V rámci dnešního redakčního testu se podíváme na nejdražší ebike z nabídky českého Mountfieldu, který zcela vyčnívá nad všechny ostatní modely s logem MTF...
Celoodpružený karbonový ebike dosud nemají ani některé ostřílené cyklistické značky. O to víc jsem byl zvědavý na to, jak si tento nejdražší model od MTF povede v rámci testování jízdních vlastností. Možnost se na něm svézt jsem měl v podstatě dvakrát, a to s odstupem několika měsíců. Nejprve jsem si ho krátce vyzkoušel v rámci velkého srovnávacího testování pro iDnes letos na jaře a posléze jsem se k němu v klidu vrátil a několik týdnů ho měl k dispozici koncem léta, takže jsem mohl v klidu vstřebat jak bezprostřední rychlé první dojmy, tak poznatky nabyté během intenzivnějšího opakovaného používání. Na rovinu musím říct, že MTF mě v několika ohledech mile překvapil, ale přišel jsem i na několik much v jeho DNA, ale vezmu to pěkně popořádku...
Pro MTF nebyl problém najít v obrovské nabídce dobře vypadající karbonový celoodpružený rám, o kterém se sice nedá tvrdit, že je výsledkem vlastního sofistikovaného vývoje, ale ruku na srdce, ten by v tomto případě stejně nikdo neocenil a rozhodně ani nezaplatil.
Samotný rám přitom na první pohled nevypadá vůbec zle. Dvoubarevné lakování mu dává docela šmrnc a navíc i jemně přiznává, že cílí na konkurenční zákazníky Crussisu, kteří kontrast barev milují.
Posed je zde překvapivě pohodlný a na můj vkus je zde i sympaticky dlouhý přední rámový trojúhelník s poměrně vysoko umístěným kokpitem. Jak jsem doposud vždy žehral na příliš kolmé hlavové úhly levných MTF rámů, tak tady je to úplně o něčem jiném. Vidlice je podkopnutá tak akorát pro pohodovou jízdu. Žádný zbytečně moc položený úhel nečekejte, tady MTF nemá rozhodně ambice nabízet závodní enduro ebike, ale geometrie je pocitově trefená na klasický celoodpružený trailbike, na kterém se ale vůbec nemusíte bát seskočit i nějaký ten dropík nebo sjet záludný schod.
Zadní stavba funguje poměrně citlivě, ale je dost progresivně naladěna díky použití relativně krátkého tlumiče. Na druhou stranu ani vidlice Rock Shox Rekon Silver neoplývá nějakou obzvlášť velkou schopností jemně žehlit rychlé nerovnosti, takže se ve výsledku vlastně hezky doplňují a na cyklostezku a klidnou jízdu po lesních cestách naprosto stačí.
Samotný rám potěší i v deklarované velikosti 21" sympaticky nízko umístěnou horní rámovkou, díky které máte dost místa pro kolena v případě, že potřebujete rychle balancovat s těžištěm. Lomená sedlová trubka do značné míry omezuje maximální délku použité sedlovky, ale to platí jen v případě, že byste se rozhodli z jakéhokoli důvodu vyměnit sedlovku, kterou s kolem dostanete a která je na danou velikost jednak zbytečně krátká (maximální výška posedu je cca 790 mm) a jednak dost limituje schopnosti kola, protože není teleskopická. Jenže tady se hrálo jednoznačně na cenu a teleskopka by ji zbytečně navýšila.
U samotného rámu ještě zůstanu, ale tentokrát se zaměřím na několik praktických detailů, které u elektrokol pravidelně zkoumám a které mnohdy naznačují to, zdali kolo navrhoval člověk, který na něm jezdí, nebo je výsledkem práce tak zvaně "od stolu". Během testovacích jízd, a že jich bylo, jsem si opakovaně potvrdil, že některé věci jsou zde opravdu dobré a jiné by naopak potřebovaly ještě dotáhnout.
Vezmu to od těch pozitivních. Baterie a její umístění v rámu. Každý výrobce baterií má svůj systém uchycení. Ten, který je použitý zde, spočívá v kombinaci zamykatelného výklopného systému jištěného na spodní straně dolní rámové trubky ještě otočnou pojistkou, po jejímž použití můžete baterii z rámu snadno vyndat. Zámek funguje intuitivně, přítlačná pružinka drží a pomáhá snadnému, ale spolehlivému zacvaknutí baterie v rámu a ta za jízdy nevydává absolutně žádné rušivé zvuky. Příkladné, takto kdyby to měly zpracovány všechny značky, vůbec bych se nezlobil.
