Je to jako droga, říká o svém koníčku Míra Cartoon. Pro své kolo si zaletěl až do Austrálie
TEST: Norco Fluid C1
TEST: Vittoria Terreno Zero - pořádné silniční balóny
Sram Eagle 2017
Dlouho očekávaná revoluce Sramu je tady. Koncern Sram představuje evoluci mezi 1x sadami, která má definitivně znamenat konec přesmykačů...
Kazeta a řetěz - zásadní posun
Sram má dnes v nabídce v podstatě pět úrovní jednopřevodníkových sad XX1, XO1, X1, GX a NX. Díky nim může nabídnout tuto kombinaci jak příznivcům super highendu, tak zájemcům z řad méně náročných zákazníků. Novinku Eagle s dvanáctipastorkovou kazetou dnes uvádí současně pro dvě sady. Tou první je nejvýše situovaná, pro X-Country předurčená sada XX1. Tou druhou pak o stupínek nižší sada XO1.
Jako každý topmodel je i nová sada XX1 Eagle ve znamení špičkových materiálů a optimalizací, které ji odlišují od jejích předchůdců. Cílová skupina jsou v tomto případě profesionální závodníci, kteří požadují nejenom špičkovou funkčnost, ale také hmotnost a v neposlední řadě spolehlivost.
V tomto ohledu budou zraky všech směřovat především na dvojici hlavních komponentů a těmi je kazeta a řetěz. Zde se totiž udály ty nejzásadnější změny. Předně je potřeba říci, že jsou nové kazety kompatibilní se stávajícími XD ořechy. Fakticky to pak logicky znamená, že bylo potřeba zúžit řetěz a spolu s tím přepracovat také šířku jednotlivých pastorků.
Technologie Flowlink, která byla použita na nové řetězy, spočívá nejenom v zúžení jednotlivých článků, ale také v optimalizaci tvaru jejich vnitřní části. Na řetězu nenajdete žádnou ostrou hranu na styčných vnitřních plochách. Sram se evidentně inspiroval v tomto ohledu u Shimana, které optimalizaci svých řetězů představilo již před dvěma roky spolu se speciální povrchovou úpravou, která má zvýšit životnost a zlehčit samotný chod pohonu. Sram v tomto ohledu uvádí, že v rámci nového Eagle 1x12 připravil nové řetězy s titanium nitridovou povrchovou úpravou, která má kromě jiného na svědomí i snížení hlučnosti. Nové řetězy pak dostaly také nové spojky a informaci, v jakém směru mají být na kolo nasazeny.
Kazeta s označením Eagle zachovává dosavadní způsob výroby hlavní části kazety z jediného kusu materiálu. Jednotlivé pastorky byly optimalizovány pro užší řetěz a především pro lehčí řazení. Jak totiž Sram udává ve svých materiálech, jednou z hlavních inovací nového 1x12 systému je lehčí a plynulejší chod řazení. Prozatím jsme neměli možnost nový Eagle v tomto ohledu zkusit, nicméně zdá se, že se Sram i v této disciplíně bude snažit přiblížit Shimanu, které je dlouho známé tím, že disponuje velice jemným a hladkým chodem, který byl doposud jedním z hlavních rozdílů oproti výrazněji cvakajícímu Sramu.
Poslední a zřejmě největší výhodou je pak rozsah samotné kazety. Ten je opravdu mega. Konkrétně se zde bavíme o jediném dostupném provedení skladby pastorků, které je následující: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42 a 50 zubů, což reprezentuje pětinásobný rozdíl mezi nejlehčím a nejtěžším převodem.
Seznam stránek článku:
- Sram Eagle 2017
- Kazeta a řetěz - zásadní posun
- Kliky? máte na výběr.
- Přehazovačka a řazení ve staronovém
- Hmotnost a cena na pochodu
- Fotogalerie
Mohlo by vás zajímat
- Trek odlehčil a zrychlil svou závodní Émondu
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek… - Víkend s Romanem Kreuzigerem na Šumavě
Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…
- Jak se plní sny. Aneta Hovorková míří na Cape Epic
Jeden z nejnáročnějších a nejprestižnějších etapových závodů horských kol na světě – Cape Epic se... Příspěvek Jak se plní sny. Aneta Hovorková míří na Cape Epic pochází z Dámynakole.cz
Celý článek… - Vzpomínka na Muriel Furrer, vyšetřování stále pokračuje. Jak může UCI zlepšit bezpečnost cyklistů během závodů?
Před pár dny byla při pietním aktu uctěna památka 18leté švýcarské cyklistky Muriel Furrer, která...…
Celý článek…
- Španělská Orbea představila městského krasavce Diem
Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek… - Specialized Turbo Porto praktický náklaďák
Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na Žvejk — #7 to: "Žvejk" (cit.: teď mi vydrží 11s řetěz 300km...").
Já, 197 cm, 84 kg: Aktuálně mám na řetězu XX1 924 km, jinak 45 hod. Profi stáje najíždí (podle slov svých manažerů) na stejném řetězu ca. 80 hod. provozu. U mě to asi nebude reálné, měrka je na druhém zářezu a počítám tak 200 - 300 a řetěz vyměním. Takže odhad určitě přes 1.200 km.
