Superior 2020 - nezůstane kámen na kameni

Nový pohled na X-Road

Kategorie gravelbiků má u Superioru zajímavé postavení. Od doby, kdy byla představena, se totiž v rámci nabídky silničních kol událo poměrně dost a výsledkem je, že zatímco ostatní modely se různě objevovaly a zanikaly, tak X-ROAD přetrvává. A co víc. V rámci modelového roku 2020 zůstává v nabídce značky jako jediná univerzální silniční platforma, která nově dostává zcela nový rám, který má za úkol obsloužit jak silničáře, tak gravelisty. Proto najdeme v nabídce dvě oddělené skupiny těchto rámů, které se dělí na silniční část, označenou Gran Fondo a štěrkoletí sekci označenou logicky Gravel.

Obě jsou postaveny na stejném rámu se stejnou geometrií, liší se pouze jejich osazení, které je voleno s ohledem na způsob využití.

Ve stručnosti se dá říct, že silniční Gran Fondo varianty jsou vybaveny dvoupřevodníkovým pohonem a klasickými silničními řídítky, zatímco gravel verze mají jednopřevodníky a širší do strany vyhnutá řídítka. Výbavy se pochopitelně liší také v použitých pláštích, zejména jejich šířkách. Na silničkách najdeme 28 mm široké, na gravelech pak 38 mm široké pláště.

Zásadnější změny rámu se soustřeďují do dvou míst. Tím prvním je sedlová trubka, která byla výrazněji vytvarována spolu s napojením horních vzpěr zadní stavby tak, aby lépe tlumila vibrace. Současně s tím v karbonovém rámu najdete nově také oválnou aero sedlovku s integrovaným zámkem do rámu.

Druhým místem, které se výrazně změnilo, je hlavová část rámu. Chybí vám zde něco? Ano. Nikde zde nevidíte vstupy bovdenů do rámu. Superior totiž přichází s vlastním systémem plně integrované kabeláže, které řeší speciální hlavovkou.

Celá hlavová trubka je nyní nově 1,5", takže nikoliv tapered jako dosud. Velké horní ložisko a speciální mezikroužky pak umožňují dostat bovdeny mezi sloupkem vidlice a ložiskem dovnitř rámu, aniž by se při otáčení řídítek výrazně lámaly. Prostor uvnitř širší hlavovky je dostatečně velký pro jejich další nasměrování a výsledkem je exklusivně čistý design zcela bez bovdenů v přední části.

Superior musel kvůli tomuto řešení navrhnout vlastní představec a ve spolupráci s firmou Acros také speciální hlavovku, ale výsledkem je opravdu zajímavě prémiově vypadající bike. Novinkou jsou také pevné osy 100x12 mm vpředu resp. 142x12 mm vzadu, které mohou být obsluhovány jedinou páčkou/utahovákem v podobě odnímatelného imbusu.

Asi není potřeba dodávat, že X-Road je výhradně kotoučový model postavený na pevných osách. Skalní příznivci gravelů pak u karbonových verzí asi nebudou úplně rádi za aero sedlovky, protože to znamená jasnou stopku teleskopkám, hliníkovým verzím kulatý průřez sedlovky zůstává.

Zvláštní je v tomto ohledu také to, že Superior se rozhodl nabízet v Gravel provedení pouze jeden hliníkový (40 tis.) a jeden karbonový (60 tis.) model, zatímco silničních verzí do katalogu umístil hned pět v cenách od 30 do 150 tis. Kč.