Kristián Hynek ohlásil konec svého týmu Canyon Sidi
V Rokytnici nad Jizerou končí tamní bikepark
Francouzi uspořádali první Vintage MTB Trophy
Jaký bude rok 2023 v cyklistickém byznysu?
Máme pro vás naši analýzu toho, co čekat od letošního roku z pohledu cyklistického byznysu. Kdo nepřežije a kdo se naopak bude radovat? Je na místě opatrný optimismus, nebo nás čeká jedno velké špatně?
Před tím, než se společně pustíme do úvah o tom, co nás čeká, je potřeba si říct několik faktů, která jsou dnes již obecně známá a ze kterých budeme vycházet. Další naše úvahy pak rozdělíme jednak na ty obecnější a globálně pojaté a jednak na ty konkrétnější, které budou zaměřeny vždy jen na určitou část cyklistického trhu, aby si v nich každý mohl najít to, co se ho týká nejvíce, ať už jde o zákazníka, prodejce, nebo výrobce.
Bod "NULA"
Jako výchozí bod budeme brát rok 2023, a to hned z několika důvodů, přičemž tím prvním a nejdůležitějším je skutečnost, že by neměl být zdaleka tak nepředvídatelným jako tři roky předchozí, z nichž dva patřily covidovým lapáliím a jeden byl ve znamení nečekaného počátku války a s ním spojených událostí.
S trochou nadsázky a samozřejmě i víry v lepší zítřky se tak dá tvrdit, že hůř než loni už být nemůže. Covid je doufejme, alespoň co se týká jeho vlivu na běžné fungování ekonomiky, minulostí, na válku, jakkoli je to takto řečeno hrozné, jsme si už během roku jejího trvání zvykli, a pokud budeme předpokládat, že nedojde ke globálnímu jadernému konfliktu, který není v zájmu žádné ze světových mocností, můžeme se omezit na konstatování, že nyní nás čeká dříve či později ukončení válečného konfliktu a poté období obnovy, růstu a návratu k obvyklému způsobu života.
Do doby, než nastane konec války, je však potřeba počítat, plánovat, přemýšlet a chovat se zodpovědně. Nyní k tomu máme daleko více informací a signálů, než jsme měli před rokem, a proto si troufám tvrdit, že můžeme daleko lépe předvídat, co nás dříve nebo později čeká. Indicie k tomu, že hůř už bylo a nyní nás čeká alespoň mírné uklidnění, jsou minimálně dvě. Tou první je zatím velice mírná zima, o které se již nyní může tvrdit, že ji přežijeme bez toho, abychom se museli potýkat s možným nedostatkem energií, tepla či plynu. A s tím úzce souvisí také koncové ceny energií, které se, jak se zdá, budou pomalu dostávat pod stropové hodnoty a tím postupně uvolňovat napětí pramenící z nebývale vysoké inflace.
Poslední otazník, který nyní visí nad globální ekonomikou, souvisí s tím, jak se zachová Čína v souvislosti s aktuální covidovou situací nejen na jejich vlastním území. Pokud nebude docházet k plošným uzávěrám výroby, neměly by se již opakovat velké a dlouhodobé výpadky dodávek a dodavatelsko odběratelský řetězec by se tak měl postupně vrátit do stavu, kdy poptávka odpovídá nabídce i výrobním kapacitám a díky tomu bude moci opět moci spolehlivě fungovat režim "just in time", který měl zejména v posledních dvou letech obrovské výpadky.
Po dvou letech, kdy zaznamenaly obrovské problémy s dodávkami jak malé, tak velké cyklistické firmy, se nyní situace konsoliduje, zejména však z pohledu chybějících skladových zásob. V USA a západní Evropě se poloprázdné sklady postupně naplnily už loni během léta, zatímco východní Evropa dostala zboží mnohdy později, a to až po sezoně během podzimu a počínající zimy. Pomineme-li timing naskladňování, který se u nás loni příliš nepotkával s běžným průběhem roku z pohledu sezónnosti zboží, se nyní již nedá mluvit o období nedostatků, ale naopak o období plošného přebytku zboží, a to jak v rámci distributorských skladů, tak na samotných prodejnách. Výjimky samozřejmě existovat mohou, ale plošně je dnes daleko snazší sehnat vysněné kolo, než tomu bylo před rokem.
Ano, má to jeden háček a tím je skutečnost, že na prodejnách nyní nejsou zákazníci, kteří by si chtěli vysněné kolo koupit, což je logické, protože leden patřil vždy mezi nejslabší měsíce v roce, co do prodejů, a není důvod, aby tomu letos bylo jinak. Někteří možná podotknou, že zákazníků postupně ubývalo už v druhé polovině loňského roku a není vůbec jasné, jestli se na prodejny vrátí alespoň s blížícím se jarem. A právě tohle bude alfou a omegou následujících úvah...
