TEST: Sram X01 Eagle 2021

Je to teprve několik měsíců od chvíle, kdy jsme referovali o poměrně velkých inovacích, týkajících se vyšších sad amerického Sramu a nyní se začínají pomalu objevovat první možnosti testování těchto sad, protože je mnoho výrobců má na svých kolech MY2021.

Jelikož se nechci příliš opakovat, tak jen ve zkratce. Hlavní změnou, která dorazila s novou generací Eaglu, je to, že přichází s kazetami s větším rozsahem zubů. Z původních 10-50 je to nově 10-52. Pro doplnění je potřeba říci, že změna se týká pouze největšího samostatného pastorku, který byl zvětšen o dva zuby, zatímco zbytek kazety zůstává co do odstupňování a počtu zubů stejný se stávající verzí kazet ať už jde o frézované vyšší modely, nebo nýtovanou verzi kazety GX.

Kromě počtu zubů na kazetě pak byla ještě mírně upravena také přehazovačka, tak, aby zvládala poměrně velký nárůst rozsahu a její vodítko se dokázalo co nejlépe přizpůsobit krajním převodům. Ostatní inovace pak spočívají spíše v kosmetických změnách, které se týkají zejména barevného provedení jednotlivých komponentů a jejich větší možnosti vzájemného ladění barev klik, řetězů i samotných kazet.

Kompletní představovačku všech novinek včetně fotogalerie najdete v tomto našem článku:

Sram vrací úder - Eagle nově 10-52z 

Mixovat se bude

Nejprve pár slov o tom, co jsme vlastně testovali. První možnost otestovat nový Sram přišla díky Treku a novému modelu Slash. Jelikož šlo o nejvyšší model v nabídce, tak zde byla téměř kompletní sada X01 s karbonovými klikami osazenými třicetizubovým převodníkem, X01 přehazovačkou i řadící páčkou a jediné, co Trek tak zvaně "ošulil", byla kazeta, protože ta pocházela z levnějšího Sramu GX a šlo o nejdostupnější model v rámci rozsahu 10-52.

Tady si dovolím malou odbočku, která se týká obecnějšího pohledu. Už jsem viděl a mám informace o spoustě modelových řad různých výrobců na rok 2021 a musím říct, že nový Eagle s padesát dvojkou vzadu osazuje výrazně méně značek na výrazně méně modelech než Eagle s 10-50 letos. Důvodem je obrovská expanze nového Shimano Deore, které za výrazně méně peněz (pro výrobce) umí nabídnout kazetu 10-51, která se dá mixovat vesele s vyššími sadami SLX a XT a je evidentní, že obchodní oddělení Sramu musí co nejdříve přijít s něčím, co vrátí jeho nejprodávanější sady NX a SX zpátky do výroby, protože je víc než patrné, že právě tyto dvě sady zaznamenají minimálně v rámci OEM osazování výrazný ústup.

Podobně jako Shimano a jeho Deore kazeta je na tom Sram s kazetou GX. Jde o dostupnou kazetu, která je za výrazně nižší cenu, než frézované vyšší modely, ale s velice podobnou užitnou hodnotou. Poměrně dost výrobců, kteří zůstávají věrni Sramu, tak staví své vyšší modely právě na této kazetě a s ní pak kombinují jak samotné GX, tak především nové X01, stejně jako je tomu na našem testovaném kole.

Jízdní dojmy

Na první vyzkoušení nové Eagle sady jsem se docela dost těšil. Jednak proto, že jsem poslední dobou sedlal hodně biků s konkurenčním Shimanem a zajímalo mě, jestli poznám skutečně rozdíl jediného zubu, jednak proto, že jsem chtěl porovnat i rozdíl dvou zubů v rámci mezigeneračního updatu Sramu.

Cvaká stejně

Ergonomie řadící páčky, která je vlastně jedinou přímou styčnou plochou mezi vámi a kolem, zůstává beze změny. Kovová XO1 páčka s matným logem Eagle v tmavé barvě uchycená napřímo na brzdové páce díky adaptéru matchmaker. Odlišné preference ohledně jejího vyklonění můžete nastavit v rámci poměrně velkého rozsahu, nicméně tady zcela vyhovovala standardní středová poloha páčky.

