Očekávání roku 2025 z pohledu cyklo byznysu

Fakt dobrá diskuse, kde se na nikoho neblije. Obrovským problémem obchodního řetězce jsou naše reálné nakoupené zásoby, které jsme nakoupili v roce 2022, často dodáno opožděně, ale za vyšší ceny, často s blbými specifikacemi (dodavatel neměl vzduchovou vidlici, tak dal pružinu nebo místo hydraulik brzd mechaniky) a pak se to celé seklo. Ani vlny postupných slev nepomohly vypráskat tohle zboží ze skladů, takže pokud si chce člověk koupit v této době běžné kolo do 13 - 25.000 Kč, tak má hlavu zamotanou z toho, že mu tam přistály kola z nebe. Je to jakoby Audi, BMW, Volvo, Subaru, Toyota šly pod Hyundai, Škodu, Opel, Renault. Ale celková odložená spotřeba nereaguje na nabídky z nižších cenových pater. Už teď se ví, že třeba Merida neuspokojí zájem o carbonové silničky Scultury, Reacta na elektrické SH 105 a karbon zápletech za fakt super peníze, protože na to nebudou díly. Pokud se ale podíváte na běžná kola komponentově kompatabilní (MTB-cross-dětská), těch má každý po ko.ot. Znovu zopakuju, těžko říct, kolik nadbytečně vyrobených kol se někde válí po skladech a bude k mání za neuvěřitelné peníze jenom proto, aby se toho zbavil.

1. na tento komentář reaguje North Boy — #34

odpověď na BikeInsider — #15 Nezapomínej na výrobu rámu TIME na Slovensku ne příliš obvyklou metodou pletení trubek z karbonových nití ;-) .... ale možná to souvisí i s tím automotivem, co jsi zmínil ....

1. na tento komentář reaguje petan — #29

Tak přeci nemůžete chtít po mediu závislém na přijímech z reklamy převážně od výrobců a distributorů jízdních kol, aby nám napsali, že to bude stát za prd ;-) :-D

To by jim moc nepoděkovali ....

odpověď na petan — #24 Kéž byste měl pravdu. Jen se bojím, že Shimano si ty objemy z většiny nevyrobilo pro sebe, nebo jako komponenty do prodejen ale vyrobilo ji na konkrétní objednávky od výrobců, takže se nyní stále skladují nabalené v krabici s rámem a dalšími komponenty a tyto krabice čekají na prodej.

Pokud by tomu tak bylo, snaha tyto zásoby vyprodat do léta neskončí.

Teoreticky by to nemělo bránit nástupu nových modelů jak píšete vy ale v reálu tomu mohou / budou bránit banky zastropováním provozních úvěrů na pracovní kapitál (zásoby, pohledávky). Ty úvěry jsou ten důvod krachů, ne jen jejich výše ale % úročení které jejich cenu zvýšilo ne lineárně ale exponenciálně.

Výrobci co dokáží generovat pozivní cashflow i za těchto podmínek díky restrukturalizaci anebo získanému dalšímu financování budou launchovat , ti zbylí přešlapovat na místě.

Obávám se, že těch prvních mnoho nebude, evidentně i například Trek osekává náklady a reorganizuje kde to jen jde (ne pouze výrobní program viz jeho factory týmy).

Trek to vyřeší redukcí a přežije, i uvede pár modelů , PON a Specialized asi také, jiní možná ne.

To, že tkzv. insideři budou tvrdit opak, tedy, že slevy skončily nakupujte, budeme zdražovat, je jasné, nikdo nechce, aby spotřebitel čekal na ještě nižší ceny a tím se zastavil obrat.

Jde jen o můj názor, mohu se komplet mýlit, uvidíme:-).

1. na tento komentář reaguje petan — #26

Je zde ještě jeden velký trend, který pomalu zabíjí MTB kategorii kol. A to je kanibalizace z jedné strany gravelem a z druhé strany e-bajkama.

To jak celý MTB segment mizí před očima, z toho se jednomu chce brečet.

Takže i kdyby celá cyklistika byla flat tj. neklesala, tak MTB jde do kopru a výrobci co s předstihem nereagují taky.

A slovem reagovat nemyslíme "zdražit" ale řídit svůj provozní kapitál a přidávat modely ze segmentů, které neklesají...