Seznam stránek článku:
- Jaký bude rok 2023 v cyklistickém byznysu?
- Návrat k normálu z předcovidových let předvídají burzy
- Rychlost a míra pádu - Kdo bude vítězem?
- Woodstock nebo Armagedon?
Mohlo by vás zajímat
- Trek odlehčil a zrychlil svou závodní Émondu
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek… - Víkend s Romanem Kreuzigerem na Šumavě
Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…
- Proč pít i v zimě vodu s citronem? Důvody a mýty, které vás překvapí
Voda s citronem je vynikajícím nápojem, který si zaslouží místo ve vaší každodenní rutině, nejen...…
Celý článek… - KOLOSHOP otvírá v Liberci novou prodejnu kol a sportovního vybavení
Koloshop jako jeden z největších českých internetových shopů, který má také prestižní prodejnu v Novosedlicích, otevřel...…
Celý článek…
- Španělská Orbea představila městského krasavce Diem
Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek… - Specialized Turbo Porto praktický náklaďák
Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na tntbiker — #18 Dva kluci v dílně dělají celý den, nové opravy nosí odpovědní zákazníci a akutní defekty jsou na pořadu každého dne. Do toho chodí nová kola. Díky rozloze zázemí motivujeme lidi, aby nás zahrnuli kolama, nemáme energii řešit, kdy budou mít čas. Dovezte to, co nejdřív to uděláme a zavoláme. Prodejnou se teď nedá skoro projít, naskladňujeme ve velkém díly, co dlouhou dobu nebyly, začínají chodit předobjednávky doplňků. Aktuálně v dílně 16 kol. Výprodej kol s 30% slevou a díly s 50%? Budu kolegům fandit...
odpověz na tento komentářodpověď na James Matthew — #17 Kam vlezeš, všude jsou velké slevy. Na kola sleva třeba 30%, na díly třeba i 50%. Obchodníci neprodávají a potřebují platit. Tak zboží skoro rozdávají. To samé bude na jaře.
odpověz na tento komentářodpověď na Aleš Procházka — #13 A nekecáš náhodou s tím plným servisem? Na stránkách máš toto: SERVIS již nemá tolik práce, příjem oprav nyní i bez předchozího objednání, domluva osobní nebo volejte 581 206 829. Nyní je ideální čas na posezónní servis, na jaře se jen dofouknou kola a vyrazíte :-. Tak máš hodně práce nebo nemáš? :-)
- na tento komentář reaguje Aleš Procházka — #20
odpověz na tento komentářodpověď na Aleš Procházka — #16 Přesně tak obrat není to správné číslo při inflaci jaká je .... "hrubý" zisk je to co nás bude zajímat .... u nás byl rok 2022 z tohoto pohledu stejný jako 2019 :-)
- na tento komentář reaguje tntbiker — #19
odpověz na tento komentářodpověď na petan — #15 Obrat 2023 hraje podružnou roli, teprve letos se dozvíme, jestli je ta cyklistická bublina přehřátá, kolik má kdo zásob a jakým způsobem bude chtít získat peníze zpět na úhradu závazků a svýho fungování.
- na tento komentář reaguje James Matthew — #17
odpověz na tento komentářodpověď na Aleš Procházka — #13 Aleši děkuju za konkrétní čísla, která v podstatě potvrzují to o čem píšu v článku. Jak dopadne letošní sezóna si můžeme říct koncem roku, ale jsem přesvědčený o tom, že horší než 2019 nebude.
- na tento komentář reaguje Aleš Procházka — #16
odpověz na tento komentářodpověď na tntbiker — #11 Mně přízpěvek a názor Jakuba Ditricha nevadil a nechápu proč něj útočíte. Každý přece může přidat do diskuze svůj poznatek. Nevhodné je spíš nekoho vyhánět a nadávat na něj.
odpověz na tento komentářBohužel tedy taky zcela nesouhlasím. Celá kola 2023 mají termíny výroby ve většině případů duben - červen i přes forecast z března 2022. Což je nejen pro obchodníky dlouho. Ano, vyrábějí a dodávají se kola i nyní, ale většinou jde o modely 2022, která obchodníci nechtějí, protože jim nepřijdou zajímavá nebo na ně nemají cashflow.
Komponenty jak je psáno níže, také zcela nejsou a asi do sezóny nebudou.
