TEST: Trek Procaliber 9.7 AXS Gen 3

Devět let Trek nabízel svůj špičkový závodní hardtail Procaliber postavený na rámu s "odpružením" IsoSpeed. Kdysi dokonce i na 27,5" kolech, ze kterých se postupem času přešlo na devětadvacítky, nicméně letos přišel čas na poměrně velkou, rámu se týkající změnu.

Trek uvádí nový Procaliber s technologií IsoBow

Název Procaliber sice zůstává stále stejný, nicméně v pořadí jeho třetí generace přináší kompletně nový design rámu s přelomovým řešením odpružení. Vše se zde točí kolem nahrazení stávajícího systému IsoSpeed novým řešením, pojmenovaných IsoBow. Jako stavební materiál je zde využit OCLV karbon, nicméně bez přesnější specifikace použitých uhlíkových vláken.

IsoBow přichází se zcela novým řešením spoje horních vzpěr zadní stavby se sedlovou trubkou, které charakterizuje nový otvor v horní rámové trubce, díky kterému jsou horní vzpěry protaženy podél sedlové trubky výrazně více dopředu. V rámci tohoto spoje pak už nenaleznete žádné čepy ani pružné elementy, ale čisté sofistikovaně navržené karbonové propojení obou důležitých částí rámu - sedlovky a horních vzpěr zadní stavby.

Díky tomu se změnila také silueta rámu, která je nyní, v rámci jeho horní části výrazně subtilnější díky plochému profilu IsoBow, který v podstatě působí jako dlouhá planžeta a v místě, kde končí předsedlová dutina navíc dochází k mírnému zalomení horní rámovky, což jednak snižuje standover a jednak i celkové těžiště kola.

Trek se přitom rozhodl, že zůstane v rámci vnitřního vedení kabeláže u klasického pojetí předních vstupů, které jsou zde po stranách hlavové trubky. Díky tomu je zde ponechána i běžná specifikace hlavového složení, které je nyní již v rámci odlehčení a zjednodušení, bez systému Knock Block, který bránil protočení řídítek.

I nadále se zde Trek rozhodl využívat lisovaného středového PressFiut v šířce 92 mm, které je zde osazeno miskami v Shimano standardu.

Aby nedocházelo k ovlivňování aktivní funkce odpružení zadní stavby, je zde připraveno plovoucí uložení třmenu zadní kotoučové brzdy, které je uchyceno přímo k ose zadního kola. Boost standardy pevných os pro obě kola jsou zde samozřejmostí, stejně tak jako možnost uchycení dvojice košíků na láhev.

Nechybí pak ani důkladná ochrana nejenom zadní řetězové vzpěry, ale také její spodní části před zasuckováním řetězu a dolní rámové trubky před odletujícími kameny. Jelikož je zde GX AXS T-Type přehazovačka, tak je nad slunce jasné, že zde nechybí ani UDH zadní rámová patka, kompatibilní napříč všemi dostupnými přehazovačkami.

Jak vypadá nejvyšší specifikace?

9.7 je momentálně označení pro nejvýše položený model nového Treku Procaliber. Ano, zasvěcení vědí, že jsou ještě v rezervě dvě vyšší čísla (9.8 a 9.9), nicméně Trek se zatím s cenami chce držet zřejmě více při zemi, a tak v rámci nejvyšší specifikace připravil hodně zajímavý mix komponentů.

Základem je zde kompletní pohon Sram GX Eagle AXS T-Type, a to včetně hliníkových klik, tentokráte prostých plastových ochran převodníku. Napřevodování je zde na bázi 34z. převodníku zkombinovaného s klasickým rozsahem 10-52z. dvanáctipastorkové kazety.

O přední odpružení se stará koncernová vidlice Rock Shox SID RL dovybavená dálkovým jednopolohovým ovládáním lockoutu, který zde má na starosti kombinovaná dvoupáčka Trek, která současně ovládá jak vidlici tak teleskopickou sedlovku.

