TEST: Author Ronin XC

Ten čas neuvěřitelně letí. Jestlipak si tipnete, jak dlouho je to letos od doby, kdy Author poprvé představil svůj koncept ocelového gravel rámu na širokých pláštích?

Author odhalil novinky na 2016

Ano, možná tomu nebudete věřit, ale je to už šest let od premiéry prvního, tehdy ještě osamoceného, bojovníka. Od té doby se toho pochopitelně dost změnilo. Přišly nové modely a specifikace, rámy dostaly nové geometrie, patky i vidlice a časem přibyla také odlehčená verze na prémiové lehké oceli.

Co se naopak nezměnilo, bylo celkové určení modelu, jeho image nezničitelnosti a také univerzálnost, která k němu tak nějak patřila již od jeho prvního představení. Dá se říct, že Ronin tak pod vedením Authoru během let dospěl. A dospěl vlastně velkou měrou i díky vám, zákazníkům. Právě zákazníci si totiž vyžádali některé změny i rozšíření nabídky modelů. Dnes testovaný model XC je tak v této souvislosti nejnovějším přírůstkem v nabídce Authoru, kde kombinuje osvědčený ocelový rám s 650B, nebo chcete-li 27,5" koly vybavenými nejširšími plášti, kterými kdy Ronin disponoval.

Materiál modelu XC je prémiový, trojitě zeslabovaná ocel Reynolds. To znamená, že jde o lehčí, ale také o něco dražší verzi rámu. Design už se nesnaží o přiznávání surové ocele, jako tomu bylo u starších ročníků, ale sází na populární matně šedou jakoby "základovku" doplněnou o černá loga Author a Ronin kombinovaná s červenou grafikou bojovníka opakující se na hlavové a sedlové trubce.

Samozřejmostí je zde dnešní standard pevných silničních os, to jest 142x12 mm vzadu, resp. 100x12 mm vpředu. Cenovou úlitbou je zde pak hliníková přední vidlice opatřená pro Ronina trojicí pinů schopných uchytit na ni rozličné příslušenství a současně s rezervou pokrýt potřeby průchodnosti pro 48c široký plášť. Ostatně stejný plášť se vejde s přehledem i do zadní stavby.

Opticky robustní vidlice pak kontrastuje s naopak dost subtilními rámovými trubkami. Milovníci oceli ovšem právě tento kontrast oceňují a je jim sympatický. Nejrobustnějším místem na rámu je tak jednoznačně hlavová tapered trubka.

Jednoduchost rámu i případného servisu pak podporuje i vnějškem tažená kabeláž, kterou najdete v celistvých bovdenech na spodní rámové trubce přichycenou páskami k navářkám. Případná výměna tak bude otázkou několika minut stejně tak jako v případě středového složení, které je zde samozřejmě klasické BSA závitové.

Next generation výbava

Když se podíváte na výbavy ocelových, ale také ostatních gravelů od Authoru, zjistíte, že mají jednu věc společnou a tou je téměř absolutní dominance dvoupřevodníkových pohonů s přesmykačem. Ronin XC je jedinou výjimkou v tomto ohledu, protože na něm nenajdeme ani přesmykač ani dvouplacku, ale odvážnou a na tento typ kola ideálně pasující kombinaci jednoplacky s jedenáctkovou kazetou a hydraulickými dualy.

Tohle všechno se sem dostává díky Shimano GRX sadě v jejím prostředním provedení 600 doplněném o přehazovačku z nejvyšší řady 800. Duté kliky, opatřené 40z. jednoplackou spolupracují s bikovou jedenáctipastorkovou kazetou o rozsahu 11-42z., takže nejlehčí převod je i na gravel v kombinaci s 27,5" koly slušně do lehka.

Úchyty na přední vidlici i zadní patce jsou připraveny pro flatmount diskové třmeny, které jsou zde v hydraulické verzi odpovídající sadě Shimano GRX 400 osazené základními 160mm kotouči na obou kolech.

Zapletená kola se skládají z poměrně zajímavého mixu Shimano 105 nábojů, Jalco SR240 hliníkových ráfků vypletených 32 nerez ocelovými 2mm špicemi. Obutí pak zajistil, stejně jako u ostatních modelů, japonský Panaracer Gravelking SK Kevlar v rozměru 650B×48c.

Kdo zná Author, pak určitě nebude překvapený komponenty Ritchey, které jsou zde použity hned na několika místech. Author s touto firmou spolupracuje desítky let a na Roninu XC se to promítá jak do kompletního kokpitu, tak do sedlové části. Představec tu najdete na gravel v poměrně strmě zvednutém úhlu, který dává kolu komfortní vysoký úchop. Co zde uhodí do oka, jsou speciální gravel řídítka Ritchey Road ErgoMax s náznakem vlaštovkoidního designu u představce. Silničářům zřejmě po chuti úplně nebudou, ale pro štěrkoletce bude jejich ergonomie i šířka rostoucí pravidelně s velikostí kola rozhodně vyhovovat.

Sedlovka Ritchey Comp opatřená sportovně střiženým sedlem Author Guru CR s ocelovými ližinami pak není žádnou extravagancí, ale svůj účel zde dokáže bez problémů plnit.

Konkurenční porovnání

Ocelová konkurence je v tomto ohledu řekněme stabilní. Sem tam se objeví sice nějaký nový hráč, ale osvědčené soky spolehlivě najdete u Kony, Marinu nebo Norca. Dnes se tedy můžete mrknou konkrétně na tyto "spoluhráče": Rove, Nicasio Plus, Search XR S1.

	Author Ronin XC	Kona Rove DL	Marin Nicasio+	Norco Search XR S2
cena	44 990,- Kč	44 999,- Kč	31 000,- Kč	52 990,- Kč
rám	triple butted chromoly REYNOLDS	Kona Butted Cromoly	Double Butted CrMo	Reynolds 725 Chromoly Steel
vidlice	AUTHOR dural	Kona Project Two Cromoly	CroMol	Mid-Modulus Carbon
výbava	Shimano GRX 600/800, Ritchey	Sram Rival, Kona	MicroSHIFT Advent, 1x9, Sunrace, Marin	Shimano GRX ST-RX400, Norco
kola	Shimano 105, Jalco SR240, Panaracer Gravel King SK Kevlar 650B×48c	Formula, WTB KOM Light Team i23, WTB Venture TCS DUAL 650x47c	Alloy, 32H, Marin Aluminum, Double Wall, WTB Horizon, 650Bx47mm	Shimano HB-RS470, WTB ST Light i23 TCS 2., WTB Resolute TCS 700x42c
brzdy	Shimano GRX 400 160/160 mm	TRP TR 160/160 mm	Tektro Road Mechanical 160/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm
sedlovka	Ritchey Comp	Kona Deluxe	Marin Alloy	Norco SL Aluminum
reach	386 mm	388 mm	378 mm	399 mm
stack	587 mm	588 mm	574 mm	600 mm
úhel hlav.	71°	71°	72°	72°
úhel sedl.	73,5°	73,5°	73,5°	73°
zad. stavba	425 mm	435 mm	420 mm	433 mm

Jízdní dojmy

Strávit s Roninem XC celý rok, to už je vztah. A musím přiznat, že vztah velmi pevný, jenž přerostl v něco víc. Asi existují desítky jiných značek a exkluzivnějších značek než český Author, ale tohle kolo se Authoru zkrátka povedlo. Ví to i v Authoru, protože si tento model drží od své premiéry v roce 2016 v podstatě bez velkých koncepčních změn rámu jako takového. Roninu vévodí ocel a povedený střídmý design. Ocelová kola mají zkrátka něco osobitého, něco, co přitahuje jako magnet.

Absolvoval jsem na Roninovi bezmála 3500 kilometrů všude, kde si jen dovedete představit. Na výletech s dětmi a rodinou, v dešti a blátě, v prachu, ve sněhu, s kámošema na tradičním letním putování českou krajinou, na trailech a samozřejmě i v závodním tempu na Gravel Blinduro 2020. Výsledkem bylo to, že jsem na svém vlastním fullu strávil daleko méně času a Ronina následně odkoupil. Zkrátka jsme si řekli své ano a táhneme to společně dál.

Panaracer Gravel Blinduro 2020. Jedním slovem pecka!

Gravel Blinduro - „Není nutné potit krev“

Author Ronin XC se vymyká svými menšími koly a širšími pneumatikami, což opět v kontrastu s tenkými ocelovými trubkami působí dobře. Pro někoho retro, pro někoho naopak „hipsta“. Ale zpět k 650B kolům, která jsou spolu s jednopřevodníkem typickým znakem modelu Ronin XC. Malinko jsem se bál, že menší kola nepojedou tak jako klasický silničářský sedmistovkový rozměr, ale brzo jsem zjistil, že obavy byly naprosto liché. Naopak, po silnici při řádném nahuštění letí jako šíp. A širší pláště nabízí o mnoho více pohodlí, bezvadnou trakci a prostě větší míru zábavy.

Ronin je svým pojetím cestovatelské kolo, takový koráb. Ideální parťák na dlouhé výlety krajinou. Univerzální makáč. Ano, posez je vzpřímenější (nechal jsem si všech pět podložek pod představcem) ale rychle jsem si na něj zvyknul. Záda děkují. Kolo si počíná prakticky v jakémkoli terénu slušně, dokonce i techničtější pasáže zvládalo kolo naprosto v klidu. Možná jen upozornění pro jedince, kteří jsou zvyklí ze svých biků na teleskopickou sedlovku. Na trailech a prvních boulích může sedlo pěkně „nakopat“.

Stoupací schopnosti gravelu jsou limitované pouze vaším umem a silovými schopnostmi. Jednopřevodník se 40 zuby a kazeta 11-42 na první pohled mají své limity, ale do kopce to rozhodně není. Ani jednou, nebo si to možná už nepamatuji, jsem neztroskotal na nedostatečně lehkém převodu. A to jsem projel křížem krážem Krkonoše nebo zdolal Lysou horu, když Jaroslav Kulhavý v květnu pokořil Everest Challenge.

Výrazně limitující je to z kopce. Nejtěžší převod 40x11 prostě není nic pro mě, spíše silového jezdce. Zejména na silnici s kámošema jsem často nestíhal, a protože nám UCI zakázalo „super tuck“, tak nestíhat už nebudu nikdy.

S nejistotou jsem hleděl na jemný vzorek plášťů Panaracer Gravelking, ale i ten držel v terénu za sucha velmi solidně. Mokro a měkko (sníh a bláto) vyžadovaly další snížení tlaku. Už po cca 600 km jsem ale prohodil přední plášť za zadní a zase to byla jistá radost. Po 1500 km jsem kupoval nové a sáhnul jsem po stejném modelu. Líbila se mi univerzálnost, na silnici Gravelking odsýpal a v terénu na něj bylo spolehnutí. Nutno zde uvést, že jsem ani jednou za celý rok neřešil defekt, a to jsem kolo fakt nešetřil.

S menšími koly je logické (teoretické) omezení plynoucí z níže položeného středu. Nižší těžiště jistě není na obtíž a napomáhá k lepší ovladatelnosti, jenže to s sebou nese častější škrtání klikami v terénu. Ale rozhodně to není nic strašného, pokud se držíte terénu, do kterého je Ronin XC určen, jste naprosto v klidu. Pokud však sem tam sjedete ze štěrkovky na lesní pěšinky s vystouplými kořeny či kameny, musíte už být obezřetnější.

V podstatě nic se nedá vytknout nové gravel řadě GRX 600, která se starala o řazení a brzdění. Páky dostatečně robustní, poskytovaly pevný úchop, řazení přesné dle očekávání.

Co mě hodně nadchlo, jsou řídítka Road ErgoMax nabízející zploštění vedle představce, kde si mohou ruce výborně oddychnout. Radost dělá i omotávka „micro fiber“ nesoucí značku Author. Drobnost, ale překvapivě potěšující.

A ještě jedna věc, taková blbost: co mě bavilo a baví dodnes, je cinkání drobných kamínků, jenž vyletují z plášťů a rozezvoní ocel, to prostě na karbonové raketě neuslyšíte.

Závěrem

Author se se svým Roninem trefil do vkusu českého zákazníka. Svědčí o tom mimo jiné také to, že oproti MTB modelům, které jsou v poslední době spíše terčem větší či menší kritiky, se gravelová komunita o Roninech vyjadřuje veskrze pozitivně. Tenhle osamocený bojovník tak drží prapor kdysi pracně vydobyté slávy této značky stále pevně nad hlavou a já se k tomuto proudu jednoznačně připojuji.

Ano. Sedmadvacítková kombinace širokých plášťů s ocelovým rámem nemusí být pro každého. Za méně peněz dokážete sehnat lehčí hliníkové modely, které budou podobně osazeny, ale k ocelákovi to chce prostě dojít/dospět přirozeným vývojem. Jeho jednoduchost, a přitom univerzálnost a nezdolnost při zdolávání veškerých možných terénů vás prostě dostane. Pokud máte doma více kol, a nepotřebujete vysloveně závodní HT žiletku, může být tento typ biku ideální volbou druhého kola, na kterém dokážete během celého roku hltat tisíce kilometrů, zatímco zbytek si užijete na svém allmountain fullu.

Author dnes ve svém katalogu nabízí v rámci modelového roku 2021 hodně ořezanou škálu Roninů. Vlastně zde najdeme pouze jediný model, postavený na základním ocelovém rámu a sadě GRX 400. Kvůli akutnímu nedostatku komponentů Shimano tak aktuálně nenajdete v nabídce ani odlehčený SL model, ani XC testované provedení. Jediné, co můžete udělat, je, že si kolo postavíte sami podle svých vlastních preferencí a z dílů, které si na něj sami seženete. Author vám k tomu nabídne obě verze Ronin rámových kitů za 11 590,- resp. 17 990,- Kč. Testovaný model pak má cenovku 44 990,- Kč, ovšem na prodejnách či v eshopech ho musíte hledat pod modelovým rokem 2020.

Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách tohoto českého výrobce: cz.author.eu.

Fotogalerie