vůbec problém. Častěji mi prostě chybí těžší převod, než lehký (50/51/52), proto bych při aktuální konfiguraci 10x36 uvítal ideálně 9x36 nebo alespoň 10x38, ale to už není tak lehké provozovat, viz můj předešlý komentář...
- na tento komentář reaguje Honza S. — #18
odpověz na tento komentářodpověď na RacingRalph — #13 kolik tak jedeš, že ti nestačí 36x10?
- na tento komentář reaguje RacingRalph — #15
odpověz na tento komentářodpověď na Žvejk — #11 Viděl bych to tak, že pro hobíka je to "nice to have" řešení a pro závodníka skoro nutnost. Já jsem závodící hobík a jak jsem psal, stačila mi GXka, ale X01 chodí tak hezky, že pokud nebudu muset šetřit, už u ní zůstanu. Jinak za mě si 52ka zákazníky určitě najde. Spektrum cyklistů je široké. Vystačil jsem si v pohodě i s 1x11 10-42 nebo 11-46 a na závodech litoval, že člověk, od kterého jsem kolo koupil, nenechal původní systém 2x11, který by mi vyhovoval mnohem víc. U 1x12 mi chybí v současnosti spíše těžší převod, než tyto super lehké. Ani 10x36 není nic moc rychlého. 9 pastorků vzadu už je zase celkem extrém a ne všechny rámy to zvládnou, nehledě na další rizika s tím spojená. Vepředu zase bývá stropem 36, resp. 38z převodník...
- na tento komentář reaguje Lettak — #14
- na tento komentář reaguje Babaja — #16
odpověz na tento komentářodpověď na petan — #9 Tohle jsem pravidelně zažíval třeba na Šele, kdy se jede na dlouhé poprvé na hrad. Ten dotovanej "brdek" za vyjetí před hradem jsem vyjel jen dvakrát. Jinak mě to vždy sundalo a pokorně jsem tlačil.
odpověz na tento komentářodpověď na RacingRalph — #1 kazety X01 ma smysl když ma člověk trochu výkon a závodí, tam jde GX do háje rychle... ale odrazovani u sramu je podle me dost rychle netřeba o dva naráz, stejně je člověk závislý na rychlosti hazky a řetězu...
- na tento komentář reaguje RacingRalph — #13
odpověz na tento komentářodpověď na fr.brnusak — #2 jo a 26" je nejvíc co? :-D
odpověz na tento komentářodpověď na Babaja — #8 Tohle bych úplně nepodepsal. Znám jedince, kteří klidně jedou krokem 3 km/hod, ale jedou i v hodně prudkejch stojkách, jen aby nemuseli slézt a tlačit. nevadí jim, že může někdo vedle nich stejně rychle jít, nebo je předbíhat a tlačit přitom. Prostě je to pro ně výzva neslézt a vyjet.
- na tento komentář reaguje Babaja — #12
odpověz na tento komentářJe to celkem jednoduchý :-) Kdo na to nemá nohy, tak ho vzadu stejně 52 pila nezachrání. Rychlost cca 5km/h nedává smysl pro jízdu na bajku a do kopce se s tím v terénu stejně každý tak pere, že sebemenší zaváhání znamená minimálně šlápnutí si a už se stejně člověk není schopen rozjet a tak pokorně sleze a jde po svých.
- na tento komentář reaguje petan — #9
odpověz na tento komentářSklon 30% už raději půjdu pěšky rychlou chůzí a budu rychlejší a méně utahaný.
odpověz na tento komentářodpověď na skobic — #5 Jasně, třeba na MTB Trilogy jich je spousty ve velké hustotě, v Krkonoších také. Ale věřím, že i v Beskydech atd atd. Na Vysočině v rámci stovek metrů. Ale prostě v terénu to tak je...
odpověz na tento komentářodpověď na Frybis — #4 30% sklon několik km???
- na tento komentář reaguje Frybis — #6
odpověz na tento komentářodpověď na zirecek — #3 K nejlehčímu pastorku: Pokud vezmeš jen podstatu zkratky MTB, tak přece je určeno do terénu - ideálně horského. 30% sklon několik km. Takže za lehký převod je člověk rád. Navíc to právě mohou nakombinovat s 36 převodníkem.
Samo to bude vtipné sledovat u jezdců při KPŽ, kteří z 95ti % musí jet na spodní 2-3 pastorky.
- na tento komentář reaguje skobic — #5
odpověz na tento komentářVeliký skok v počtu zubů na poslední pastorek je nesmysl pro sportovně založené hobíky nebo závoďaky. Má to smysl u low cost kol pro turisty, jejímž cílem je se málo zpotit.
Doufám, že Shimano zůstane u stávající kazety. Shimano má lépe řešenu přehazovačku a lépe to řadí. Odřazování o dva pastorky nás páčkách je v podstatě povinnost u jednopřevodníku.
- na tento komentář reaguje Frybis — #4
odpověz na tento komentářMno, za chvili budou muset vyrobci sahnout pro 30+" rozmerech kol aby se jim tam vesla 60z. kazeta s prehazovackou a neskrtalo to o zem. Podle me je nastaveny kurz vyvoje uplne spatne. Misto aby se snazili prehazovacku odstranit. Tak ji posilaji cim dal tim niz k zemi.Samozrejme vice-pastorkova kazeta je tezsi, takze vetsi neodpruzena hmotnost na zadnim kole a samozrejme vyrazne vetsi naroky na orech zadniho naboje. Vnitrni lozisko v orechu (tenkostene) si musi vylozene uzivat na nejlehci prevody. A to se nebavime o narocnosti na serizeni a zivotnosti cele retezove sady. Zlaty Sram 9spd. kdy to radilo i kdyz byla prehazovacka do vrtule a dal se retez menit pri natazeni na 132.9mm zcela bez nasledk na kazete a prevodniku. To ze to dela americky Sram me neprekvapuje, ale ze na tento trend naskocilo i Shimano je pro me velke zklamani.
- na tento komentář reaguje Žvejk — #10
odpověz na tento komentářZaujalo mě, že autor nevnímá rozdíl mezi kazetou GX a X01. Přecházel jsem z GX na XO1 minulý měsíc a mám opačnou zkušenost. Na XO1 zapadají jednotlivé pastorky znatelně lépe. GX chodila pěkně, nevadila mi, ale X01 chodí perfektně, přesně, precizně... rozdíl v nájezdu kazet byl minimální, řetěz byl stejný, řazení gripshift... někomu nesedí, ale za mě top volba a na páčky už se nevrátím...:)
- na tento komentář reaguje Žvejk — #11
odpověz na tento komentář