WTB jde do široka a zároveň do aera. Nové gravel pláště slibují úsporu až 13,8 wattu, doplňují je karbonová kola CGR i28

Gravelové pláště jsou stále širší, ale co jejich aerodynamika? WTB se rozhodlo spojit oba současné trendy a společně s aero specialisty Stromm vyvinulo trojici plášťů Byway RS 50, Course 52 a Macro 54. Jejich speciálně tvarované bočnice mají podle měření výrobce při rychlosti 40 km/h ušetřit až 13,8 wattu. A aby měl celý systém odpovídající základ, přidává WTB také nová karbonová kola CGR i28 s ráfky hlubokými 40 mm a vnitřní šířkou 28 mm.

Trend posledních sezon je na gravelu poměrně jednoznačný. Pláště rostou. Čtyřicítka, která ještě před několika lety působila jako bačkora, dnes představuje spíše konzervativní rozměr a závodní i adventure kola stále častěji míří k 45, 50 a více milimetrům.

WTB nyní posouvá tento trend ještě o kus dál. Nejen šířkou, ale především tím, že se u svých nových gravelových plášťů začalo zabývat aerodynamikou samotné pneumatiky.

Když nestačí jen rychlý vzorek

Novou generaci tvoří tři modely: Byway RS 50, Course 52 a Macro 54. Číslice přitom jednoduše označuje nominální šířku v milimetrech. Všechny používají 120TPI kostru, směs Dual DNA a ochranu SG2 vedenou od patky k patce.

Nejzajímavější novinkou ale není vzorek ani konstrukce kostry. WTB spolupracovalo s aero specialisty ze společnosti Stromm na technologii označované Stromm Aerotech. Do bočnic plášťů jsou integrovány drobné aerodynamické prvky označované jako Vortex Generators a Trip Strips.

Jejich úkolem je cíleně ovlivnit mezní vrstvu vzduchu obtékajícího plášť a ráfek a udržet proudění déle přilnuté k povrchu celého systému. Výsledkem má být menší oblast nízkého tlaku za kolem a tedy nižší aerodynamický odpor. WTB technologii označuje jako international patent pending – nejde tedy zatím o udělený patent, ale o řešení, na které byla podána mezinárodní patentová přihláška.

A právě tady začínají být čísla zajímavá.

Podle WTB přineslo testování metodou Chung Method proti srovnávací konfiguraci úsporu 5,8 W při 30 km/h, 9,3 W při 35 km/h a 13,8 W při rychlosti 40 km/h. Jde pochopitelně o hodnoty deklarované výrobcem a výsledky konkrétního testovacího protokolu, nikoli o naše nezávislé měření. WTB zároveň uvádí, že efekt funguje i na zadním kole, největší přínos ale logicky přichází vpředu, které se jako první potkává s nenarušeným prouděním vzduchu.

Zajímavá je už hodnota při třicítce. Právě rychlosti kolem 30 km/h totiž nejsou na rychlém gravelu zdaleka vyhrazené pouze profesionálním závodníkům.

Tři pláště, tři charaktery

Nejrychlejší variantou je Byway RS 50. Uprostřed má prakticky souvislou hladkou běhounovou plochu, na kterou navazují nízké boční výstupky. Zaměřením tedy míří na rychlý hardpack, šotolinu a asfaltové přejezdy. V rozměru 50-622 váží podle provedení 620 gramů s hnědou a 630 gramů s černou bočnicí.

Prostřední Course 52 má univerzálnější dezén s hustě rozmístěnými středovými špunty. WTB jej staví mezi čistou rychlost Bywaye a terénní schopnosti Macra. Rozměr je 52-622 a deklarovaná hmotnost 635 gramů u tanwall a 645 gramů u černé varianty.

Největší Macro 54 už svým rozměrem 54-622, tedy více než 2,1 palce, klepe na dveře horských kol. Má otevřenější a agresivnější vzorek určený do rozbitého, kamenitého a techničtějšího terénu. Přesto ani zde WTB na aerodynamické prvky nerezignovalo. Hmotnost činí 640, respektive 650 gramů podle barvy bočnice.

