TEST: Crussis Largo 9.6-L

Dneska se připravte na pohodičku v sedle testbiku, protože jsme si tentokrát sedli na čerstvou novinku od Crussisu, vybavenou nadstandardním dojezdem...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Crussis Largo 9.6-L

Výbava jak se patří

Musím konstatovat, že vybavení tohoto kola mě v dané cenové kategorii mile překvapilo. V podstatě by se o něm dalo říct, že v téměř nezměněné podobě ho můžete najít i na dvojnásobně dražších modelech renomovaných značek a to už zdaleka takovou radost nevyvolává. Speciální SX Eagle sada je takovým všelékem na dostupné modely kol i elektrokol a lidé si pomalu zvykají na to, že ji mohou vidět i na kolech s cenovkou hodně nad sto tisíci a to se přátelé bavíme o úrovni odpovídající Shimanu Deore...

Jak říkám, tady mě ale tahle dvanáctirychlostní sada vůbec neurážela. Fungovala tak jak ji znám a že ji sem Crussis vyspecifikoval ve verzi Single Click u ebiku rozhodně chválím.

Odpružení je zde zvoleno také od koncernu Sram. Najdete zde vzduchovou vidlici Rock Shox Judy Silver TK R Solo Air se zdvihem 100 mm a dálkovým lockoutem vyvedeným na řídítka. Osobně bych raději volil více zdvihu a absenci této verze komplikované páčky, která kombinuje svislou páčku s odblokovacím tlačítkem uvolňujícím režim lockoutu. U tohoto typu ebiku je toto naprostá zbytečnost.

O použitém pohonu už řeč byla. Bafang M500 disponuje maximálním točivým momentem 95 Nm, jinak i pro něj platí jmenovitý výkon 250 W a maximální rychlost dopomoci před tím než se odpojí 25 km/hod. Zapínání pak najdete buď na baterii, nebo na ovladači u levé rukojeti. Kontrolovat jízdní údaje pak můžete na velkém displeji, umístěném nad představcem. Na něm pak najdete dokonce i USB konektor, díky kterému si můžete v případě potřeby dobít třeba svůj mobilní telefon.

Zapletená kola si Crussis nechává vyrábět z vlastních obrandovaných nábojů i ráfků a obouvá je do pro tuto kategorii celkem optimálních bikových plášťů Maxxis Ardent v rozměru 29x2,4". Vepředu klasická pevná osa, vzadu jen rychloupínák.

A také u ostatních hliníkových komponentů platí, že pocházejí od Crussisu. Tedy fakticky je vyrábí známá fabrika na komponenty Zoom, ale s logy Crussis.

Jedinou výjimkou je sedlo. To Crussis nechal sice také potisknout svými logy, ale vzadu přiznává jeho původ u Selle Royal.

Ve velikosti L měl testovaný bike tentokrát včetně pedálů, které jsou mimochodem součástí kola při jeho koupi, a také včetně stojánku, hmotnost 25,92 kg.

Přečteno - 25251x Tagy: testy elektro crussis my2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Kross Esker 7.0
    Fotogalerie: Kross Esker 7.0
  2. Testy - RecenzeTEST: Kross Esker 7.0 - karbonová prvotina
    TEST: Kross Esker 7.0 - karbonová prvotina
  3. TechnikaFotogalerie: Giro Manifest Spherical
    Fotogalerie: Giro Manifest Spherical
  4. DoplňkyTEST: Giro Manifest Spherical
    TEST: Giro Manifest Spherical
  5. TechnikaFotogalerie: Niner MCR 9 RDO
    Fotogalerie: Niner MCR 9 RDO
  6. Testy - RecenzeTEST: Niner MCR 9 RDO - Je libo vytuněný štěrkolet?
    TEST: Niner MCR 9 RDO - Je libo vytuněný štěrkolet?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #13 tntbiker - vloženo: 03.05.2021 v 09:29:48

    odpověď na Blazkowicz — #12 Především je zvláštní, že test se opírá o fakt, že baterka má 900 Wh, což je opravdu zatím unikátní, ale ten tester nevyzkoušel, jaký dojezd ta baterka v jakých podmínkách má. Přitom to je pro většinu lidí zásadní informace. V podstatě to kolo v testu shodil. Zřejmě opravdu s tím kolem vylezl za barák, udělali fotky a něco napsal. A pak asi fakturoval:-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #12 Blazkowicz - vloženo: 01.05.2021 v 14:34:11

    Dobře zfušovaná recenze (čti reklama). Pevnou osu vpředu nevidím, ať dělám co dělám. To, jak na ten rychloupínák není ani jedna fotka je taky pěkné. Takže buď lžete nebo jste na tom kole jen pózoval na focení.