Prima diskuse. Dovolím si přidat pár svých postřehů - názorů:

1) predikce, že se během první půlky letoška vyprodají staré skladové zásoby je za mne bohužel nereálná. Stačí se podívat na grafy Shimana a je zřejmé, že v supply chainu jsou stále zásoby ne na měsíce ale spíše na roky. Jinými slovy v covidu do trubek nasypali tolik obratu, že se stále z trubek nedoteklo přes OEM nebo direkt prodej ke konečnému spotřebiteli. Kdo dělal v businessu cashlow (OCF) a umí číst z výročních zpráv tak to tam musí jasně vidět.

2) nedotkne se to všech segmentů stejně, extra premium se bude prodávat dobře i dál a bude na něj čekačka měsíce nebo bude dokonce nesehnatelné. Některé země / distributoři nedostanou od výrobce všechno zboží co by chtěli, protože jiné budou sedět stále na pomalu obrátkových zásobách, zní to zcela nelogicky ale bohužel to je realita bídného inventory managementu velkých výrobců. Navíc už vyčerpali rezervy na pomalu obrátkové zásoby a výprodeje se ještě zpomalí. To samé platí pro různé modely, některé nebudou k sehnání protože jiné se stále neprodaly.

3) samostatná kategorie je zvýšená nabídka v bazarech lidi co nakoupili během covidu a i letos budou dál prodávat z důvodu nevyužití

4) nižší poptávka z důvodů popsaných panem Procházkou je jednoznačná skutečnost

5) z toho všeho mi plyne, že kromě super premium a batique výrobků se budou slevy držet dál (protože jinak obrat zamrzne) akorát ne dotované přímo výrobci ale spíš lokálně "natajnačku" tj přes různé skryté akce,... anebo dokonce jen na prodejně.

Závěr - pouze můj názor: Nárust cen ve střední třídě , ani v entry level, bych letos neočekával.

1. na tento komentář reaguje petan — #24

odpověď na Pavel Trance — #20 To jsi asi špatně pochopil, dnešní bohatá doba mění potřeby a kupní chování nových generací. Zatímco na přelomu století bylo kolo skvělým dárkem k vysvědčení, narozeninám nebo na Vánoce, celé se to posunulo jinam. Asi žiju šťastnej život, protože Davida Luu neznám :-)

odpověď na Aleš Procházka — #8 To jsi na omylu. Dnešní mladá generace má obrovskou kupní sílu. To jsou samí youtubeři apod. Ti mají úplně jiné peníze než obyčejní lidé. To je fakt, který není pěkný, ale je to realita. Podívej se třeba David Luu na youtube. Byt v Praze, hodinky za miliony, nová M3 a lítá po celém světe. Jen natáčí videa o tom jaký má život a je jen kapka v moři. Dnešní 20letí mají větší kupní sílu než většina tady dohromady :D

1. na tento komentář reaguje Aleš Procházka — #21

odpověď na petan — #18 to ja vim, znam ty lidi a jejich technicke moznosti a plati muj předchozí komentář. Jejich konstrukční znalosti jsou vyrazne limitovany. Ram pro whizz delali 5 let a od prvotniho konceptu az po konecny produkt je spatne temer vse. Navrh delal designer ktery nema vubec zadne technicke vzdelani. Produktovy manazer take. Proto napriklad se vydali cestou udelat ram ktery ma horsi teziste jako whizz z 90tych let z čínskeho katalogu. Oni tomu nerozumi. Udelaj v rhinu neco co se designérům libi, a protoze vic s tim neumej pak to poslou dodavateli ať si s tim nejak poradi. Protoze je to spatne uz od myslenky, je vysledny produkt po 5ti letech posilani emailam horu a dolu velmi smutnym pokusem a kolem ktere nema vubec dobre jizdni vlastnosti pokud jej porovname s necim normalnim platnym dnesni dobe.

odpověď na BikeInsider — #15 Bikefun alias superior a další jejích značky, určitě nejsou výběry z čínského katalogu , skoro vše si vyvíjejí sami, (a jsou vlastníci forem, v případě karbon rámu)že výroba pak probíhá často v Asii je jasné, ale např neve ramy jako full XF se vyrábí v Portugalsku a další vyrobené tamtéž budou nejspíš přibývat... Jinak kolo neni raketoplán, ani auto je to par komponentu namontovanych na rámu, tak co bys chtěl extra řešit? když u řadící sady máš na výběr praktický ze dvou vyrobcu? Predstavec si nakresliš a necháš udělat v Asii, nebo použije katalogovy, který sedi na hl složení s vnitřním vedením výrobce který to dela pro dalších x značek... Atd atd...