Všechny tři modely jsou bezdušové, používají směs Dual DNA s tvrdší rychle odvalující středovou částí a měkčí směsí na bocích a ochranu SG2. Doporučená vnitřní šířka ráfku činí 25–30 mm u Byway RS a Course, Macro připouští až 31 mm.

Česká doporučená maloobchodní cena všech tří novinek je 1 890 Kč.

CGR i28: když už široký plášť, tak i široký ráfek

Na nové pláště nyní WTB navazuje také karbonovými gravelovými koly CGR i28. A už jejich označení prozrazuje klíčový parametr – vnitřní šířku ráfku 28 mm.

WTB argumentuje tím, že podobně jako se u horských kol ustálila přibližně třicetimilimetrová vnitřní šířka ráfku pro pláště kolem 2,4–2,5", vyžadují dnešní široké gravelové pneumatiky vlastní optimum. Podle výrobce je právě 28 mm vhodným kompromisem pro gravelové pláště přibližně od 45 do 54 mm. Příliš široký ráfek by už mohl profil pneumatiky příliš „narovnat“ a negativně ovlivnit její chování.

Karbonový ráfek má 40 mm vysoký profil, asymetrickou konstrukci pro vyrovnanější napětí drátů, 4D vrtání a zesílené uložení niplů. Samozřejmostí je bezdušový systém TCS.

Nové náboje Frequency 7X

Novinkou nejsou pouze ráfky. Uvnitř kol se objevují nové náboje Frequency 7X, které WTB během sezony 2026 závodně testovalo mimo jiné prostřednictvím Cannondale Factory Racing.

Také tady najdeme patentově přihlášené řešení. Ratchet systém používá DLC povrchovou úpravu a vnitřní ozubený prstenec není do těla náboje zašroubovaný, ale zajištěný pomocí drážkování. Podle WTB konstrukce zvládá maximální točivý moment 790 Nm a více než dvojnásobné zatížení proti klasickému závitovému řešení. Výhodou má být rovněž jednodušší servis bez speciálního nářadí.

WTB vsadilo také na větší ložiska Enduro. U ložisek ořechu výrobce uvádí až o 38 % vyšší únosnost proti srovnávaným konkurenčním zadním nábojům. Výsledkem má být tužší osa, vyšší životnost a delší servisní intervaly.

Výplety používají 24 drátů vpředu i vzadu, uchycení kotouče Center Lock a klasické gravelové osy 12 × 100 a 12 × 142 mm. WTB nabízí ořechy SRAM XDR, Shimano HG i Micro Spline. Deklarovaná hmotnost jednotlivých variant se pohybuje přibližně kolem 650 gramů vpředu a 740–760 gramů vzadu, tedy zhruba 1,4 kilogramu za pár podle použitého ořechu.

Širší, ale zároveň rychlejší?

Právě spojení nových plášťů a kol je na celé novince možná nejzajímavější. Ještě nedávno byla cesta k rychlému gravelu poměrně přímočará – relativně úzký plášť, nízký vzorek a pokud možno aerodynamický ráfek. Současný vývoj ukazuje něco jiného. Velkoobjemové pneumatiky přinášejí možnost nižších tlaků, větší komfort, trakci a jistotu v terénu, aniž by automaticky musely znamenat dramaticky vyšší valivý odpor.

WTB k tomu nyní přidává další proměnnou: pokud už má mít závodní gravel plášť padesát a více milimetrů, proč se nepokusit optimalizovat i jeho obtékání vzduchem?

A právě tady bude zajímavé zjistit, nakolik jsou laboratorní a testovací watty přenositelné do reálného světa. Český distributor Zookee má nové pláště již skladem a my bychom měli dostat všechny tři varianty k vyzkoušení. Teorie o „aero špuntech“ tedy může poměrně brzy dostat i praktické pokračování.