    1. na tento komentář reaguje tntbiker — #13
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #11 trance28 - vloženo: 28.04.2021 v 12:54:28

    Ja si myslim, ze ten clanek je jen naka recese, jinak si to nedovedu vysvetlit :)

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #10 tntbiker - vloženo: 28.04.2021 v 12:06:45

    odpověď na Žvejk — #9 Chápej, padesátiletý chlápek už nějakou přípomoc potřebuje:-) A potřebuje také peníze ...

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #9 Žvejk - vloženo: 28.04.2021 v 10:45:22

    Jo hoši pan Bureš je známý propagator motokol na mtbs... Je tim trošku posedlý spíš a vy mu tady kopete do hračky :D

    1. na tento komentář reaguje tntbiker — #10
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #8 teryman - vloženo: 28.04.2021 v 09:24:56

    odpověď na rotik — #7 Taky mám dojem že ten tester toho na tom kole moc nepojezdil. Vypadá to že šel za barák na louku, vyfotil a moc to kolo nestudoval. Ona by to byla asi námaha zkusit si kolik se toho skutečně na tu baterku dá najezdit. Už mě nebaví číst si tu testy kol od jednoho člověka kterej je navíc zřejmě za zenitem.

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #7 rotik - vloženo: 28.04.2021 v 08:43:19

    "...O to zajímavější je ovšem sledovat, jakým směrem se produkce této značky rok od roku posouvá a co jednotlivé modelové řady dokáží nabídnout." O ano, je to tak zajímavé sledovat tyhle hnusy. Divím se, že fotografovi nepraskla čočka, když tohle fotil.

    A jinak souhlasím s tntbikerem. Některé články snad ani nevznikají u vás v redakci.

    1. na tento komentář reaguje teryman — #8
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #6 tntbiker - vloženo: 28.04.2021 v 07:28:23

    A co si z testu čtenář vezme? Zřejmě neohrabané kolo, těžké - 25 kg vážící monstrum, na kterém se obtížně jezdí z kopce a ještě k tomu nefunkční brzdy. A nejlépe, aby jezdec měřil 150 cm, aby mu seděla délka kola, které vypadá jako po nárazu do stěny. Autor testu sice opěvuje jeho akumulátor, kterému říká baterka, píše o nadnormativním dojezdu a jak je dojezd pro lidi důležitý, ale sám nebyl schopen v praxi dojezd vyzkoušet, pouze ho v testu odhaduje. To je opravdu zvláštní. A teď si představte, že s těmi opravdu lowcostovými brzdami, si někdo toto kolo přečipuje a bude se po cyklostezce řítit mezi lidmi čtyřicítkou. To bude masakr. V testu je patrné, jak redaktor sám sebe ubezpečuje o pravdivosti svých zjištění, neboť si zamiloval slovo "pravda":-) To se opakuje mnohokrát. O designu kola nemá cenu diskutovat. Ale podle mého názoru se jedná zřejmě o lunaparkovou verzi:-), kterou si samozřejmě mnozí koupí.

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #5 Frybis - vloženo: 27.04.2021 v 21:52:36

    Neměl test dělat Jarda?

    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #4 Honza S. - vloženo: 27.04.2021 v 21:25:44

    Tak tohle je bikové porno... :-D

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #3 Jirka Stratil - vloženo: 27.04.2021 v 20:36:52

    odpověď na Jirka Stratil — #2 stejne na tech kolech z konkurencniho srovnani neni baterie samsung ani baterie LG.

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #2 Jirka Stratil - vloženo: 27.04.2021 v 20:34:20

    Ta baterie neni vubec panasonic baterie. To je vyslovene lez. Je to cinska baterie kde jsou mozna clanky panasonic. Ale clanky nejsou baterie. Baterie se sklada z ridici jednotky BMS co je samo o sobe know-how spolecnosti. Spusob spajeni clanku a bms a rozvrhnuti uvnitr, samotny obal baterie a uchyceni claniu v ramci baterie. Vsechno tohle je cista cina. Rucne pajene kabely, cinske bms, nejasny spusob konstrukce baterie. Nerikam ze to je automaticky spatne, ale je to nejaka cinska baterie a urcite to neni baterie panasonic. Panasonic s touto baterii jako celkem nema nic spolecneho a je dost mozna jeho logo uzivane ilegalne.

    1. na tento komentář reaguje Jirka Stratil — #3
    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #1 tntbiker - vloženo: 27.04.2021 v 18:05:58

    Proč nikdy neuvedete u článků, které jsou placené, že jsou placené? To je dokonce vaší povinností takto ty články označit. Brzy se objeví někde na fb jedna zajímavá faktura ...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744