TEST: Trek Slash+ 9.9 X0 AXS T-Type

"Skoro"TOP výbava

Značka Trek si v podstatě od přelomu století drží číselné označování svých modelů. Ti z vás, kteří Trek znají, vědí, že pokud má některý z modelů označení 9.9, jde o jasný topmodel.

Trek se už nějakou dobu nesnaží komplikovat nabídku mnoha rozdílnými specifikacemi, ale v případě modelu Slash+ nabízí pouze dvě varianty – přičemž tahle je ta vyšší z nich.

Co se týká odpružení i celkové výbavy, dominuje tu jednoznačně rám. Podvozek tvoří RockShox ZEB Ultimate odpružená vidlice s patronou Charger 3.1 RC2. Zadní tlumič je vzduchový RockShox Vivid Ultimate s roztečí 230x65 mm. V obou případech se bavíme o zdvizích rovných 170 mm.

Jen pro upřesnění – Trek navíc uvádí, že rám a jeho geometrie počítají výhradně s malým 27,5" zadním kolem a vidlicí se zdvihem až 190 mm. Takže z něj v podstatě můžete udělat i malého elektro-sjezďáka.

Zásadním specifikem je zde použitá elektrické pohonná jednotka TQ HPR50 od německého výrobce, se kterým Trek úzce spolupracuje od úplného počátku když byl tento motor uváděn na trh. Jde o malou kompaktní lehkou jednotku, která sice umí dát jezdci jen 50 Nm točivý moment, ale to pro endurové blbnutí naprosto stačí, a navíc vám to přináší benefit nízké hmotnosti, která je zde oproti stejně zdvihovým jiným enduro Ebikům o několik Kg nižší a to je v terénu sakra znát!

Také ovládámí pohonu je naprosto minimalistické a probíhá prostřednictvím kompaktního dvoutlačítkového ovladače, umístěného u levé rukojeti, který tak nijak nekoliduje s páčkou teleskopky. Aktuální nastavení a nějaké ty systémové jízdní hodnoty pak můžete během jízdy snadno sledovat na LCD displeji integrovaném do horní rámové trubky, jen si dávejte pozor, abyste displej nenechávali příliš dlouho na přímém slunci a příliš na něj ani nesahali, protože nejenom, že není dotykový, ale dotyky mu mohou způsobit krátkodobé trauma v podobě "rozsypaného čaje". Ale nebojte, po restartu a chvilce klidu v chládku zase zpátky najede jak má :-). Jinak malý ergonomický faul bych viděl v tom, že z řídítek můžete ovladačem měnit jen úroveň dopomoci, ale přepínat různé obrazovky na displeji musíte manuálně tlačítkem pod displejem, což za jízdy vyžaduje cvik.

Řazení zde zajišťuje Sram X0 Eagle AXS v nejnovějším provedení T-Type. Z této sady tu najdete přehazovačku, kazetu, řetěz, řadicí páčku i kliky. Převodování je typicky „ebikové“ – vpředu dostanete 34zubový stříbrný jednopřevodník a vzadu pak klasickou 1×12 kazetu Sram XG-1295 s rozsahem 10–52 zubů.

Jelikož jde o nejvyšší specifikaci, dostanete i karbonová zapletená kola Bontrager Line Pro 30 Carbon OCLV, samozřejmě v mullet kombinaci – 29" vpředu a 27,5" vzadu. Obutí zajišťuje Bontrager prostřednictvím svého enduro modelu SE5 Team Issue, u kterého je tlak kontrolován předinstalovanými TPMS čidly od TireWiz, díky kterým aktuální hodnoty nahuštění můžete sledovat v rámci Sram aplikace.

Koncern Sram pak dodává také kompletní hydraulické kotoučové brzdy Maven Silver ve čtyřpístkovém provedení, s brzdovými kotouči o průměru 200 mm na obou kolech.

RockShox hliníkový představec drží 35mm karbonové „vlaštovky“ o šířce 780 mm. Uvnitř představce najdete speciální dock pro multiklíč schovaný ve sloupku vidlice. Gripy XR Trail Elite nesou logo Bontrager a jsou velmi příjemné nicméně jemné vroubkování už zde neslo výrazné známky opotřebení a v některých místech už docházelo k jejich loupání a praskání.

Sedlovou část tvoří RockShox Reverb AXS teleskopická sedlovka se zdvihem 170 mm, ovládaná bezdrátově pomocí nového ergonomického podu od Sramu. Sedlo je z vlastní produkce Treku, konkrétně model Verse Short Comp ovšem s ocelovými ližinami a šířkou 145 mm.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost bez pedálů činila výborných 20,66 kg.