TEST: MTF Xtreme 9.4 Limited

Jízdní dojmy

Celoodpružený karbonový ebike dosud nemají ani některé ostřílené cyklistické značky. O to víc jsem byl zvědavý na to, jak si tento nejdražší model od MTF povede v rámci testování jízdních vlastností. Možnost se na něm svézt jsem měl v podstatě dvakrát, a to s odstupem několika měsíců. Nejprve jsem si ho krátce vyzkoušel v rámci velkého srovnávacího testování pro iDnes letos na jaře a posléze jsem se k němu v klidu vrátil a několik týdnů ho měl k dispozici koncem léta, takže jsem mohl v klidu vstřebat jak bezprostřední rychlé první dojmy, tak poznatky nabyté během intenzivnějšího opakovaného používání. Na rovinu musím říct, že MTF mě v několika ohledech mile překvapil, ale přišel jsem i na několik much v jeho DNA, ale vezmu to pěkně popořádku...

Rámový základ

Pro MTF nebyl problém najít v obrovské nabídce dobře vypadající karbonový celoodpružený rám, o kterém se sice nedá tvrdit, že je výsledkem vlastního sofistikovaného vývoje, ale ruku na srdce, ten by v tomto případě stejně nikdo neocenil a rozhodně ani nezaplatil.

Samotný rám přitom na první pohled nevypadá vůbec zle. Dvoubarevné lakování mu dává docela šmrnc a navíc i jemně přiznává, že cílí na konkurenční zákazníky Crussisu, kteří kontrast barev milují.

Posed je zde překvapivě pohodlný a na můj vkus je zde i sympaticky dlouhý přední rámový trojúhelník s poměrně vysoko umístěným kokpitem. Jak jsem doposud vždy žehral na příliš kolmé hlavové úhly levných MTF rámů, tak tady je to úplně o něčem jiném. Vidlice je podkopnutá tak akorát pro pohodovou jízdu. Žádný zbytečně moc položený úhel nečekejte, tady MTF nemá rozhodně ambice nabízet závodní enduro ebike, ale geometrie je pocitově trefená na klasický celoodpružený trailbike, na kterém se ale vůbec nemusíte bát seskočit i nějaký ten dropík nebo sjet záludný schod.

Zadní stavba funguje poměrně citlivě, ale je dost progresivně naladěna díky použití relativně krátkého tlumiče. Na druhou stranu ani vidlice Rock Shox Rekon Silver neoplývá nějakou obzvlášť velkou schopností jemně žehlit rychlé nerovnosti, takže se ve výsledku vlastně hezky doplňují a na cyklostezku a klidnou jízdu po lesních cestách naprosto stačí.

Samotný rám potěší i v deklarované velikosti 21" sympaticky nízko umístěnou horní rámovkou, díky které máte dost místa pro kolena v případě, že potřebujete rychle balancovat s těžištěm. Lomená sedlová trubka do značné míry omezuje maximální délku použité sedlovky, ale to platí jen v případě, že byste se rozhodli z jakéhokoli důvodu vyměnit sedlovku, kterou s kolem dostanete a která je na danou velikost jednak zbytečně krátká (maximální výška posedu je cca 790 mm) a jednak dost limituje schopnosti kola, protože není teleskopická. Jenže tady se hrálo jednoznačně na cenu a teleskopka by ji zbytečně navýšila.

V detailech je síla

U samotného rámu ještě zůstanu, ale tentokrát se zaměřím na několik praktických detailů, které u elektrokol pravidelně zkoumám a které mnohdy naznačují to, zdali kolo navrhoval člověk, který na něm jezdí, nebo je výsledkem práce tak zvaně "od stolu". Během testovacích jízd, a že jich bylo, jsem si opakovaně potvrdil, že některé věci jsou zde opravdu dobré a jiné by naopak potřebovaly ještě dotáhnout.

Vezmu to od těch pozitivních. Baterie a její umístění v rámu. Každý výrobce baterií má svůj systém uchycení. Ten, který je použitý zde, spočívá v kombinaci zamykatelného výklopného systému jištěného na spodní straně dolní rámové trubky ještě otočnou pojistkou, po jejímž použití můžete baterii z rámu snadno vyndat. Zámek funguje intuitivně, přítlačná pružinka drží a pomáhá snadnému, ale spolehlivému zacvaknutí baterie v rámu a ta za jízdy nevydává absolutně žádné rušivé zvuky. Příkladné, takto kdyby to měly zpracovány všechny značky, vůbec bych se nezlobil.

O poznání horší už je to ale s vnitřním vedením kabeláže. Ta je sice v rámu zafixována nad baterií prostřednictvím praktické karbonové destičky přišroubované dvěma šroubky ke stěně rámu, ale v horní části je kabeláž v rámu ložena volně, což vede během jízdy k občasnému cvakání a klepání, které vydávají bovdeny a hadice při kontaktu s rámem. Vinu na tom mají bezpochyby příliš volné černé průchodky po stranách hlavové trubky, které jsou sice k rámu připevněny šroubky, ale jejich tvar nijak neomezuje pohyb bovdenů v nich.

Druhá výtka se opět týká zvukových projevů kola, ale nejen těch. Řetězová vzpěra zadní stavby totiž není vůbec nijak chráněna proti úderům od řetězu. Výsledkem je nejenom hlasité bouchání řetězu během přejezdu větších nerovností, ale současně s tím také nebezpečí poškození laku zadní stavby v tomto místě. Pokud se rozhodnete tenhle bike pořídit, důrazně doporučuju tohle místo jakkoli ošetřit, i kdybyste ho měli omotat třeba starou rozříznutou duší. Mountfield jinak vlastní kryt pod řetěz prodává údajně samostatně.