O poznání horší už je to ale s vnitřním vedením kabeláže. Ta je sice v rámu zafixována nad baterií prostřednictvím praktické karbonové destičky přišroubované dvěma šroubky ke stěně rámu, ale v horní části je kabeláž v rámu ložena volně, což vede během jízdy k občasnému cvakání a klepání, které vydávají bovdeny a hadice při kontaktu s rámem. Vinu na tom mají bezpochyby příliš volné černé průchodky po stranách hlavové trubky, které jsou sice k rámu připevněny šroubky, ale jejich tvar nijak neomezuje pohyb bovdenů v nich.
Druhá výtka se opět týká zvukových projevů kola, ale nejen těch. Řetězová vzpěra zadní stavby totiž není vůbec nijak chráněna proti úderům od řetězu. Výsledkem je nejenom hlasité bouchání řetězu během přejezdu větších nerovností, ale současně s tím také nebezpečí poškození laku zadní stavby v tomto místě. Pokud se rozhodnete tenhle bike pořídit, důrazně doporučuju tohle místo jakkoli ošetřit, i kdybyste ho měli omotat třeba starou rozříznutou duší. Mountfield jinak vlastní kryt pod řetěz prodává údajně samostatně.
Motor je alfou a omegou elektrokola. Někteří hledají podle značky, jiní podle výkonu nebo točivého momentu a nesmíme samozřejmě zapomínat ani na velikost baterie. Problém v tomto konkrétním případě nevidím vůbec v samotném kole, ale v tom, kdo si ho koupí, protože takto silný motor už vyžaduje určitou dávku schopností a znalostí a těmi, přiznejme si to, primární cílová skupina nemusí úplně oplývat.
Bafang je dlouholetý výrobce elektropohonů a jako takový umí dnes nabídnout opravdu hodně schopné pohony, jak co do výkonu, tak velikosti týká. Pětsetdesítka, která je osazena na tomto kole, patří ke špičce, co se týká výkonu i točivého momentu, a jelikož Mountfield navíc ještě nabízí na svých stránkách, že svým zákazníkům na vyžádání může prostřednictvím originální diagnostiky nastavit pohon na vyšší, než na pozemních komunikacích dovolenou rychlost dopomoci, dává jim do ruky nezvykle schopný, ale pro mnohé možná až nebezpečný ebike, před kterým je potřeba mít určitý respekt.
Pohon nabízí prostřednictvím klasického plastového ovladače celkem pět úrovní dopomoci. Za mě je to zbytečně moc, klidně by stačily tři, ale znáte to "více pruhů, více Adidas" :-). Jednička šolichá jemně, tak možná aby se neřeklo, že taháte těžký ebike. Dvojka a trojka jsou na tom podobně, jemně silnější, aby se neřeklo. Přituhuje až u čtyřky, která je pocitově víc odskočená a naprostý top, co se síly týká, je pětka.
Na pětku je opravdu radost jezdit, samozřejmě když víte, jak na to. I hodně prudké stojky nejsou vůbec problém zvládat hezky v sedle, ale pokud se potřebujete rozjet s kolem v prudkém kopci, dávejte si pozor, aby vás rychlý náběh točivého momentu nekatapultoval na záda, protože dokáže akcelerovat opravdu hodně rychle. V prvních chvílích jsem byl sám překvapený, jak agresivně je systém přednastavený. MTF připravuje k těmto kolům vlastní aplikaci pro chytré telefony, kde by mělo být možné si uživatelsky nastavit výkonové profily pro jednotlivé úrovně dopomoci. V tuto chvíli si dovolím jen všem doporučit, aby při seznamování s kolem a jeho schopnostmi dávali pozor a případně v podobných situacích raději volil třetí nebo čtvrtý stupeň dopomoci a pětku si nechali na pozdější dobu, až budou s kolem přeci jen více kamarádi.
Co mě překvapilo u tohoto ebiku ale jednoznačně nejvíce, bylo to, jak dostanete nastavenu dlouhou podporu dojezdu motoru poté, co přestanete šlapat. Okamžitě jsem si totiž vybavil svou zkušenost se "závodní" limitovanou verzí Bosch CX Race, která vás dokáže doslova dotlačit přes překážku, aniž byste přitom plynule šlapali, a velice podobně se chová právě i tento Bafang. Poté, co úplně přestanete šlapat, vás ještě poměrně dlouho a navíc silně tlačí dál a odpojí se až za necelé dvě sekundy. Díky tomu si můžete třeba dovolit plynule jet do kopce a místo šlapání jen opakovaně pumpovat v pedálech nahoru a dolů a pohon se přitom nevypne.