LEVIT to je kapitola sama pro sebe, covid za ty obrovské dluhy určitě nemůže ;-)
A z jiného oboru .... kolínská automobilka na únor zastavuje výrobu kvůli nedostatku dílů ...
odpověz na tento komentářodpověď na JakubDitrich — #4 Ditrichu, vy nejen že jste prodavač, ale ještě ke všemu bavič.:-) Je zvláštní, že ty zrovna píšeš o zvratcích:-)
- na tento komentář reaguje Aleš Procházka — #13
- na tento komentář reaguje jan.kuceraa — #14
odpověz na tento komentářodpověď na petan — #7 Ne kratší, ale ten článek je zcela zbytečný a nepřínosný. To je jako psát o kartářce. Proč bych měl dávat předpověď. Už zítra ráno může být vše jinak. Jistota je jediná, bude hůř než nyní. To kolem nás není jen o kolech. To je pro život bezvýznamný segment. Pro vás samozřejmě ne. Už jste tady psal, že vám klesá reklama. Minimálně můžete jít prodávat kola k Ditrichovi.:-)
odpověz na tento komentářAsi se koukáme na jiné sklady. Gravel kliky SRAM wide nejsou, půl roku nejsou ani SRAM DUB wide osy (ani v německu), nejsou XPLR AXS hazky, atp. ... za mě fůra komponentů stále chybí.
odpověz na tento komentářJako ze na bike webu najdu elaborat o Pfizeru a viagre tak to mi rozum zustava "stat". Pane Petane ted trosku s nadhledem, ale neberete neco?
A ze je Kross v problemech na tom je taky neco zvlastniho? Podle mne se neni vubec cemu divit a neni k tomu potreba zadnou krizi. Kola tak nevkusna ze je spis k podivu ze se ji dostava prostor.
odpověz na tento komentářodpověď na tntbiker — #3 Uznávám že jsem to možná mohl napsat stručněji, ale v principu to mělo být o sdělení že se trh vrátí pravděpodobně o tři roky zpátky, a velké skladové zásoby, co teď všude jsou se budou logicky prodávat zhruba dva roky. Jestli a kdo v tom dokáže mít peníze tak dlouho bude rozhodovat o tom kdo přežije a kdo ne, resp. kdo dokáže vydělat a něco na situaci získat a kdo bude bojovat o přežití. Trh se ani zcela nezastaví ale ani nezůstane na číslech z 2021. Za půl roku si tu můžeme sednout a vyhodnotit jestli jsem měl pravdu nebo ne :-) Klidně řekněte jinou vlasní předpověď a můžeme diskutovat.
- na tento komentář reaguje tntbiker — #10
odpověz na tento komentářodpověď na JakubDitrich — #2 Zvažoval jsem jestli Bike24 v článku také nezmíním jako odstrašující příklad, jenže v jeho případě jde o špatný timing a chybně stanovenou cenu akcií. Oni totiž do úpisu akcií vrhli přesně ve chvíli nafouklé bubliny a následný pád do reality tak v jejich případě znamená opravdový průšvih, jakkoli jsou stále obratově v obrovských číslech i díky expanzi do nových zemí EU.
odpověz na tento komentářDitrich se zjevne rad posloucha, rad sebe cte, mozna i dlouze rad kouka do zrcadla. Pravdepodobne vyskoci z kdejake krabice a zacne dlouze povidat a pritom sam sebe obdivne a zamilovane poslouchat :-)
odpověz na tento komentářodpověď na tntbiker — #3 No, možná jste to vy o koho tu nikdo nestojí.. Zkuste se někdy zamyslet nad informační hodnotou těch zvratků, které za sebou necháváte v diskusích na tomto serveru.
- na tento komentář reaguje tntbiker — #11
odpověz na tento komentářTakovou blbost jsem už opravdu dlouho nečetl. Letošek bude naprosto fatální pro všechny obchodní segmenty. Stačí číst o burzách, o tom, jak jsou plné sklady kol, a nejen samozřejmě kol. Jak lidé nenakupují. Německo plné kol a o zákazníka nezavadíš. A proboha, co tady zase dělá ten prodavač Ditrich? Už dvakrát slíbil, že tady končí. Jeho poslední příspěvky v diskuzi jsou plné pohrdání se zdejším společenstvím a on se bude pořád vracet? Stojí tady prosím někdo o to, aby se sem vracel?
- na tento komentář reaguje JakubDitrich — #4
- na tento komentář reaguje petan — #7
odpověz na tento komentářVedle firem, které se s tím nějak popasovali jako Shimano jsou na burze vidět i jasné průšvihy - BIKE24 Holding AG - největší Evropský bike e-tail: z EUR 16.46 na EUR 2.36 YTD a nelepší se, nebo Bafang Electric, největší výrobce e-bike motorů na světě: CNY 233 na CNY 98 a nelepší se... :(
- na tento komentář reaguje petan — #6
odpověz na tento komentářBože, to je teda analýza... Přitom by stačilo napsat "víme, že nic nevíme" a bylo by to jednodušší a pravdivější, než tahle snůška nesmyslů.
odpověz na tento komentář