TEST: Canyon Neuron AL - nejmladší hliníkový full

V dnešním testu se podíváme na jeden takový nový hliníkový celoodpružený trailbike, který si svou světovou premiéru odbyl teprve před pár týdny, ale my jsme měli možnost ho projet už dávno před tím...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Canyon
TEST: Canyon Neuron AL - nejmladší hliníkový full

Jedna z hlavních jarních novinek německé značky Canyon tentokráte nezacílila na fanatické karbonáře ani gramhoniče, ale na opačnou sortu - úplně normální bikery, kterým stačí univerzální celoodpružený hliníkový trailbike se zdvihem, který bude schopný tak akorát obsloužit jak dlouhý klidný švih či výlet, tak i občas nějaké to zábavnější zařádění si na "domácím" trailu nebo v některém z vybudovaných center.

Zkrátka a dobře. Dneska bude řeč o dostupnější hliníkové alternativě modelu Neuron, který tu je s námi ve své karbonové verzi už nějakou dobu, ale adekvátní hliníkové alternativy se dočkal teprve letos.

Canyon v tomto případě neudělal nic jiného, než že zaúkoloval své konstruktéry, aby připravili takovou kombinaci tvarovaných trubek a plechů, která co možná nejvěrněji kopíruje svůj karbonový vzor. Ostatně úplně stejně to dnes dělá většina výrobců, tedy pokud ještě vůbec hliníkové rámy v rámci dané modelové řady nabízejí.

První ohledání rámu ukazuje, že si konstruktéři a prohýbači trubek dali opravdu hodně záležet s tím, aby rám co nejvěrněji připomínal svůj dražší vzor. Pravdou je, že tady všude vidíte naturální housenky svárů tak, jak se svářečům podařily vytvořit. Ani náznak nějakého zabrušování, nebo kitování. Zejména opravdu dlouhý svár u sedlové trubky, který ji spojuje se zpevňovacím trojúhelníkem, občas není na milimetr pravidelný, ale i o tom to je a rozhodně to nepůsobí nijak ošklivě.

Oproti předchozí generaci je změn opravdu hodně, ale jednou z nejhlavnějších je nový tvar vahadla a vidličky propojující ho s tlumičem. Ti vnímavější asi poznamenají, že se i celý tlumič přesunul ze svislé polohy do téměř vodorovné pod horní rámovkou; ano, máte samozřejmě pravdu. Cílem bylo údajně vylepšit tuhost systému odpružení potažmo celého rámu a změnila se mírně také kinematika a s ní i pozice zadního čepu, který se po vzoru novějších modelů přesunul o kousek výš nad úroveň osy zadního kola.

Mimochodem, přeskládáním toho všeho se docílilo mimo jiné i daleko většího prostoru pro umístění košíku na láhev, což byla také bolístka předchozí generace.

Boost středové osy tady nikoho nepřekvapí stejně tak jako závitové BSA středové složení. Kabeláž je tažená vnitřkem spodní rámovky, žádné oplastované prolisy spodní rámovky jako je to u jiných modelů. Preference jednopřevodníku je samozřejmost stejně tak jako automatické počítání s osazením teleskopické sedlovky.

Pokračovat na: Testovaná výbavička

Seznam stránek článku:

  1. TEST: Canyon Neuron AL - nejmladší hliníkový full
  2. Testovaná výbavička
  3. Jízdní vlastnosti
  4. Závěrem
  5. Fotogalerie
Přečteno - 24592x Tagy: testy canyon tech2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsSanta Cruz představil novou generaci 5010
    Santa Cruz představil novou generaci 5010
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Top Fuel 9.8
    Fotogalerie: Trek Top Fuel 9.8
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Top Fuel 9.8
    TEST: Trek Top Fuel 9.8
  4. Tech newsNiner "kapituluje" - uvádí dva elektrobiky
    Niner "kapituluje" - uvádí dva elektrobiky
  5. TechnikaFotogalerie: Superior eXF 9049 R
    Fotogalerie: Superior eXF 9049 R
  6. Testy - RecenzeTEST: Superior eXF 9049 R
    TEST: Superior eXF 9049 R