I tuhle vlastnost má být schopna detailně nastavovat zmíněná aplikace. Za mě je to skvělý pomocník, pokud ho umíte ovládat a využívat, jinak je to vlastnost, která se vám může stát osudnou, pokud na ni zapomenete a omylem si třeba přišlápnete v zatáčce, ze které vás může doběh motoru poté nebezpečně vyvézt. Překvapilo mě, že něco podobného Bafang má, ale nijak zvlášť to marketingově nepropaguje. Neříkám, že to je zabiják Bosche CX Race, ale kdo o téhle vlastnosti Bafangu ví, tak si minimálně může dopřát hodně podobný zážitek jako na zmíněném konkurenčním pohonu a to za řádově nižší sumu peněz. Sám se přiznám, že to u mě způsobilo "wow efekt".
Jinak co se dalších komponentů týká, osobně jsem třeba od brzd čekal, že se časem alespoň trochu lépe zajedou, ale toho jsme se nedočkal. Oproti tomu jsem toho 1x11 Shimanu nemohl mnoho vytknout a to samé platí třeba i o pláštích Maxxis Rekon Race, které jasně naznačují, že tohle kolo nemá nikdy spatřit bikeparky ani červené nebo černé traily a maximem je pro ně vyhlazené modré flow.
Co jsem ale nedokázal rozdýchat a musel zasáhnout, byla absence teleskopické sedlovky! Takto koncipovaný karbonový ebike si ji podle mě zaslouží už jen třeba kvůli snadnějšímu nastupování a sesedání z kola. Během testu jsem sedlovku vyměnil za teleskopku a jaké bylo moje překvapení, když jsem zjistil, že tím došlo jen k minimálnímu navýšení hmotnosti, protože věřte nebo ne, sériově osazená MTF sedlovka vážila neuvěřitelných 390 g, zatímco teleskopka jen 530 g.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…“Abychom byli zákazníkům co nejblíže, otevíráme další dvě Koloshop prodejny. Naše znalosti a zkušenosti z...…
Celý článek…Příjemné chvíle podzimu nebo vánoční atmosféru nám všem jistě připomíná vůně skořice. Toto aromatické koření... Příspěvek Není skořice jako skořice. Vyberte tu pravou! pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Jan a Josef Kohoutové mají v Praze díky Klubu českých velocipedistů svůj pomník...
Celý článek…Chybí vám už „cyklistický“ pohyb a chcete protočit nohy na kole navzdory vrstvě sněhu za okny? Jaké jsou možnosti cyklistického tréninku na doma a jak vybrat to pravé ořechové?
Celý článek…
Mě na tom nic trapného nepřijde , když máte kolo s možností výběru několika baterií s různou kapacitou a samozřejmě cenou . K ceně kola přečtěte cenu baterie podle kapacity kterou chcete. Každý nepotřebuje tu největší - nejdražší a zpravidla nejtěžší... Mít možnost výběru mi přijde fajn . U tohoto kola jsou na výběr 2 ,ale některé modely jich mají na výběr až 5 ! Čili 5 různých cen
odpověz na tento komentářNechci hodnotit kolo jako takové, ale docela mě překvapil styl, jakým je ta recenze napsána. Konkrétně ta kritika absence teleskopky. V úvodu stojí, že "... tady se hrálo jednoznačně na cenu a teleskopka by ji zbytečně navýšila." Z toho bych chápal, že to je jeden z limitů kola a vím, proč to tak je. Proto moc nechápu to pokračování - "Co jsem ale nedokázal rozdýchat a musel zasáhnout, byla absence teleskopické sedlovky!"