Brzdy jsou dílem rovněž koncernu Sram. Konkrétně sem Trek umístil základní provedení kotoučovek Level Bronze ve čtyřpístkové verzi třmenů a s kombinací kotoučů 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Zapletená kola jsou jak jinak než od Bontrageru. Potěší zde jejich karbonová specifikace Kovee Elite 30, karbon OCLV, která byla v případě testovaného modelu obuta do Pirelli Scorpion XC RC plášťů v rozměru 29x2,4". Mimochodem, v rámci zadní stavby je pro ně víc než dost prostoru i u středového složení.

Překvapivé je zde osazení také prémiového celokarbonového integrovaného kopitu Bontrager RSL, který je zde ve specifikaci s 750 mm šířkou řídítek a s negativním -13° sklonem 80 mm dlouhého představce. Řídítka jsou zde zakončena silikonovými originálními ESI Chunky gripy, které jsou dostatečně komfortní, a přitom velice lehké, což zde hraje Treku do karet.

Teleskopická sedlovka Bontrager Line nějakou tu hmotnost navrch naopak přidává, nicméně pokud se nebojíte náročnějších technických pasáží, tak její funkce, která nabízí dostatečný zdvih 150 mm, určitě oceníte. Sedlo Verse Short Elite s magnesiovými ližinami je sportovně krátké a překvapivě i velice pohodlné.

Celkově musím říci, že zde Trek volí zajímavý mix komponentů, který neobsahuje žádné výrazně podřadné díly, a navíc je kombinuje s exklusivním temně červeným designem laku, který často vídáme u dvojnásobně drahých modelů. Zajímavé je zde také to, o čem jsem se letos zmiňoval i u dalších modelů Treku, a to, že i tento model je montovaný v Německu.

Testovaný model jsme měli k dispozici v druhé největší velikosti L a bez pedálů tento bike vážil 10,52 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního srovnání jsme vybrali mix moderních závodních hardtailů od trojice renomovaných výrobců. Od Mondrakeru je to Crono DC, Cannondale do boje staví svůj Scalpel HT s Lefty vidlicí a Merida kontruje nejnovější generací svého modelu BigNine.

	Trek Procaliber 9.7	Mondraker Chrono Carbon DC RR	Cannondale Scalpel HT Carbon 2	Merida Big Nine TR 8000
cena	118 490 Kč	83 999 Kč	99 999 Kč	114 990 Kč
rám	Karbon OCLV	Stealth full Carbon	Cannondale Carbon	Carbon CF3 III
vidlice	Rock Shox SID RL remote	Fox 34 Step Cast Float Factory	Cannondale Lefty Ocho	Fox 34 Float Step Cast, Performance Elite
zdvih	120 mm	120 mm	100 mm	120 mm
výbava	Sram GX Eagle AXS T-Type 1x12, Bontrager, Trek	Sram GX Eagle, MDK, Onoff	Shimano XT/SLX, Cannondale, Prologo	Sram GX Eagle AXS T-Type 1x12, Merida
kola	Bontrager Kovee Elite 30, karbon OCLV, Pirelli Scorpion XC RC 29x2,4"	Mavic CrossMax XL S, Maxxis Ardent 29x2,4", Dual compound, EXO, tubeless ready, 60TPI	Stan's NoTubes Crest MK4, Lefty 60 / Shimano 7110, Schwalbe Racing Ray EVO, 29x2,25", Racing Ralph EVO, 29x2,25"	Reynolds TR 309/289 XC, Maxxis Rekon Race 29x2,4" 3C, EXO
brzdy	Stram Level Bronze 180/160 mm	Sram Level T 180/160 mm	Shimano XT  160/160 mm	Sram Level Silver Stealth 180/160 mm
sedlovka	Bontrager Line 150 mm	Onoff Pija dropper 170 mm	C1 Carbon 27.2 mm	Merida Expert TR Light 100 mm
reach	460 mm	460 mm	450 mm	460 mm
stack	614 mm	632 mm	623 mm	624 mm
úhel hlav.	67°	67,5°	67°	66,9°
úhel sedl.	74,3°	74,5°	75°	74,2°
zad. stavba	435 mm	430 mm	435 mm	436 mm