Pozor na motor

Motor je alfou a omegou elektrokola. Někteří hledají podle značky, jiní podle výkonu nebo točivého momentu a nesmíme samozřejmě zapomínat ani na velikost baterie. Problém v tomto konkrétním případě nevidím vůbec v samotném kole, ale v tom, kdo si ho koupí, protože takto silný motor už vyžaduje určitou dávku schopností a znalostí a těmi, přiznejme si to, primární cílová skupina nemusí úplně oplývat.

Bafang je dlouholetý výrobce elektropohonů a jako takový umí dnes nabídnout opravdu hodně schopné pohony, jak co do výkonu, tak velikosti týká. Pětsetdesítka, která je osazena na tomto kole, patří ke špičce, co se týká výkonu i točivého momentu, a jelikož Mountfield navíc ještě nabízí na svých stránkách, že svým zákazníkům na vyžádání může prostřednictvím originální diagnostiky nastavit pohon na vyšší, než na pozemních komunikacích dovolenou rychlost dopomoci, dává jim do ruky nezvykle schopný, ale pro mnohé možná až nebezpečný ebike, před kterým je potřeba mít určitý respekt.

Pohon nabízí prostřednictvím klasického plastového ovladače celkem pět úrovní dopomoci. Za mě je to zbytečně moc, klidně by stačily tři, ale znáte to "více pruhů, více Adidas" :-). Jednička šolichá jemně, tak možná aby se neřeklo, že taháte těžký ebike. Dvojka a trojka jsou na tom podobně, jemně silnější, aby se neřeklo. Přituhuje až u čtyřky, která je pocitově víc odskočená a naprostý top, co se síly týká, je pětka.

Na pětku je opravdu radost jezdit, samozřejmě když víte, jak na to. I hodně prudké stojky nejsou vůbec problém zvládat hezky v sedle, ale pokud se potřebujete rozjet s kolem v prudkém kopci, dávejte si pozor, aby vás rychlý náběh točivého momentu nekatapultoval na záda, protože dokáže akcelerovat opravdu hodně rychle. V prvních chvílích jsem byl sám překvapený, jak agresivně je systém přednastavený. MTF připravuje k těmto kolům vlastní aplikaci pro chytré telefony, kde by mělo být možné si uživatelsky nastavit výkonové profily pro jednotlivé úrovně dopomoci. V tuto chvíli si dovolím jen všem doporučit, aby při seznamování s kolem a jeho schopnostmi dávali pozor a případně v podobných situacích raději volil třetí nebo čtvrtý stupeň dopomoci a pětku si nechali na pozdější dobu, až budou s kolem přeci jen více kamarádi.

Co mě překvapilo u tohoto ebiku ale jednoznačně nejvíce, bylo to, jak dostanete nastavenu dlouhou podporu dojezdu motoru poté, co přestanete šlapat. Okamžitě jsem si totiž vybavil svou zkušenost se "závodní" limitovanou verzí Bosch CX Race, která vás dokáže doslova dotlačit přes překážku, aniž byste přitom plynule šlapali, a velice podobně se chová právě i tento Bafang. Poté, co úplně přestanete šlapat, vás ještě poměrně dlouho a navíc silně tlačí dál a odpojí se až za necelé dvě sekundy. Díky tomu si můžete třeba dovolit plynule jet do kopce a místo šlapání jen opakovaně pumpovat v pedálech nahoru a dolů a pohon se přitom nevypne.

I tuhle vlastnost má být schopna detailně nastavovat zmíněná aplikace. Za mě je to skvělý pomocník, pokud ho umíte ovládat a využívat, jinak je to vlastnost, která se vám může stát osudnou, pokud na ni zapomenete a omylem si třeba přišlápnete v zatáčce, ze které vás může doběh motoru poté nebezpečně vyvézt. Překvapilo mě, že něco podobného Bafang má, ale nijak zvlášť to marketingově nepropaguje. Neříkám, že to je zabiják Bosche CX Race, ale kdo o téhle vlastnosti Bafangu ví, tak si minimálně může dopřát hodně podobný zážitek jako na zmíněném konkurenčním pohonu a to za řádově nižší sumu peněz. Sám se přiznám, že to u mě způsobilo "wow efekt".

Jinak co se dalších komponentů týká, osobně jsem třeba od brzd čekal, že se časem alespoň trochu lépe zajedou, ale toho jsme se nedočkal. Oproti tomu jsem toho 1x11 Shimanu nemohl mnoho vytknout a to samé platí třeba i o pláštích Maxxis Rekon Race, které jasně naznačují, že tohle kolo nemá nikdy spatřit bikeparky ani červené nebo černé traily a maximem je pro ně vyhlazené modré flow.

Co jsem ale nedokázal rozdýchat a musel zasáhnout, byla absence teleskopické sedlovky! Takto koncipovaný karbonový ebike si ji podle mě zaslouží už jen třeba kvůli snadnějšímu nastupování a sesedání z kola. Během testu jsem sedlovku vyměnil za teleskopku a jaké bylo moje překvapení, když jsem zjistil, že tím došlo jen k minimálnímu navýšení hmotnosti, protože věřte nebo ne, sériově osazená MTF sedlovka vážila neuvěřitelných 390 g, zatímco teleskopka jen 530 g.