K čemu je teda test, který popisuje kolo s teleskopkou (a že je to i na těch fotkách vidět), když se reálně prodává bez ní?
odpověz na tento komentářodpověď na tntbiker — #10 Vždy jsem si servis kol dělal sám a měl tak dobrý pocit, že mám vše pod kontrolou. Teď poprvé zažívám, že jsem odkázaný na někoho, kdo může komunikovat s řídící jednotkou kola. A to mně vadí velmi. Doufám, že to nějak vyřeším. Nevím, jak to mají majitelé jiných pohonů. Asi jsou na tom lépe, když si nestěžují. No a připevnění košíku? Trivialita, buď adaptér koupím, nebo si ho vyrobím. Kdybych tohle řešil třeba u kola za 100000Kč a více, tak bych asi spokojený nebyl.
odpověz na tento komentářodpověď na Slávek59 — #4 Na tom kole nejde dát lahev do rámu a ty jsi s ním spokojen? :-)
- na tento komentář reaguje Slávek59 — #11
odpověz na tento komentářkomentář byl smazán
odpověz na tento komentářodpověď na Tomáš Šťastný I. — #7 Máte pravdu, to zvýšení maximální rychlostí zruším. Nestojí to za trable, které by mohly nastat. Nechal jsem se ovlivnit těmi, kteří již s takhle upravenými elektrokoly jezdí. A také množství nabídek prodejců i servisů budí dojem, že jde o běžnou úpravu. Dík za vaše komentáře. Slávek
- na tento komentář reaguje Slávek59 — #9
odpověz na tento komentářodpověď na Pajan — #6 proč?. On na něm zcela jistě jezdí v souladu se zákonem výhradně jen po neveřejných komunikacích 😃. Kromě toho, asi nemá řidičák, takže nemá o co přijít, a vzhledem k jeho věku tipuji, že už je natolik "za vodou", že až mu to kolo Policie zabaví, tak už jen zaplatí 25 k pokutu, a druhý den bude zase v Mountfieldu😃.
- na tento komentář reaguje Slávek59 — #8
odpověz na tento komentářodpověď na Slávek59 — #4 Takže jste kolo zvýšení maximální rychlostí dopomoci motoru řádně přihlásil k platbě povinného ručení a máte na něm registrační značky? :-O
- na tento komentář reaguje Tomáš Šťastný I. — #7
odpověz na tento komentářodpověď na Frybis — #3 Tak ve skutečnosti to bylo tak, že po třech letech, kdy nás z MTF oslovili poprvé, jsme se teprve letos domluvili na dva testy jejich kol. Nesmysly o sekačkách a spol. nebudu komentovat. Zahradní techniku mám od jiných značek.
odpověz na tento komentářKoupil jsem tohle elektrokolo ve velikosti 19". Mám najeto teprve cca 300km v různém terénu a zatím jsem velmi spokojen. Na různých kolech už jezdím 55 let, ale tohle je moje první elektrokolo (a nejspíš poslední). Nemůžu jej tedy porovnat s jinými. Avšak s hodnocením Petra Bureše se stotožňuji. Také jsem si namontoval teleskopickou sedlovku (XLC SP-T11 All MTN 420/30,9mm). Důvodem byla i potřeba snížit sedlo při přepravě s dalším kolem na nosiči. Nechal jsem si zvýšit omezení rychlosti na 48km/h (za 800Kč) a nastavit správný obvod kola (na 230cm). Teď řeším uchycení držáku na láhev. Konstruktér chybně navrhl polohu šroubů v rámu o cca 64mm nahoru, takže láhev do rámu nevložím. Nechce se mně vrtat do rámu, ale také mně vadí vozit vodu v batohu. Ještě bych uvítal zrychlit asistenci při vedení kola na 2-3km/hod. Zvažuji zakoupení komunikátoru BAFANG BESST. Žena má v kole stejný motor Bafang M510 a nechci s každou úpravu SW chodit do servisu. Tolik ve zkratce, Slávek.
- na tento komentář reaguje Pajan — #6
- na tento komentář reaguje tntbiker — #10
odpověz na tento komentářToto není PR? To fakt šel Bureš za Béďou testovat kolo? Nebo dostal za test sekačku a protože to bylo bez faktury, tak to není PR? Zítřejší report ze svěťáku od Ježka už ani nemá cenu rozkliknout, protože více info bude na Novinkách.... jde to tu do řiti.
- na tento komentář reaguje petan — #5
odpověz na tento komentářMTF stále více zabydluje také mezi elektrobikery, t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t
odpověz na tento komentářkoho zajíma cena bez baterie. Tahle politika Bédy trávníčka je více než trapná. Když jsem postižené manželce kupoval první ečko tady, byly ceny ještě normálně uváděné. Pk přišel kámoš, za jek skvělé ceny, tam kola mají. Tak jsem mu říkal, přihod tam dvacku , která byla na cedulkách napsaná HOOODNĚ MALÝM PÍSMEM
odpověz na tento komentář