Jízdní dojmy

Musím říct, že se málokdy těším na svezení na nějakém novém hardtailu, ale v tomto případě to bylo naopak. Hardtaily, které v sobě mají integrovanou nějakou zajímavou technologii, která zpravidla souvisí s vyšší úrovní komfortu mě totiž baví. Baví mě sledovat jejich vývoj. Baví mě sledovat jejich mezigenerační změny, a jelikož americký Trek právě s takovým hardtailem letos přišel, uvítal jsem možnost se na něj posadit hned, jak to bylo možné.

Procaliber je, jak už název napovídá, po léta koncipovaný jako sportovně závodní hardtail, a to se v podstatě nemění ani s příchodem nové generace. Hned první nasednutí mne v tom ostatně utvrzuje. Natažený, velice sportovní posed, spolu s nízko položeným kokpitem, SID vidlicí, a plášti, které na první pohled prozrazují, že prahnou po rychlosti a zpevněných površích je kombinace, kterou dal do vínku Trek už předchozímu Procaliberu a tady na ni logicky navazuje.

Ano, pro všímavé jedince jen uvádím, že jsem si kokpit nechal vypodložkovaný víc, než by ostřílení závodníci možná chtěli a i vizuálně by se mi více líbil asi kratší sloupek vidlice s představcem více přilepeným k rámu. Ostatně Trek tady ponechává poměrně krátké hlavové trubky i ve větších velikostech, protože závodní preference jsou prostě takové, dostat řídítka co nejblíže přednímu kolu. Právě proto Trek u všech velikostí (vyjma XL) ponechává hlavovku dlouhou jen 90 mm, což byl i případ tohoto Lkového testbiku.

Lehký terén s občasnými příčnými kořeny ve stoupáních ze sedla zkouším jako první. Tuhost se zdá být dost dobrá, drncání částečně chytá zadní bezdušák a kolo se jeví v rukách jako příjemně lehké a tak akorát ovladatelné. Přeci jenom jsem zvyklý na širší řídítka a tady Trek volí pouze 750mm šířku plně integrovaného karbonového kokpitu, který musím říci, že mě svou pevně nastavenou ergonomií, které nelze kromě výšky nijak upravovat, celkem vyhovoval.

Další výjezdový úsek zkouším zvládnout v sedle, abych zjistil, jak je to s tou novou technologií odpružení IsoBow. Přidávám táhlé stoupání, v rámci zpevněné lesní cesty, kde se dá lépe kontrolovat, jak pod vámi rám, resp. sedlovka pracuje. Jelikož je tady osazena teleskopka, což se v terénu a ve sjezdech hodí, protože si můžete díky ní rychle upravit optimální výšku posedu, jakékoli komfortní funkce jsou opravdu jen a jen na samotném rámu a ten se překvapivě hodně snaží.

Trek po mnoho let upravoval a vylepšoval svůj systém IsoSpeed, který spočíval v poměrně komplikované konstrukci s čepem, složeným z několika částí a nutno podoknout, že fungoval velice dobře. Nově se však rozhodl vše radikálně zjednodušit. Veškeré doplňkové díly a čepy zrušil a nahradil poměrně subtilní, napevno spojenou konstrukcí, v rámci které jsou protažené horní vzpěry zadní stavby spojeny se sedlovou trubkou jen relativně subtilními plochými propojkami, před kterými pokračuje otvor až daleko před sedlovou trubku. Osobně bych čekal nějaké vybrání ve spodní části sedlové trubky, jako to mají v podobných případech gravely nebo předchozí generace Procaliberu. Tady nic takového nenajdete. Naopak, sedlová trubka se směrem ke středovému složení rozšiřuje a napojuje se nad něj poměrně masivním spojem. Přesto během jízdy v sedle jasně pociťujete, jak pod vámi sedlo pracuje a jak pomáhá tlumit malé nerovnosti.