Najíždět 200 - 300 celkem na 1 origo 11 sp. řetěz, mi přijde jako naprostý blábol, neřkuli žvejk. Převody máme všichni (1x11) stejné, takže tam to nebude...
odpověz na tento komentářodpověď na jenda85 — #13 No spíše zápěstím, ale pořád při tom pevně svíráš řídítka. Já jsem si zvykl brzdit prostředníkem. Palec a ukazováček pořád svírá pevně otočnou část gripshiftu, takže mám stabilní úchop a můžu při tom řadit. Na enduro biku mám klasický shimano páčky a tak jistý úchop při přeřazení nepocituju. Je to ale pouze můj osobní pohled na tuto věc ;)
odpověz na tento komentářodpověď na Tommy_25 — #10 Ale s gripshiftem se pořád musí otočit celou rukou.
- na tento komentář reaguje Tommy_25 — #14
odpověz na tento komentářodpověď na seky33 — #11 No tak samozřejmě, kola byznysu se musí točit ... To je jen taková snová idea, kdyby třeba nějaký produkťák u SRAMu za pár let měl největší pastorek o průměru zadního kola, vodítko přehazky metr dlouhé a už nevěděl kudy kam :-)
odpověz na tento komentářodpověď na RN — #9 Prosímtě, zamysli se nad tím co jsi napsal a hned ti musí bejt jasný, proč se vyrábí to co se vyrábí, proč jde vývoj tam kam jde a proč se nikdy nebude vyrábět to co chceš.
- na tento komentář reaguje RN — #12
odpověz na tento komentářodpověď na McBlacky — #8 No pro mě osobně znamená gripshift opravdu jistější úchop v těžším terénu než při klasickém řezání páčka i kdy musíš uvolnit palec či ukazováček nebo oba prsty najednou.
- na tento komentář reaguje jenda85 — #13
odpověz na tento komentářStále vývoj nesmyslným směrem. Místo pastorků o průměru ráfku by mohli udělat řazení v náboji, pohon kardanem a lidi by jim utrhali ruce za bezúdržbovost a nemožnost urvat přehazku o pařez, o jízdě v blátě nemluvě ...
- na tento komentář reaguje seky33 — #11
odpověz na tento komentářnení to dávno, co se gripshift sestřeloval tím, že při řazení je nutné pustit úchop. a ted se dočteme: "Rychlejší změna o více pastorků najednou je proveditelná velice snadno, přitom neutrpí stabilní držení řídítek například v technicky náročnějších pasážích."
jinak teda brutalita.
- na tento komentář reaguje Tommy_25 — #10
odpověz na tento komentářteď mi vydrží 11s řetěz 300km to ten 12kovej bude tak na 200 km. A to se vyplatí...
- na tento komentář reaguje bikus — #15
odpověz na tento komentářMě teda nejvíc pobavily ty kladky, který vypadají jak z Altusu.
odpověz na tento komentářodpověď na Tommy_25 — #3 Vývoj něco stojí, ale tak to stál už u XX1, ne? Nebo proč je ten řetěz o půlku dražší? :)
Když se podívám na tu velikost největšího pastorku, potřebu dlouhého ramínka kvůli obrovskému rozsahu, tak by mě zajímalo, jak řeší problém s přehazovačkou, kterou za chvilku budou rejt v zemi. Už takhle chce spousta jezdců ZEE nebo Saint šaltry s krátkým ramínkem, aby je při závodě neurvali a tohle je přesný opak.
odpověz na tento komentářodpověď na Tommy_25 — #3 Tak to good luck a budu rád, když dáš vědět, jak se s tím jezdí.
odpověz na tento komentářodpověď na Honza S. — #1 odpověď na Honza S. — #1 Každý vývoj něco stojí, takže bych se nad vyšší cenu tak nepozastavoval. Spíše mě překvapuje zlevnění ostatních komponent. Pro "běžného" bikera se bude pořád jednat o těžko dostupnou sadu, ale pro závodní a profi využití to smysl rozhodně má. Životnost je samozřejmě věc druhá. Na druhou stranu profesionálové životnost řešit nemusí, většinou stejně vozí na každý závod řetěz preventivně nový. Na Enduro a XCO je podle mého názoru jedno převodník jasná volba. Reálné využití největšího a nejmenšího kolečka 50/10 asi nebude až tak časté. Já osobně jezdím zatím "klasickou" kombinaci 2x10. Zatímco u svého 29" fullu na "běžné" ježdění a případně na občasný maraton si tuto kombinaci klidně nechám, tak na svém enduro biku určitě přejdu příští rok na 1x12.
- na tento komentář reaguje Honza S. — #4
- na tento komentář reaguje LP130i — #5
odpověz na tento komentářodpověď na Honza S. — #1 Já jsem poslední nadpis původně četl jako Hmotnost a cena na pohodu. Správně je ale na pochodu.
odpověz na tento komentářŘetěz (tedy to nejvíce spotřební zboží) zdražit o skoro 30 USD? Jako vtip dobrý...
Asi si radši počkám, až v roce 2018 vyrobí 14ti kolečko, ve 2019 16ti kolečko a pak s velkou slávou objeví zase přesmyk, 2x10 a řetěz, co vydrží víc než 500 km. :-)
- na tento komentář reaguje had — #2
- na tento komentář reaguje Tommy_25 — #3
odpověz na tento komentář