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #10 petan - vloženo: 30.04.2020 v 17:35:47

    odpověď na fejsbuky0@email.cz — #1 odpověď na zirecek — #2 odpověď na Frybis — #6 Já osobně rozhodně hliníkovými rámy nepohrdám, naopak, vyrostl jsem na nich a z konstrukčního hlediska se na ně vždy rád podívám i se svezu. Problém je v tom, že některé značky už prostě nedělají super lehké hliníkové rámy, né proto, že by udělat nešly, ale proto že jim prostě nezapadají do jejich prodejní strategie, protože kdyby je nabízeli, tak by se dostali se stejným osazením na stejnou, možná nižší váhu než jejich karbonové modely ale musely by být přitom levnější a prodejně by to nedávalo smysl. Hliníky jsou tak buď dneska v nabídce jako dostupnější "těžké" varianty na podřadnější výbavě, nebo v některých případech prostě nejsou a začíná se na karbonech. Existují samozřejmě výjimky jako RB, Commencal, nebo Nicolai, které stále na hliníku jedou, ale je jich čím dál míň.

    Jinak co se týká té srovnávací tabulky, tak tam je důvod prostý. Toto není úplně klasický test kola, ale jen řekněme rozšířené první jízdní dojmy, které jsem nabral během jediného dne na cca 35 km. Článek je tak více o úvodním představením tohoto modelu a k tomuto typu článků prostě srovnávací tabulku nedáváme, protože předpokládám, že budeme mít k dispozici tenhle model ještě i pro naše domácí testování na delší doby a tam ho rozebereme ještě podrobněji s případnými detailnějšími postřehy a plnohodnotným srovnáním s konkurencí. Není to objednávka Canyonu ani nikoho jiného, že zde tabulka není. Na druhou stranu nikdy se do srovnávací tabulky nevejdou všechny zajímavé modely, které by tam být mohli, protože konkurence je dnes fakt široká.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #9 Babaja - vloženo: 29.04.2020 v 13:53:08

    odpověď na Frybis — #8 Možná si dovozce Canyonu pro ČR konkurenční srovnání nepřál :-)

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #8 Frybis - vloženo: 29.04.2020 v 10:11:46

    odpověď na trance28 — #7 Většinou je součástí těchto testů i konkurenční srovnání :-)

    1. na tento komentář reaguje Babaja — #9
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #7 trance28 - vloženo: 28.04.2020 v 23:11:46

    odpověď na Frybis — #6 Petan byl na testovani Canyonu, tak proto :-)

    1. na tento komentář reaguje Frybis — #8
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #6 Frybis - vloženo: 28.04.2020 v 21:54:06

    odpověď na jm48 — #3 Tak to si nejsem úplně jistý, mj Orbea a její základní Oiz je na 62litrech, na SLX, též komplet FOX a jen svá nic moc kola. Rám ale mají naopak takový, že prvním pohledem nerozeznáš od karbonu.... A to nemyslím, že by Orbea byla jediným konkurentem v tomto segmentu....Proč zde není konkurenční srovnání bude vědět Peťan :-)

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #7
    2. na tento komentář reaguje petan — #10
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #5 Babaja - vloženo: 28.04.2020 v 19:26:54

    Grr, vždyť to váží stejně jako můj fat bike :-)

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #4 zirecek - vloženo: 28.04.2020 v 18:49:40

    odpověď na jm48 — #3 Vaše vyjádření moc neladí s názorem testery: Tady musím říct, že Canyonu docela zazlívám kamufláž s GX přehazovačkou, která má za cíl jediné; skrýt absenci jakýchkoli dalších GX komponentů. Páčka i kazeta jsou totiž z podřadné sady NX...

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #3 jm48 - vloženo: 28.04.2020 v 18:15:07

    odpověď na zirecek — #2 Že by protože, konkurence byla o 20 litrů dražší a o tom se nesmí mluvit, nebo protože za stejnou cenu u ní dostaneš kolo s komponenty jako třeba Sram SX...

    1. na tento komentář reaguje zirecek — #4
    2. na tento komentář reaguje Frybis — #6
    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #2 zirecek - vloženo: 28.04.2020 v 17:50:07

    U testovaných kol je pravidlem rubrika "Konkurenční srovnání". Proč u tohoto testu není tato rubrika?

    1. na tento komentář reaguje jm48 — #3
    2. na tento komentář reaguje petan — #10
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #1 fejsbuky0@email.cz - vloženo: 28.04.2020 v 15:44:34

    ... “tedy pokud ještě vůbec hliníkové rámy v rámci dané modelové řady nabízejí”😄.Pardon, ale toto zni dost pohrdave. Hlinik jeste nevymrel. A ne kazdy ma na to, aby si koupit full karbon ram se slusnym osazenim nebo nechce kupovat karbon + scrap osazeni k tomu.

    1. na tento komentář reaguje petan — #10
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744