Akceleraci i sprintovací spurty dává kolo s velkou ochotou jít za pedálem. A i tady bych chtěl opět vypíchout jeho lehký projev a ochotu okamžitě reagovat na sebemenší změnu směru. Vlastně jsem si velice rychle oblíbil to, jak se z rychlého spurterského biku, snížením sedla, dá během sekundy udělat pro sjezd bezpečná raketka.

Pár postřehů jsem nabral ale také, co se týká některých komponentů. Tak například levá dvoupáčka pod řídítky, kterou si vyrábí přímo Trek. Na její funkci jsem si zvyknul poměrně rychle, protože když si místo lockoutu vidlice párkrát šoupnete sedlo dolů, začnete si dávat rychle pozor, aby se to neopakovalo :-). Mimochodem, lockout jednou páčkou tady fungoval bohužel občas ne úplně stoprocentně, protože se občas stalo, že se nezaretovala lockout poloha a páčku jsem musel stisknout ještě jednou a silněji, aby zacvakla a držela. Do seřizování ani rozebírání jsem se nepouštěl, jen jsem si vzpomněl na první verze otočných lockout gripů, kde jsem měl problémy s aretací lockoutu často výrazně větší.

Pláště. Tady musím říci, že na rychlé povrchy i občasný asfalt byly v podstatě bez výhrad, ale jakmile člověk potřebuje řešit více nezpevněný terén, bláto, nebo vlhké kořeny apod., musíte počítat s omezenou schopností drapáků, které se do muddy sekcí nedokáží zakousnout s takovou schopností jako trailovější pláště. Na druhou stranu ale u tohoto typu kola mají za úkol saturovat většinu doby, trávené v mírném terénu a pro adventure freeridy tu jsou přeci jenom jiné modely.

Během testu pak musím pochválit také naprosto tichou vnitřní kabeláž, která ani v náznaku neupozorňovala, že je uvnitř rámu a nedávala o sobě vědět žádným cvakáním ani jinými pazvuky. To samé pak platí o IsoBow. Starší IsoSpeed totiž mohl občas zavrzat, což nový systém absolutně eliminoval.

Závěrem

Kdybych měl vypíchnout hlavní přednosti nového Treku Procaliber, byla by to jeho designová originálnost, možná i odvážnost, skloubená s nízkou hmotností, ale také poměrně vstřícná cenová politika, což není v posledních letech u závodních biků zcela běžné.

Bike cílí na sportovněji zaměřené jedince, kteří nehledají nástroj na výlety a putování přírodou s brašnami v rámu. Jeho ambice jsou v rychlosti a schopnosti postavit se na závodní trať, kde se jeho majitel bude pohybovat v červených číslech své tepovky a využívat při tom jak vlastností rámu, tak nízké hmotnosti celého kola.

Vlastně, když nad tím teď tak přemýšlím, docela by mě zajímalo, proč Trek nenabízí ještě nějakou vyšší a lépe osazenou verzi tohoto biku, která by sice byla jistě dražší, ale současně mohla nabídnout sériovou hmotnost pod hranicí 10 kg, což by bylo jistě dalším prodejním argumentem. To, že by bylo možné takové hmotnosti dosáhnout, je více než jisté.

Trek Procaliber se dodává celkem v pěti velikostech S, M, M/L, L a XL. s tím, že testovací model 9.7 se momentálně nabízí za cenu 118 490 Kč.

Kompletní specifikaci tohoto biku a údaje o geometrii najdete na lokalizovaných stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie