Trek Supercaliber 2020 - Budoucnost XC má nové jméno

Vše se točí kolem IsoStrut

Tak, to byl stručný úvod prezentace spojený s emotivní složkou propojující minulost se současností, ale my se nyní podíváme konkrétně na to, co Trek všechno ukryl pod nové označení Supercaliber.

Ačkoliv od počátku tuto novinku přirovnával k softailu, nenechte se zmást, jde o čistokrevný full s hlavním čepem zadní stavby umístěným těsně nad středem, před sedlovou trubkou. Konstrukce rámu a zejména integrace tlumiče do zadní stavby byla navrhována tak, aby byla co nejlehčí a současně ale dokázala nabídnout více zdvihu než Trekem používaný pružící systém IsoSpeed. Mimochodem, rám s tlumičem váží pouhých 1900 g.

Výsledek konstruktéři zhmotnili do systému, který pojmenovali IsoStrut. Ten je postavený na podobné bázi jako nejnovější generace IsoSpeedu, jen využívá vzduchového odpružení přímo integrovaného do horní části zadní stavby. Výsledkem je nízká hmotnost, kompaktní design a především unikátní hodnota zdvihu zadního kola, která čítá 60 mm.

Finální podobě této novinky předcházel čtyřletý vývoj a četná testování. S některými prototypy se Trek dokonce neváhal podělit a že to byly na pohled opravdu zajímavé kousky.

Výsledek byl přitom dlouho vyvíjený také v úzké spolupráci s firmou Fox, která pro Trek historicky připravovala již několik specifických tlumičů a ten s označením IsoStrut je z nich zřejmě nejzajímavější a současně nejatypičtější.

Princip uložení a fungování tohoto tlumiče spočívá v podstatě v tom, že Fox připravil tlumič v tlumiči, který má o jednu "vrstvu" navíc. Vše je umístěno uvnitř superdlouhé pístnice, ve které je uprostřed otvor zajišťující vlastní tlumení, díky pevnému spojení se zadní stavbou.

Právě zadní stavba pak tvoří specifický prstenec, který zjednodušeně řečeno díky dvěma "O" kroužkům jezdí po oné pístnici a zajišťuje vlastní odpružení.

Konstrukce zadní stavby, resp. její kinematika je postavena na bázi moderního zeropivotu, to znamená s jediným čepem a flexibilními horními vzpěrami. Trek bude tento model nabízet výhradně v karbonovém provedení, výhradně jako devětadvacítku a výhradně s jednopřevodníkem.

Geometrie nového modelu není přitom nijak zvlášť extrémní, a ačkoliv mírně zagresivněla hodnoty úhlů 69°/74° a fakt, že zkrácená zadní stavba dosahuje rovných 430 mm, je také spíše klasickou hodnotou. Ostatně podívejte se na kompletní tabulku geometrií jednotlivých velikostí, ze které je patrné mimo jiné i prodloužení reache.

A pokud se ptáte, jaké další technologie jsou zde zastoupeny, pak jsou to následující. Karbon ve všech verzích rámů nabídne OCLV, u hlavovky najdete Knock Block blokování zamknutí řídítek, vedení je zde kompletně vnitřkem, osy i patky jsou v boost provedení a střed je zde v PressFit standardu. Samozřejmostí je zde pak možnost umístit do rámu dvojici košíků na láhev, a pokud byste náhodou chtěli implementovat teleskopickou sedlovku, tak můžete, protože sedlovka je zde v průměru 31,6 mm. Sériově ji však Trek nedává ani na jeden model.