Samotné řazení probíhá u X-nulajedničky naprosto přesně, rychle a s poměrně dost krátkým krokem, který provází výrazné cvakání, které jde téměř současně s přehozením převodu. Platí tady pochopitelně léta známá podmínka, že je potřeba mít řazení přesně seřízeno a to včetně dorazů a dbát na to, abyste neohnuli patku přehazovačky, protože jakmile se to stane, můžete si o přesném rychlém řazení nechat tak akorát zdát.

Osobně musím říct, že asi nejsem schopen poznat rozdíl v řazení mezi GX nýtovanou kazetou a vyšší verzí frézovaných kazet co se sady X01 týká. Je tam rozdíl v hmotnosti, možná tam bude rozdíl v životnosti a velký rozdíl je v designu a barevných variantách, ale co se týká jízdy a samotného řazení, tak musím rebelsky dát za pravdu těm výrobcům, kteří raději ušetří několik desítek dolarů na této kazetě, než aby osadili dražší verzi. Mají prostě pravdu - řadí to stejně...

Co říct o klikách?

O přebarvených klikách se nemá smysl bavit. Tady je to otázkou trendů a povinných změn na mezigenerační bázi. Co ale podle mě smysl má je nová barevná úprava na předním převodníku. Sram zde nechal neeloxované ozubení. Původní černé převodníky se totiž po čase v rámci ozubení stejně "ošoupaly". Nové provedení tak ošoupání předchází a z kosmetického hlediska tak bude nyní daleko hůře rozpoznatelné jak moc jsou kliky resp. převodník jeté.

Tady musím ještě říct, že tuhost a funkce klik spolu s pevnou Sram DUB osou a tuhým Slash rámem byla ukázková. Každé šlápnutí dávalo maximum výkonu na zadní kolo nic nikde nepraskalo ani se nekroutilo. Karbonové kliky X01 jsou sice o něco těžší než vytuněné závodní XX1, ale na kole, na kterém jsem je měl možnost testovat, už pár gramů navíc rozhodně nevadí a prim hraje především odolnost a spolehlivost a to X01 nabídnout rozhodně umí.

Vyjede všechno

Dvaapadesát zubů na kazetě, 30 na klikách, to je kombinace, která většině sportovních bikerů nebude dávat absolutně žádný smysl. Takhle lehké převody prostě běžně nepotřebujete. Jenomže tohle je Trek Slash, který rozhodně není určený na drcení rychlých marathónů, ale na technické traily, kde vám těžký převod v tomto případě rozhodně chybět nebude a naopak při dlouhých táhlých, ale i prudkých výjezdech, kde nejde o čas ale o pohodlí, vám přijde vhod.

Běžný sportovní jezdec ani původní padesátku nepoužíval příliš často. Jako vyprošťováka v místech, kde byl sklon svahu vyšší, se sem tam hodila, ale závodníci mají největší pastorek na Eaglu většinou při výměně ojeté kazety téměř netknutý a stejně tak u nich dopadne i nová dvaapadesátka.

Zapomeňme ale na závody, postavme se pod kopec, nejlépe pod nějaký, který někteří bikeři raději chodí než jedou a vyzkoušejme si v praxi výhody takovéto kombinace.

Pomalu ale všude

Oproti padesátce současného Eaglu je nejlehčí převod s padesátdvojkou znatelně lehčí. Samotné přeřazení na největší pastorek, byť jde o rozdíl celých desíti zubů, ale neprobíhá o moc pomaleji než na nižších pastorcích. Občas řetězu trvá o pár zubů déle, než se na největším pastorku usadí, ale tady bych asi větší rozdíl mezi generacemi v rychlosti přeřazení nespatřoval.

Co jsem naopak vnímal bylo poměrně znatelné "vrčení" horní kladky přehazovačky, které bylo výrazně znatelnější než u těžších převodů a i než u nejlehčího převodu současné padesátky. Nebylo to sice ani zdaleka tak dramatické jako při různých pokusech rozchodit starší Shimano přehazovačky s novějšími kazetami s větším rozsahem zubů, kde občas kladka přehazovačky vysloveně poskakuje po největším pastorku a při přeřazení na těžší převod se jen velice neochotně vzdává tohoto blízkého kontaktu.

