Canyon premiéra - 29" Strive

Model Strive byl ve své dnes končící generaci celkem úspěšným bikem, nicméně jeho start se před lety neobešel bez komplikací. Inženýři v Canyonu se tehdy rozhodli vybavit ho speciálním dálkově ovládaným segmentem Shape Shifter, který byl v prvních sériích poměrně poruchový a v mnoha případech tak docházelo k nepopulárním reklamacím, které se navíc protahovaly z důvodu výrobních kapacit. Většina zákazníků, která si ale tímto prvotním martiriem prošla, však byla s bikem spokojena. Přinášel totiž na svou dobu poměrně zajímavé vlastnosti, které v podobném duchu nabízel jen Scott a Cannondale.

Canyon Strive CF 2015

Dlouhodobé používání v enduro závodech EWS pak dokonale prověřilo tento koncept enduro biku, který umožňuje měnit charakter a geometrii kola za jízdy jednak pro stoupání, jednak pro sjezd a usnadňuje tak jezdcům tyto dvě rozdílné části enduro podniků. Navíc se zde nepracuje s žádným speciálním atypicky upraveným tlumičem, což je minimálně ze servisního pohledu rozhodně výhoda.

Čtyři a půl roku po představení současného Strivu ale nastává čas na jeho omlazení. A je to omlazení vskutku ve velkém stylu.

Shapeshifter Stage 2.0

Systém změny geometrie a zdvihu kola za jízdy se konstruktéři nového rámu rozhodli ponechat. Na základě zkušeností s první generací ho navíc ještě víc poladili. K tomu jim posloužila především úzká spolupráce s výrobcem odpružení Fox.

Kompletně předělané je samotné ovládání Shape Shifteru. Nově ho totiž najdeme na kole pod řídítky u levé rukojeti. Jde o ergonomičtější dvoupáčku, jejíž jednou částí dostanete systém do DH a druhou pak do XC polohy. Navíc není nutné dělat při zmáčknutí žádné pohyby jako u minulé verze, systém se přepne sám při následném odlehčení/zatížení. Výsledek je tedy daleko přehlednější než u předchozí generace, kde pro přepínání sloužila pouze jedna páčka a o konkrétní poloze jste se museli přesvědčit vizuálně díky malému identifikátoru na vahadle.

Kromě toho je na stejné místo pod tuto dvoupáčku přidána ještě páčka pro ovládání teleskopické sedlovky, pro kterou by se jinak muselo složitě hledat jiné umístění. Z logiky věci asi už tušíte, že s přesmykačem se tady prostě vůbec nepočítá.

Konstrukčně se zapracovalo na lepší životnosti. Použita byla robustnější utěsnění, a to jak na samotném pístku Shapeshifteru, tak na ložiscích všech čepů. Celý systém by tak měl být odolnější než jeho předchozí generace.

Pro ty z vás, kterým označení Shapeshifter nic neříká, jen krátké vysvětlení. Jde o speciálně pro Canyon Strive navržený systém, který zajišťuje změnu polohy oka tlumiče vůči hornímu vahadlu zadní stavby. Tato změna probíhá díky malému pístku, který působí v tomto místě na jakési malé vahadélko, na kterém je umístěn čep tlumiče. Systém má dvě polohy. V té hlavní má kolo zdvih 150 mm a je přepnuto ve sjezdové pozici s níže položeným středem, hlavovým úhlem 66° a sedlovým 73,5°. Ve druhé poloze je bike přiškrcený na 135 mm zdvihu s vyšším středem, hlavovým úhlem 67,5° a sedlovým 75°.

Když už jsme u těch čísel týkajících se geometrie, tak je dobré asi ještě dodat pár dalších faktů. Canyon nikdy nepatřil mezi zastánce superdlouhých kol, a ačkoliv na trend prodlužujících se rámů zareagovat musel, rozhodně nečekejte nějaké přehnané krajní hodnoty, spíše naopak. S příchodem nového průměru kol sice dochází k prodloužení reache, ale mezigeneračně jen o pár milimetrů. Na rozvoru kol je to pak znát už o něco více cca o 30 mm.

Kompletní tabulku geometrie můžete studovat zde s tím, že novinkou jsou vidlice s kratším offsetem. Konkrétně u Rock Shoxu se 42mm a u Foxu se 44mm.

Nová generace Strivu bude k dispozici pouze v celokarbonovém provedení (o AL verzi se neuvažuje). Ovšem k dispozici jsou dvě verze karbonu lišící se od sebe jednak typem použitého karbonu, jednak jiným směrovým vrstvením karbonových plátů. Ve výsledku je tak sofistikovanější a dražší CFR rám o 300 g lehčí než jeho dostupnější CF varianta. Spolu s tlumičem tak váží jen 2400 g.

Konstruktéři pak také zapracovali na designu rámu. Jeho linie se napřímily, zjednodušily a také zostřily. Všemu dominuje masivní horní rámovka, která je kvůli otočenému tlumiči zalomena těsně před středovým složením. Opticky se narovnala i horní rámová trubka oproti předchozí generaci a podobně jako u dalších v poslední době představených modelů zmizela vzpěra sedlové trubky a místo ní najdeme v tomto místě pouze zpevňující celokarbonový monokok.

Zadní stavba zůstává čtyřčepová s vahadlem umístěným zhruba uprostřed ostřeji lomené sedlové trubky s tím, že její délka oproti sedmadvacítkovému předchůdci povyrostla na dnes běžných 435 mm.

Samozřejmostí je zde kompletní vnitřní kabeláž a také pečlivá ochrana rámu i zadní stavby proti odletujícím kamenům resp. řetězu. Otočením tlumiče bylo dosaženo zvětšení prostoru uvnitř rámu pro košík na bidon. Nechybí pak ani populární detail v podobě zadní rychloupínací páčky zasunuté v 12mm ose zadního kola a oproti svému předchůdci přichází nový Strive konečně i s širšími boost patkami zadní stavby.