Tak ono upřímně, ty všechny místní montovny nemají moc velkých možností využívat komponentové výrobny dílů tak, jako je to v česko-slovensko-polském automotive. Ambicí Giant Group bylo k montážním linkám a lakovně vybudovat plnohodnotnou hlinikárnu fabriku pro výrobu rámů a všemožných hliníkových komponentů. To bylo na podzim 2022, ale jak se jim tohle daří naplnit v regulované Evropě, to nevím.

Leader fox, crussis, bikefun, 4ever a podobni jsou jen jednoduche montovny kde vyberou z krabice dily z cinskeho open product katalogu, ktore nikto z nich nenavrhl a smontuji to pneumatickým naradim jako nakupovanou skladacku a vypletacem na kola od holland mechanics co je nejsofistykovanejsi masina na place. Byt se napr snazi bikefun vypadat sofistikovane protoze maji vetsi škálu (vic pneumatickeho naradi a lakovani) rad by delal i nejake r&d ale borti se s tim protoze nikdo v te firme vlastne neni konstrukter ale jen produktovy manazer nebo tvarovy designer bez technickeho vzdelani. Seriozni dodavatelsky retezec je napr. v Portugalsku kde jsou dva vyrobci ramu, robotická svarovna na ebikove ramy, karbonovy vyrobce ramu no i taky vyrobci trubek a tlakove litych dilu. Na Slovensku je pry uz take vyrobce karbonu ktery z automotive super drahych limitek v spolupraci s Kellysem prechazi na vyrobu karbonovych ebike ramu. V polsku je prva ramarna no na velmi primitivni hlinikove ramy urovne decathlon kol do 10.000 Kc. Plus kopec podobnejch montoven jaku u nas. Napr. Kross ktery montuje tony levnych presouvacich kol do mesta. Pred par lety experimentovali s vlastni maloseriovkou karbonu no covid jim asi sebral vitr v tomhle drahem a nesikovnem experimentu s malo skusenostmi zato velkymi naklady.

1. na tento komentář reaguje Žvejk — #17
2. na tento komentář reaguje petan — #18
3. na tento komentář reaguje James Matthew — #28

odpověď na Smejči — #12 A zapomněl jsem na výrobní závod CRUSSIS u Prahy, z blízké ciziny asi největší výrobní závod má Giant GROUP v Maďarsku, ve skladovací hale pro 50.000 kol jsem si připadal jako mravenec. Hodně plášťů renomovaných značek vyrábí TUFO v Otrokovicích.

Montážní závody, ve kterých se především kompletují kola mnoha značek pro jiné trhy mimo Česko, tak např. BIKE FUN International v Kopřivnice v areálu Tatry, EVER ve Studénce, Master Bike v Zábřehu, LEADER FOX v Českých Budějovicích, BP LUMEN v Úpici s elektrokoly Apache, potom Levit a pak insolvence, dále MAXBIKE s výrobní linkou v Ostravě, domácí montáž MRX v Hněvotíně atd., atd....

Prosím, můžete mi vysvětlit tvrzení z této věty: "Není žádným tajemstvím, že prim v tomto ohledu hrají země jako Maďarsko, Polsko, Portugalsko, ale také Česko..."?

Jaké prim hraje Česko?

Není to úšklebný dotaz, jen mě zajímá, jestli tu opravdu máme nějakou velkou výrobnu, montovnu na evropské úrovni. Koho? Kde? Rád si doplním mezeru vědění.