Nejlehčí převod prostě podle mě vrčel víc, ale nebylo to za hranou abych si řekl, že je potřeba to začít řešit delším řetězem, nebo jiným servisním opatřením.

Konečně se dostávám k faktické hlavní změně a tou je reálně lehčí nejlehčí převod a jeho využití. Obecně se řadím mezi skeptiky a nemám rád, když se za každou cenu přidávají další pastorky, nebo další zuby, jen proto abychom byli "nej". Tady je podle mě strašně důležité, jak budou jednotlivý výrobci pracovat s vyspecifikováním konkrétních sad na konkrétní model kola.

Lehkost převodu 30/52 je výrazně větší, než kdysi dlouhá léta používaný "vyprošťovák" 22/28. Takhle lehký převod ale musíte umět umět využít. Kadence šlapání může být přitom i docela pomalá a vy můžete takto zdolat i brdky, na které byste si jinak netroufli. Je to o tom umět držet balanc, mít k tomu i adekvátně postavený rám, který se pod vámi nebude zvedat na zadní při každém šlápnutí a v neposlední řadě je to také o trpělivosti, protože pokud se rozhodnete na takovýto převod jet "na pohodu" někde po lesní cestě, klidně se vám může stát, že vás předběhne běžec, nebo předejde sportovní chodec.

Schválně jsem si několikrát vyzkoušel tenhle převod na místech, kde běžně jezdím lehké převody a zjistil jsem, že mohu jet tyhle stojky najednou i v podstatně menších tepovkách, než na které jsem zde zvyklý. Jasně, není to převod na KOMy, ale na pohodu. A právě na testovaném Slashi mi takhle napřevodovaný systém najednou dává smysl. Místo aby člověk supěl na nejlehčí převod, může najednou mluvit, nebo občas nasát lesní vzdoušek nosem a přitom se pořád veze a nemusí slézt a šlapat.

Opačné pojetí, které očekávám, je pak v rámci XC kol, kde pokud chcete fičet rychle, dáte dopředu 34, případně 36z. převodník, čímž sice přijdete o superlehký vyprošťovák, ale ten zase na takovémto biku stejně nepotřebujete a rázem je využitelnost kazety a celého pohonu zase úplně v jiném světle.

Doufám, že časem budu moct otestovat i tuhle verzi nového Eaglu, protože i ta má určitě svůj smysl a bude podle mě ještě využívanější než náhrada lanovky v podobě dnešního testu endurové verze nového Eaglu.

Závěrem

Pokud bych měl zhodnotit přínos nového Eaglu, resp. dvou zubů navíc, tak musím přiznat, že je to znatelný rozdíl především v odskoku největšího pastorku a celkově lehčím převodu.

Přesné a rychlé sramácké řazení funguje u Xnulajedničky přesně, tak jak očekáváte. Jediné na co si člověk prostě musí zvyknout je, že když dojedete na konec kopce, kde skončí potřeba lehkých převodů a cesta se obratem skloní dolů, musíte poměrně rychle po jednom odcvakat na těžší převod, ale to není žádná novinka a sramistům nemožnost odcvaknout o dva pastorky najednou, jako nabízí Shimano, prostě nevadí a asi je to tak správně :-).

Za sebe musím říct, že mi nový Eagle docela dává smysl a větší možnosti rozsahu napřevodování jsou rozhodně přínosné. Přesnosti řazení vyšších sad není moc co vytknout a jediné, co mě překvapilo, tak byl jen hlučnější provoz na nejlehčí převod, protože bych očekával, že když se kvůli tomu upravoval tvar přehazovačky, tak to bude chodit stejně tiše jako dosavadní Eagle 10-50.

Sympatické na novince je také to, že ji Sram od počátku prodává za nižší cenu než když poprvé uvedl Eagle a napálil ceny o poznání výš. Jak se budou ceny aftermarketových produktů pohybovat v budoucnosti se dá jen těžko předpokládat, ale troufl bych si tvrdit, že vyšší zřejmě nebudou, spíš by měly stagnovat, nebo mírně klesnout.

Kompletní informace o nových sadách Sram Eagle najdete na webu výrobce www.sram.com.

Fotogalerie