1. na tento komentář reaguje Aleš Procházka — #14

odpověď na BikeInsider — #9 Musím se fakt smát, dívám se problematiku z pohledu prodejce a minimálně celou sezónu 2025 a část 2026 se budou prodávat nadlimitní nebo neprodejné zásoby kol. Běžný zákazník zjistí, že novinkový model je o 20-40% dražší a především v kategorii kol do 25.000 Kč se rozhodne podle peněženky. Kdo ví, jak velká je ta covidová bublina vyrobených kol. No a co se týče porodnosti, 30.000 nenarozených dětí, to je minimálně 15.000 neprodaných autosedaček, kočárků, přileb, odrážedel, aktovek, dětských kol, teoreticky 1500 nepotřebných učitelů v prázdných třídách. To je věc, která se dotkne úplně všech a pokud se moji vrstevníci přestávají hýbat (kolik mých vrstevníků z mládí stále jezdí na kole nebo elektrokole?), tak přestávají i v cyklistice nakupovat. A nová, mladá generace má jiné priority a jiné možnosti trávení volného času. Celkový počet zákazníků se snižuje. Je to velmi jednoduché, navíc vznikají nové prodejní kanály, nebude potřeba tolik obchodů ani servisů.

odpověď na Aleš Procházka — #8 co to melete o husakovych detech. Nadzasoba se odecte průměrným mesicnim prodejem z toho vyjde kdy se nadzasoba vyproda. Kdyz jim vychazi vyprodani nejvetsich lezaku na duben/kveten/cerven, znamena to, vetsina normalnich modelu zacina byt vyprodana nebo se velmi rychle doproda. Kdyz skonci exces zasoby, oportunni konkurence ktera pres covid zacala delat kola i kdyz nemela a k tomu se pricte ze bezni vyrobci budou vyrazne opatrnejsi v dokupu kvuli drazsimu financovani, z prezasobeni se velmi rychle stane nedostatek. A to se jeste nestihlo zaratat vyrobci dilu budou muset taky zalepit straty. Posledni sance na dobry nakup je tedy v lednu, unoru, mozna breznu. Pak se velmi rychle zvednou ceny. A od srpna dalsi vlna kvuli dilum. Preziji ti, co nespi na vavrinech. Co umějí rychle reagovat protoze ta krivka se meni velice rychle.

1. na tento komentář reaguje Aleš Procházka — #10

Ahoj Peťane, fascinujou mně Tvoje predikce, že se během první půlky letoška vyprodají staré skladové zásoby, ale to by musela vzniknout nějaká poptávka a dobrá, spotřební nálada. A protože to s nějakou celkovou stabilitou společnosti nevypadá, Tvůj optimismus Ti fakt závidím. Stačí se podívat na demografická čísla, já jsem z generace Husákových dětí (160-199.000 narozených dětí ročně), z tzv. Havlových dětí byla nejnižší porodnost v letech 95-98 (cca 90-95.000 dětí), tak je jasné, že tahle poloviční generace je poloviční základna pro utrácení, ale se změnou životních návyků a s vyšší životní úrovní si velká část ani kolo nikdy nekoupí.

1. na tento komentář reaguje BikeInsider — #9
2. na tento komentář reaguje petan — #11
3. na tento komentář reaguje Pavel Trance — #20

odpověď na Honza S. — #6 Tak fungovalo to pět let, což není zas tak málo. Otázka je, jak se hospodařilo... Zákazníky měli.

odpověď na rotik — #3 Být to dobrý koncept, tak by vydržel. ;-)

1. na tento komentář reaguje rotik — #7

Pro cyklisty by to mohl být ideální čas na nákup kola! Ceny Bitlife jsou díky obrovským slevám nižší než kdy jindy. Doufám, že nakoupím zboží za dobrou cenu, protože vím, že jakmile se situace stabilizuje, cena se může znovu zvýšit.

odpověď na Honza S. — #2 Hmm, zajímavá informace, ale tady se píše primárně promo, nikoliv o problémech, dokud neprasknou, což je i trochu logické.

Každopádně koukal jsem na webu, že Kolofix je už v insolvenci... Škoda, že se to podělalo. Za mě to byl dobrý koncept.

1. na tento komentář reaguje Honza S. — #6

Jak budete sledovat dění kolem Kolofixu? Nevšiml jsem si, že byste tu o zavření jeho poboček psali. Nebo o tom, že Čábelák se už svého podílu ve firmě už dávno zbavil.

1. na tento komentář reaguje rotik — #3

Skvely clanek. Je nejaka konkretni spekulace ktere znacky a jaka kola ktera odkladali chystaji?